Jaribio fupi: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Tofauti

Wanaume, kwa kweli, huepuka uainishaji wa mwisho, lakini kwa magari kadhaa bado tunakubali. Hakuna magari mengi kama haya, lakini tunapozungumza juu ya magari ya Alfa Romeo, haswa Giulietta, neno hili ni nzuri kusikia kutoka kwa wanaume na wanawake. Kuwa hivyo iwezekanavyo, hapa unahitaji kuinama kwa Waitaliano - sio tu wabunifu wa juu wa mitindo, lakini pia hufanya magari mazuri. Kwa hiyo, mshangao ni mkubwa zaidi wakati, tukiangalia Juliet na fomu yake ya kuvutia, tunajifunza kwamba tayari ana umri wa miaka mitatu. Ndio, wakati unaruka haraka, na ili usififishe uzuri wake, Alfi Giulietti alijitolea kuinua uso.

Lakini usijali - hata Waitaliano wanajua kwamba farasi anayeshinda haibadilika, hivyo sura ya Giulietta haijabadilika sana na wamefanya mabadiliko machache tu ya mapambo. Sehemu ya nje imewekwa alama ya barakoa mpya, taa za mbele zina msingi mweusi na taa za ukungu zina mazingira ya chrome. Wanunuzi wanaweza kuchagua kutoka rangi tatu mpya za mwili, pamoja na uteuzi mpana wa magurudumu ya alumini, yanayopatikana kwa ukubwa kuanzia inchi 16 hadi 18.

Waumbaji wa Italia hawajatilia maanani sana mambo ya ndani. Milango mpya ya milango ya Giulietti inachanganya kabisa na mambo ya ndani wakati inasisitiza ubora wa bidhaa. Wateja wanaweza kuchagua kati ya skrini mbili mpya za infotainment, inchi tano na 6,5-inchi, na Bluetooth iliyoboreshwa, na mfumo wa skrini kubwa inayotoa urambazaji uliosasishwa sana na ulioboreshwa na udhibiti rahisi wa sauti.

Kwa kweli, pia kuna viboreshaji vya USB na AUX (ambazo zinawekwa kwa nasibu chini ya kiweko cha katikati na bila droo au nafasi ya kuhifadhi kifaa kilichounganishwa), na pia kadi ya SD. Kweli, Giulietta tuliyejaribu ilikuja na skrini ndogo, ambayo ni skrini ya inchi tano, na mfumo mzima wa infotainment hufanya kazi vizuri. Kuunganisha kwa simu (bluetooth) ni haraka na rahisi, na kwa sababu za usalama mfumo unakuhitaji ufanye hivi umesimama na sio wakati wa kuendesha gari. Lakini kwa kuwa tuning ni haraka sana, unaweza kuifanya kwa urahisi ukisimama kwenye taa nyekundu. Redio na skrini yake pia ni ya kupongezwa.

Kuna wakati kuna vifungo vichache na vichache kwenye magari kwa ujumla, na kwa hivyo kwenye redio, na zile "ambazo" tunahifadhi vituo vya redio pia hupotea. Mfumo mpya wa infotainment wa Alfin hutoa chaguzi anuwai, pamoja na Kichagua zote, ambazo zinaonyesha vituo vyote vya redio vilivyohifadhiwa kwenye skrini kamili. Katika kesi hii, skrini inabaki katika nafasi hii na hairudi kwa ile kuu, kama katika mifumo mingi ya redio.

Vinginevyo, dereva na abiria wa Giulietta wanafanya vizuri. Gari la kujaribu lilikuwa na vifaa vingi vya ziada (magurudumu maalum ya alloy, vifaa vya kuvunja nyekundu, mambo ya ndani nyeusi, Vifurushi vya Michezo na msimu wa baridi, na sensorer za kuegesha mbele na nyuma), lakini iligharimu zaidi ya euro 3.000. Hata vinginevyo, linapokuja suala la nambari, bei ya mwisho ya gari kwa kile mnunuzi anapata ni ya kuvutia sana. Angalau nusu ya ukubwa wa Juliet mwenyewe!

