Jaribio fupi: BMW 118d // Agile na nguvu

Lazima tukubali kitu: Uendelezaji wa magari sio tu umepiga hatua kubwa katika usalama na ujasilimali, lakini mengi yamefanywa katika teknolojia ya usukumo.... Ikiwa gari la michezo mara moja halikuwa na gari la gurudumu la nyuma, hatukuchukua kwa uzito na tukapunguza wapanda farasi wa mbele kwa "farasi" 200 wa kichawi.... Leo, wakati tunajua tofauti za kisasa za elektroniki, milima ya juu, kusimamishwa kwa adapta na programu anuwai za kuendesha, mambo ni tofauti kabisa. Katika kipindi cha miaka mitano iliyopita, kuanguliwa kwa moto kumechukua mwelekeo mpya ambao hakuna mtu aliyetarajia. Kwa kuzingatia idadi kwenye karatasi na raha ya kuendesha, wanashindana kwa urahisi na magari ambayo yalizingatiwa supercars miaka kumi iliyopita.

Hii ndiyo sababu haifai kabisa kulaani BMW kwa uamuzi wa kuhamisha kizazi cha tatu cha safu ya 1 ya gari kwa jozi la mbele la magurudumu. Ikiwa ungekuwa na hakika kuwa itavunja mienendo yote na kwa hivyo kutoa maoni ya chapa, niamini, hauwezi kuichukua. Kwa hivyo, hapa tunaweza kuandika kwa urahisi: Mfululizo wa BMW 1 unabaki kuwa raha kuendesha gari, kuchekesha na kufurahisha kuendesha.

Lakini wacha tuanze tangu mwanzo. Kizazi cha tatu cha modeli hii muhimu ya BMW katika soko la Uropa inategemea jukwaa jipya. KONDOOambayo imekusudiwa BMW za baadaye na gari-gurudumu la mbele (pia Mini, kwa kweli). Kama ilivyotajwa tayari, badala ya injini ya urefu na gari la gurudumu la nyuma, sasa ina injini ya kupita na gari la gurudumu la mbele. Kwa urefu, haikubadilika sana, kwani ilifupika kwa nywele (5 mm), lakini iliongezeka sana kwa upana (34 mm) na urefu (134 mm).... Kuvutia kwamba wao pia wanahusika katika hii wheelbase iliyofupishwa kidogo (Mm 20). Itakuwa ngumu kwa dereva na abiria wa mbele kugundua mabadiliko ya hali, kwa sababu milimita nyuma yao tayari zimepimwa kwa uangalifu kwa mtangulizi, na kuna nafasi zaidi katika kiti cha nyuma. Sasa kuna nafasi zaidi kwani laini ya paa inaanza kushuka kuchelewa na tunapata "hewa" kidogo juu ya vichwa vya abiria. Takwimu za kiufundi pia zinaahidi lita 380 za nafasi ya mizigo (20 zaidi ya hapo awali), lakini maboresho kutoka kwa maoni ya mtumiaji ni muhimu zaidi (chini mbili, sanduku la rafu ya nyuma, mifuko, ndoano ().

Vinginevyo, muundo wa Mfululizo 1 umebaki mwaminifu kwa mtangulizi wake. Ni wazi kuwa kwa mtindo wa nambari za muundo wa ndani, chini ya ambayo Domagoj ukec ya Kroatia imesainiwaMgeni huyo pia aliendeleza "buds" kubwa na za angular zaidi. Kando, isipokuwa ubao wa paa uliotajwa hapo awali, unabaki kutambulika, lakini nyuma imepata mabadiliko kadhaa pia. Huyu amekuwa mkali zaidi, haswa katika toleo la M Sport, ambapo diffuser kubwa na bomba mbili za chrome zinasimama nyuma.

Somo hilo lilikuwa na kifurushi cha vifaa vilivyotajwa hapo juu, ambayo inasisitiza sana uchezaji, lakini kwa bahati mbaya injini haikuingia kwenye hadithi hii.... Dizeli ya turbo ya silinda nne-silinda nne ni ngumu kulaumu kwani inatoa torque nyingi na matumizi ya chini ya mafuta, lakini sio kawaida ya gari iliyo na asili kama hiyo ya nguvu. Wakati dereva anapoingia kwenye viti bora vya michezo, anashika usukani wenye mafuta na mikono yake, anahisi seams zisizo sawa chini ya vidole vyake na bonyeza kitufe cha kuanza, ghafla anaamshwa kutoka kwa maelewano haya ya maandalizi ya kuendesha gari kwa nguvu kutoka kwa sauti mbaya ya turbodiesel baridi. Tunaamini kwamba mambo yatakuwa tofauti na turbocharger nzuri.

Lakini, kama ilivyotajwa tayari, tunapoianzisha, tunaona mienendo mara moja. Hofu kwamba gari na usukani kwenye magurudumu ya mbele "mapambano" sio lazima kabisa. Kujisikia kwenye usukani ni bora, gari inadhibitiwa sana na msimamo sio wa upande wowote. Ikiwa unafikiria mtangulizi alishangazwa sana na gari la gurudumu la nyuma, umekosea. Hakukuwa na nguvu ya kutosha kuifanya iwe ya kudumu, lakini gurudumu fupi lilitupa macho makubwa, sio raha ya kuteleza. Kwa hivyo, hatukosei hata kidogo hisia hii kwa mwanzoni.

Hakikisha kutaja ile inayopata nafasi zaidi katika vipeperushi. Ndio, safu mpya ya 1 imejumuishwa na mifumo yote ya hali ya juu zaidi ya usalama ambayo pia inapatikana kwenye modeli za BMW zenye viwango vya juu zaidi.. Taa bora za juu za matrix ya LED, udhibiti wa safari wa rada unaofanya kazi vizuri na usaidizi wa kuweka njia, onyesho la katikati la inchi 10,25 na sasa onyesho la juu mbele ya dereva. Kwa kweli, kungekuwa na kitu kingine ambacho kingeongeza bei ya gari hili kwa kiasi kikubwa, lakini muhimu zaidi na kiwango - Mfululizo wa BMW 1, licha ya muundo wake tofauti, unabaki gari la nguvu, la kufurahisha na la kucheza.

BMW 1 Mfululizo 118 d M Sport (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	52.325 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	30.850 €
Punguzo la bei ya mfano.	52.325 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,4 s
Kasi ya juu:	216 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	139l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.995 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8.
Uwezo:	216 km/h kasi ya juu - 0 s 100-8,4 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 139 g/km.
Misa:	gari tupu 1.430 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.505 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.319 mm - upana 1.799 mm - urefu 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - tank mafuta 42 l.
Sanduku:	380-1.200 l

Tunasifu na kulaani

mienendo ya kuendesha gari

viti vya mbele

matumizi ya shina

upungufu wa injini ya dizeli