Maisha ya Kia Rio 1.4 EX

Kia ya Korea (inayochunguzwa na Hyundai) inawapa Wazungu magari yanayovutia zaidi. Sorento - kama nchi za Ulaya Magharibi - pia inauzwa vizuri huko Slovenia, pamoja na sura yake ya kuvutia, Sportage pia imepokea jeni bora za Hyundai, Cerato na Picanto bado hazijapata wateja wao, na Rio iko katika nafasi sawa. Muundo wa kuvutia, vifaa vyema, bei nzuri sana. Ingetosha?

Katika darasa hili la magari, bei ni muhimu. Una nafasi ngapi ya rununu, ni aina gani ya vifaa, ni salama, ni kiasi gani hutumia - haya ndio maswali kuu ambayo wauzaji wanahitaji kujibu. Kweli, tunafikiri wauzaji wa Kia wanaweza kuwa waongeaji sana, kwani Rio mara nyingi huwa ya kwanza au chini yake katika vigezo vyote. Kwa upande wa nafasi ya sakafu, ni moja wapo kubwa zaidi katika darasa la magari madogo, kwani kwa urefu wa milimita 3.990 na upana wa milimita 1.695 ni sawa na Clio mpya (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) au Punto Grande (4.030, 1.687) . Angalau na uboreshaji wa vifaa vya Maisha.

Mifuko miwili ya hewa ya mbele, kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu, usukani wa nguvu unaoweza kubadilishwa kwa urefu, madirisha ya mbele ya umeme na ya nyuma, kufuli kwa kati (kwenye kusimamishwa kwa ziada, ambayo ni nadra sana!), Bumpers katika rangi ya mwili, kiyoyozi kiotomatiki, kwenye bodi. kompyuta, ABS mfumo wa kusimama, hata urefu-adjustable backrest juu ya haki ya dereva. Zaidi ya kutosha tukiangalia takwimu za mahitaji ya vifaa vya wapanda farasi wa chuma nchini Slovenia.

Hata hivyo, ni kweli kwamba ikiwa unataka mifuko ya hewa ya pembeni inayoweza kubadilishwa kwa umeme au vioo vya kutazama nyuma, labda hata taa za ukungu za mbele, itabidi uchague toleo la Challenge lenye vifaa zaidi, ambalo ni ghali zaidi ya 250 kuliko hapo awali. alitaja Maisha. Usalama? Nyota nne katika jaribio la EuroNCAP kwa usalama wa watu wazima, nyota tatu kwa watoto na nyota mbili kwa watembea kwa miguu. Katika suala hili, Kia italazimika kufanya kazi kidogo, kwani washindani tayari wana nyota tano kati ya tano zinazowezekana.

Kwa upande wa matumizi ya mafuta, tuliandika kwamba kwa lita 8 za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 6, hii ni kidogo zaidi, kwani tulikuwa tukiendesha polepole kutokana na matairi mabaya. Lakini hatukuweza kupata zaidi ya lita 100 kwa mguu mzito wa kulia, na ni kweli kwamba injini ni mojawapo ya sehemu bora zaidi za gari. Naam, zaidi juu ya hilo baadaye. . Na sasa kwa muhtasari: injini ya lita 9, kama kilowati 2 (1.4 hp), vifaa vyema, vipimo vyema na usalama. Yote haya hapo juu yatakugharimu tolar milioni 71 tu! !! !! Ikiwa ningekuwa muuzaji, ningesema kwamba ukinunua sasa, utapata hiki na kile, na kwa ajili ya wema, utapata pia mazulia ya kinga na kadhalika. Hmmm, labda ninapaswa kuwa kati ya wauzaji, hakika nina mfululizo sahihi. .