Iliwezekana kuwa na shaka kidogo kwa kuangalia tu uchaguzi wa injini. Ndiyo, Alfas pia alishindwa na utandawazi - bila shaka, katika suala la ukubwa wa injini. Kwa hivyo, injini ya petroli 1,4-lita ya silinda nne imejeruhiwa vya kutosha. Nguvu na torque sio lawama, nyingine, bila shaka, ni matumizi ya mafuta. Kama ilivyo kwa injini nyingi ndogo za uhamishaji, mileage inayokubalika inakubalika tu kwa kasi ya polepole sana, na shinikizo la nguvu zaidi la nguvu karibu linalingana moja kwa moja na matumizi ya mafuta. Kwa hivyo, mtihani wa Juliet haukuwa ubaguzi; wakati kipimo cha wastani hakionekani (sana) cha juu, matumizi ya kawaida ya mafuta ni ya kukatisha tamaa wakati, katika safari ya utulivu, injini "haikutaka" kutumia chini ya lita sita kwa kilomita 100. Na hii licha ya mfumo wa Anza / Acha, ambao hufanya kazi haraka na bila makosa.

Walakini, kuna mfumo mwingine huko Giulietta ambao tunaweza kulaumu salama (sio halisi, kwa kweli!) Kwa kuchangia utumiaji mkubwa wa mafuta. Mfumo wa DNA, utaalam wa Alpha, ambayo inampa dereva chaguo la kuchagua msaada kwa hali ya kuendesha elektroniki: D, kwa kweli, inasimama kwa nguvu, N kwa kawaida, na A kwa msaada katika hali mbaya ya barabara. Nafasi mbili za utulivu (N na A) zitaachwa, lakini dereva anapobadilisha nafasi ya D, spika bila kukusudia anakuwa mwenyewe. Julitta anaruka kidogo (kana kwamba kunguru alikuwa akigugumia kabla ya kuruka) na kumruhusu dereva kujua kwamba shetani alipata utani.

Katika nafasi ya D, injini haipendi mwendo wa chini, inafurahishwa zaidi na nambari iliyo juu ya 3.000, na kwa hivyo dereva nayo, kwani Giulietta inageuka kuwa gari la michezo lenye heshima kabisa. Nafasi ya gari barabarani iko juu ya wastani hata hivyo (ingawa chasi ni kubwa sana), "nguvu ya farasi" 170 hubadilika kuwa kunguru wa mbio, na ikiwa dereva hatakata tamaa, raha huanza na matumizi ya mafuta huongezeka sana. Na, kwa kweli, hii sio kosa la mfumo wa DNA, lakini dereva, kama kisingizio, anaweza tu "kushutumiwa" kwa kuchochea kuendesha haraka. Taa za taa za Juliet haziwezi kupuuzwa. Ingawa Alpha anadai kuwa wamekarabatiwa (labda kwa sababu ya asili ya giza?), Kwa bahati mbaya hawajashawishi. Mwangaza sio kitu maalum, ambayo kwa kweli inaingiliana na kuendesha haraka, lakini hawawezi hata kuangalia zamu.

Lakini haya ni mambo madogo, kwa kuongezea, watu wengi wanahusika nayo, na hata zaidi wanawake hawatafanya. Hawatashindana hata hivyo, ni muhimu tu waendeshe gari nzuri. Badala yake, nasema kwaheri, uzuri!

Nakala: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Tofauti

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	15.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.540 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	218 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.368 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Uwezo:	kasi ya juu 218 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 131 g/km.
Misa:	gari tupu 1.290 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.795 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.350 mm - upana 1.800 mm - urefu wa 1.465 mm - wheelbase 2.635 mm - shina 350-1.045 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / hadhi ya odometer: km 2.766
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 140 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	218km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,9m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Giulietta ni gari lingine ambalo huvutia wanunuzi hasa na muundo wake. Ingawa wanaweza kuwa na furaha kwa sababu ni nafuu ikilinganishwa na ushindani, wanapaswa kukodisha vitu vidogo vidogo. Lakini unapokuwa kwenye mapenzi, hata ukiwa na gari, uko tayari kusamehe sana.

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

sanduku la gia

Mfumo wa DNA

infotainment na muunganisho wa Bluetooth

kuhisi kwenye kabati

bei ya msingi na bei ya vifaa vya ziada

matumizi ya mafuta

kudhibiti cruise haionyeshi kasi iliyowekwa

mwangaza wa taa

chasisi kubwa

mwangaza wa taa