Jaribio fupi: BMW 228i Cabrio
Tiba ni rahisi sana, ingawa kawaida hulazimika kungoja siku za joto: hali ya hewa nzuri, barabara nzuri na gari la kufurahisha. Ikiwezekana, kibadilishaji. Kuhusiana na hili, Msururu mpya unaoweza kugeuzwa ni tiba ya ustawi wa majira ya baridi na chanjo dhidi ya uchovu. 2 Series Coupe na Convertible ni, bila shaka, tofauti kabisa na 2 Series Active Tourer, muhimu zaidi, bila shaka, kuwa nyuma gurudumu. Hii inaruhusu usukani wa kuhisi safi zaidi kuliko gari la gurudumu la mbele (vinginevyo usukani wa BMW ulio na ukubwa kidogo unaingia kwenye njia), nafasi ya kuendesha inaweza kuwa ya kufurahisha zaidi, na tabasamu pana zaidi. Cha kusikitisha ni kwamba 2i nyuma haimaanishi ilivyokuwa tena - sasa ni toleo jingine la injini ya silinda nne ya lita 228 yenye chaji chanya. Katika toleo hili, inaweza kuzalisha kilowati 180 zenye afya sana au "farasi" 245, hivyo kuongeza kasi ya sekunde sita hadi kilomita 100 kwa saa hakika haishangazi.
Lakini bado inabaki kuwa BMW ya silinda nne isiyowezekana, ambayo inamaanisha wakati mwingine inaweza kutoa hisia nyepesi za upungufu wa damu kwa mwendo wa chini kuliko yenyewe. Suluhisho ni rahisi lakini ghali: inaitwa M235i na ina mitungi sita. Lakini kwa uaminifu wote, na matumizi ya kila siku ya hapo juu (isipokuwa sauti, ambayo sio sauti ya injini ya silinda sita) hautaona. Injini ni kubwa tu, ina nguvu ya kutosha, na usafirishaji wa moja kwa moja umepangwa, kwa upande mmoja wakati dereva anataka kusafiri vizuri, na kwa upande mwingine, haraka haraka wakati wa kuchagua mipangilio ya michezo au kugeuza gia za mikono. Kuzungumza juu ya mchezo, 245 "nguvu ya farasi" hakika ni zaidi ya kutosha kupunguza mwisho wa nyuma wa 228i Cabria, lakini kwa kuwa tofauti hiyo haina kufuli, inaweza kuwa ya kufurahisha kuliko inaweza kuwa. Paa, kwa kweli, ni turubai, kama inafaa kubadilishwa halisi.
Huko inaweza kufunguliwa na kukunjwa hadi mwendo wa kilomita 50 kwa saa, na katika maeneo mengine dereva anataka awe na kasi kidogo. Kwa upande mwingine, kuzuia sauti ni nzuri, na muhimu zaidi, aerodynamics ya BMW imeboresha sana wakati wa upepo kwenye nywele. Ikiwa utashusha paa tu, lakini una windows zote za upande zimeinuliwa na skrini ya upepo imewekwa (katika kesi hii, benchi ya nyuma, ambayo ina nafasi kubwa ya kutosha kusafirisha watoto, haina maana), upepo kwenye teksi uko karibu sifuri na kiwango cha kelele ni cha chini kwa kutosha ilikuwa sawa kuzungumza (au kusikiliza muziki) hata kwa kasi ya barabara kuu. Kupunguza madirisha ya pembeni (kwanza nyuma, halafu mbele) na kukunja kioo cha mbele polepole huongeza kiwango cha upepo kwenye chumba cha kulala, hadi msukumo halisi wa inayobadilishwa, inayojulikana tangu nyakati za zamani.
Kwa hivyo, hali ya kuendesha inaweza kuwa nzuri sio tu kwa sababu ya aerodynamics, lakini pia kwa sababu ya ergonomics. Usukani unaweza kuwa mdogo, kama ilivyotajwa, lakini inakaa vizuri, swichi ni mahali ungetarajia, na mfumo wa udhibiti wa mtawala hufanya kazi vizuri. Vipimo tu hubaki kuwa tamaa: zinaonekana kuwa za zamani, lakini kwa suala la kuonyesha kwa usahihi kasi katika maeneo yanayotumiwa sana (kwa mfano, kasi ya jiji na miji), hazina uwazi wa kutosha. Kwa kuongezea, haziruhusu kasi kuonyeshwa kwa nambari, na kwa pamoja hii inaweza kuwa isiyofaa katika muktadha wa adhabu ya rada ya Kislovenia. Wapenda michezo watafurahi na kifurushi cha M, ambacho, pamoja na trim ya nje (ambayo tunaweza kusema salama ni mfano wa gari katika darasa hili), pia inajumuisha chasisi ya michezo na viti vya michezo. Katika matumizi ya kila siku, inageuka kuwa mchanganyiko wa M chassis na matairi gorofa yenye pande ngumu humaanisha kutetemeka kidogo, ambayo hupitishwa kutoka kwa matuta mafupi makali kwenda kwa chumba cha abiria, lakini kwa upande mwingine, mitetemo na mwelekeo wa mwili zinadhibitiwa kabisa, ngumu sana kwamba kwa sababu hiyo, magurudumu hupoteza mawasiliano na ardhi kwenye barabara mbaya.
Kwa mashabiki wa chasi ya michezo, hii ni karibu maelewano kamili. Kwa kuwa hii ni BMW, ni wazi orodha ya vifaa sio fupi au ya bei nafuu. Anapandisha bei ya msingi ya kigeuzi kama hicho kutoka 43 hadi 56, lakini lazima tukubali kwamba orodha ya mwisho ya vifaa imekamilika: kwa kuongeza kifurushi cha M, pia kuna usambazaji wa moja kwa moja, taa za bi-xenon zilizo na bunduki. boriti ya juu, udhibiti wa safari na utendaji wa breki, utambuzi wa kikomo cha kasi, viti vya mbele vyenye joto, urambazaji na zaidi. Ni nini kingine unachohitaji (kwa kweli, ni nini, kwa mfano, urambazaji, labda hata "farasi" 60 chini ya kofia, kama vile tofauti kutoka kwa 220i, inaweza hata kuachwa, ambayo pia inaweza kusababisha kupunguzwa kidogo. matumizi), siku nzuri tu na barabara nzuri. Gari itatunza upepo kwenye nywele zako.
maandishi: Dusan Lukic
228i inayobadilishwa (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KIKUNDI cha BMW Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.250 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 56.296 € |
| Nguvu: | 180kW (245 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli biturbo - makazi yao 1.997 cm3 - upeo nguvu 180 kW (245 hp) saa 5.000-6.500 rpm - upeo moment 350 Nm saa 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi ya mbele 225/45 R 17 W, matairi ya nyuma 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.630 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.995 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.432 mm - upana 1.774 mm - urefu 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 52 l. |
| Sanduku: | 280-335 l. |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / hadhi ya odometer: km 1.637 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,5 ( 156 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S |
| Kasi ya juu: | 250km / h (VIII.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 35,5m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
BMW 228i Cabrio ni mfano mzuri wa kigeugeu kizuri cha kompakt ambacho pia hutoa uzoefu wa kuendesha gari wa michezo. Ikiwa tu ilikuwa na kufuli tofauti.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
aerodynamics
sanduku la gia
hakuna kufuli tofauti
mita
hakuna operesheni ya nusu moja kwa moja ya kiyoyozi