Lakini si rahisi hivyo, kwa sababu hatuzingatii mambo muhimu katika data tupu. Hisia. Ingawa Kio Rio iliundwa huko Rüsselsheim, Ujerumani, ambayo ina kituo cha kubuni na uhandisi, bado haina "Ulaya". Kuonekana, ikiwa unataka. Ubunifu wa ubunifu, ingawa magari ya Kia yanakuwa mazuri zaidi kwa Wazungu kila mwaka. Ikiwa umefunikwa macho, unaweza kuamua kwa urahisi kuwa una bidhaa ya Kikorea mbele yako, kwa kuhisi tu. Ingawa. . Ikiwa ningekuwa muuzaji wao sasa, ningesema kwa ukali kwamba hata kugusa Punto na kwa sehemu Peugeot, wanaweza kufikiria kuwa hii ni bidhaa ya Kikorea, kwani imetengenezwa vibaya sana hivi kwamba mawasiliano ya mwili ni aibu zaidi kuliko fahari ya magari ya kisasa. viwanda.. teknolojia.

Ugh, angekuwa muuzaji makini, unasemaje? Urembo kando, kila mtu anapotafsiri uzuri kwa njia tofauti, tumekosa mienendo zaidi. Mradi unaendesha polepole sana, utafurahia injini tulivu ambayo itatosheleza torque hata kwenye revs za chini. Ukitaka zaidi kutoka kwenye gari, utakatishwa tamaa na viti laini, uendeshaji usio wa moja kwa moja (Renault wana tatizo sawa, lakini wanadai wateja wanatafuta utunzaji laini ingawa kwa gharama ya usalama tu), gia laini ya kukimbia na mpira wa kukata tamaa.

Wakati ilikuwa kavu, ilikuwa ya kuvumilia, ambayo pia inathibitishwa na kupima umbali wa kuacha. Hata hivyo, lami ilipofurika maji au tulipokuwa tukiendesha gari kwenye eneo mbovu katikati mwa jiji, ilikuwa hatari hata kwa mwendo wa kasi ulipopitwa na waendesha baiskeli kwa mafunzo zaidi. Kwa hiyo tulienda kwa Alyos Bujga, mwanariadha mashuhuri wa mbio za magari na vulcanizer, ili kutoshea matairi bora zaidi ya ukubwa sawa. Tofauti ilikuwa dhahiri, lakini zaidi juu ya hilo katika sanduku la kujitolea. Kia aliambia matokeo yetu kwamba matairi yamechaguliwa kiwandani, kwa hivyo hayana athari kubwa kwa hilo. Lakini watazingatia maoni yetu pia. ...

Walakini, unaweza kutuamini na hautakatishwa tamaa kutoka ndani kwenda nje. Hatukuona kriketi zenye kuudhi wakati sehemu za dashibodi zinapoanza kutoa sauti kwa sababu ya mtetemo, lakini tulisifu geji maridadi, nafasi nyingi za kuhifadhi, na vifaa tele. Milio ni kubwa, data (ya dijiti) ni ya uwazi, labda itakuwa busara ikiwa wabunifu na wahandisi wa gari hili wataweka kitufe kikubwa na rahisi cha Njia kwenye kiyoyozi mahali pengine, kwani kuna madereva machache kwenye ofisi ya wahariri. . alilalamika kwamba wakati wa kubadili, kwa bahati mbaya anabonyeza kitufe cha kulia na mkono wake wa kulia.

Akizungumza ya gearbox. . Uendeshaji wake ni sahihi, mpole, na hata kwa swichi nzuri ya utangazaji ya clack-clack, ni baridi tu iliyowahi "kupiga" na haikutaka kuhama kwa kwanza au kinyume chake. Ingawa Kia Rio haikusudiwa kufurahisha michezo, uwiano wa gia huhesabiwa kwa ufupi sana. Kwa hiyo, baada ya kikomo cha kasi kwenye barabara kuu, utakuwa ukiendesha gari kwa gear ya tano saa elfu nne rpm, hivyo baada ya muda, kelele ya injini inakuwa ya kukasirisha. Hakika, baiskeli inafaa mashine hii.

Takriban farasi 100, furaha inayozunguka na uboreshaji wa hali ya chini ni mambo ambayo unaanza tu kufahamu baada ya siku chache pamoja. Unapokuwa katika hali mbaya, unaendesha gari kupitia msongamano wa jiji kwa gia ya tatu tu, na unapofanya vizuri, bonyeza kwenye kanyagio cha gesi na kufurahiya kuongeza kasi.

Huko Kia, wanataka Rio kumrithi kaka yake mkubwa Sorento, ambayo pia imefufua chapa ya Kikorea katika kudai soko la Ulaya Magharibi. Bei ni ya bei nafuu, msingi wa gari ni mzuri, maelezo fulani tu bado yanahitaji kukamilika. KATIKA -

tuna uhakika nayo - tayari wanafanya kazi nyingi nchini Ujerumani na Korea.

Alyosha Mrak

Picha: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Maisha ya Kia Rio 1.4 EX

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	10.264,98 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.515,36 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	71kW (97 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,4 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1399 cm3 - nguvu ya juu 71 kW (97 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 128 Nm saa 4700 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 175/70 R14 (Hankook Centrum K702).
Uwezo:	kasi ya juu 177 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele ya pembetatu, miiko ya kusimamishwa, vifyonza vya mshtuko wa gesi, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa gesi - breki za mbele za diski (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. - gurudumu la pande zote 9,84, 45, XNUMX m - XNUMX l tank ya mafuta.
Misa:	gari tupu kilo 1154 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1580 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo wa lita 278,5): mkoba 1 (Lita 20); 1 x koti ya anga (36 l); Mfuko 1 (68,5)

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Mmiliki: 51% / Matairi: Hankook Centrum K702 / Usomaji wa mita: 13446 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,4s
402m kutoka mji:	Miaka 18,4 ( 122 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 33,9 ( 153 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,7s
Kubadilika 80-120km / h:	21,3s
Kasi ya juu:	177km / h (V)
Matumizi ya chini:	8,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,2m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	-dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (247/420)

• Ikiwa tulisema kwamba kuna biashara nzuri tu kati ya bei, vifaa na nafasi, tungeshughulikia kila kitu kwa sehemu. Ina gearbox nzuri, injini kali na chasi ya starehe, kwa hiyo hatuwezi kulaumu urahisi wa matumizi. Kwa matairi bora, hii ni zaidi ya gari la kudumu.

• Nje (10/15)

  Kia inatengeneza magari ya kuvutia zaidi, ingawa washindani wake wa Uropa ni wajasiri.

• Mambo ya Ndani (96/140)

  Kiasi cha nafasi na vifaa vingi, kwa ergonomics tu ningependa kitufe mahali pengine.

• Injini, usafirishaji (23
  
  
  / 40)

  Injini nzuri, mabadiliko ya maambukizi laini kati ya gia. Unahitaji tu kuwasha moto ...

• Utendaji wa kuendesha gari (42
  
  
  / 95)

  Uendeshaji usio wa moja kwa moja na chasi laini, nafasi kwenye barabara ilikuwa (haswa) kwa sababu ya matairi yasiyofaa.

• Utendaji (18/35)

  Uongezaji kasi unaostahiki na kasi ya juu, gia fupi tu ya tano huzuia kidogo.

• Usalama (30/45)

  Umbali mzuri wa kusimama, mifuko miwili ya hewa na ABS. Alifunga nyota wanne kwenye EuroNCAP.

• Uchumi

  Bei ya chini ya rejareja, lakini mbaya zaidi katika suala la matumizi ya mafuta na kupoteza thamani kuliko kutumika.

Tunasifu na kulaani

bei

faraja na safari tulivu

maghala

matumizi ya mafuta

msimamo barabarani

operesheni ya kiyoyozi

kelele saa 130 km / h