Ufanisi wa injini ya mwako wa ndani - tunajua ufanisi kwa kulinganisha

Miongoni mwa sifa nyingi za taratibu mbalimbali katika gari, sababu ya kuamua ni Ufanisi wa injini ya mwako wa ndani. Ili kujua kiini cha dhana hii, unahitaji kujua hasa injini ya mwako wa ndani ni nini.

Ufanisi wa injini ya mwako wa ndani - ni nini?

Kwanza kabisa, motor inabadilisha nishati ya joto ambayo hutokea wakati wa mwako wa mafuta katika kiasi fulani cha kazi ya mitambo. Tofauti na injini za mvuke, injini hizi ni nyepesi na ngumu zaidi. Wao ni wa kiuchumi zaidi na hutumia mafuta ya kioevu na gesi iliyoainishwa madhubuti. Kwa hivyo, ufanisi wa injini za kisasa huhesabiwa kulingana na sifa zao za kiufundi na viashiria vingine.

Ufanisi (mgawo wa utendaji) ni uwiano wa nguvu inayopitishwa kwa shimoni ya injini kwa nguvu iliyopokelewa na bastola kwa sababu ya hatua ya gesi.. Ikiwa tunalinganisha ufanisi wa injini za nguvu tofauti, tunaweza kuthibitisha kwamba thamani hii kwa kila mmoja ina sifa zake.

Ufanisi wa ufanisi wa injini inategemea hasara mbalimbali za mitambo katika hatua tofauti za uendeshaji. Hasara huathiriwa na harakati za sehemu za kibinafsi za motor na msuguano unaosababishwa. Hizi ni pistoni, pete za pistoni na fani mbalimbali. Sehemu hizi husababisha kiasi kikubwa cha hasara, uhasibu kwa takriban 65% ya jumla yao. Kwa kuongeza, hasara hutokea kutokana na hatua ya taratibu kama vile pampu, magnetos na wengine, ambayo inaweza kufikia hadi 18%. Sehemu ndogo ya hasara ni upinzani unaotokea katika mfumo wa mafuta wakati wa ulaji na mchakato wa kutolea nje.

Maoni ya mtaalam

Ruslan Konstantinov

Mtaalam wa magari. Alihitimu kutoka IzhGTU iliyopewa jina la M.T. Kalashnikov mwenye shahada ya Uendeshaji wa Usafirishaji na Mashine za Kiteknolojia na Complexes. Zaidi ya miaka 10 ya uzoefu wa kitaalamu wa kutengeneza gari.

Kupoteza kwa ufanisi wa injini ya mwako wa ndani, hasa petroli, ni muhimu sana. Kwa upande wa mchanganyiko wa hewa-mafuta, nishati ya wavu iliyohamishwa kwenye injini ni hadi 100%, lakini baada ya hasara hizo kuanza.

Zaidi ya yote, ufanisi hupungua kutokana na hasara za joto. Kiwanda cha nguvu huwasha moto vipengele vyote vya mfumo, ikiwa ni pamoja na baridi, radiator ya baridi na hita, pamoja na hii, joto hupotea. Sehemu inapotea pamoja na gesi za kutolea nje. Kwa wastani, hasara za joto huchangia hadi 35% ya ufanisi, na ufanisi wa mafuta kwa 25% nyingine. Mwingine 20% inachukuliwa na hasara za mitambo, i.e. juu ya vipengele vinavyounda msuguano (pistoni, pete, nk). Mafuta ya injini yenye ubora wa juu husaidia kupunguza msuguano, lakini jambo hili haliwezi kuondolewa kabisa.

Kutokana na ufanisi mdogo wa injini, inawezekana kuwasilisha hasara kwa uwazi zaidi, kwa mfano, kwa kiasi cha mafuta. Kwa wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 10 kwa kilomita mia moja, inachukua lita 2-3 tu za mafuta kupita sehemu hii, iliyobaki ni hasara. Injini ya dizeli ina hasara ndogo, pamoja na injini ya mwako wa ndani na vifaa vya puto ya gesi. Ikiwa suala la ufanisi wa injini ya juu ni ya msingi, basi kuna chaguo na mgawo wa 90%, lakini haya ni magari ya umeme na magari yenye injini ya mseto. Kama sheria, gharama yao ni ya juu zaidi na kwa sababu ya maalum ya operesheni (recharging mara kwa mara inahitajika na harufu ya kukimbia ni mdogo), mashine kama hizo bado ni nadra katika nchi yetu.

Mbinu ya Crank ya Nadharia ya ICE (Sehemu ya 1)

Ulinganisho wa ufanisi wa injini - petroli na dizeli

Ikiwa tunalinganisha ufanisi wa injini ya petroli na dizeli, ni lazima ieleweke kwamba wa kwanza wao hawana ufanisi wa kutosha na hubadilisha tu 25-30% ya nishati inayozalishwa katika hatua muhimu. Kwa mfano, ufanisi wa injini ya kawaida ya dizeli hufikia 40%, na matumizi ya turbocharging na intercooling huongeza takwimu hii hadi 50%.

Injini zote mbili, licha ya kufanana kwa muundo, zina aina tofauti za malezi ya mchanganyiko. Kwa hiyo, pistoni za injini ya carburetor hufanya kazi kwa joto la juu ambalo linahitaji baridi ya juu. Kwa sababu hii, nishati ya joto ambayo inaweza kugeuka kuwa nishati ya mitambo hutolewa bila matokeo, na kupunguza thamani ya jumla ya ufanisi.

Hata hivyo, ili kuongeza ufanisi wa injini ya petroli, hatua fulani zinachukuliwa. Kwa mfano, valves mbili za uingizaji na kutolea nje zinaweza kuwekwa kwa silinda, badala ya ulaji mmoja na valve moja ya kutolea nje. Kwa kuongezea, injini zingine zina coil tofauti ya kuwasha kwa kila plug ya cheche. Udhibiti wa koo katika hali nyingi unafanywa kwa kutumia gari la umeme, na sio cable ya kawaida.

Kuongezeka kwa nguvu ya injini sehemu-3 kuongezeka kwa chumba cha mwako kwa injini ya turbo.

Ufanisi wa injini ya dizeli - ufanisi unaoonekana

Dizeli ni moja wapo ya aina ya injini za mwako wa ndani, ambayo moto wa mchanganyiko unaofanya kazi unafanywa kama matokeo ya kushinikiza. Kwa hiyo, shinikizo la hewa katika silinda ni kubwa zaidi kuliko ile ya injini ya petroli. Kulinganisha ufanisi wa injini ya dizeli na ufanisi wa miundo mingine, mtu anaweza kutambua ufanisi wake wa juu.

Kwa uwepo wa kasi ya chini na uhamisho mkubwa, index ya ufanisi inaweza kuzidi 50%.

Tahadhari inapaswa kulipwa kwa matumizi ya chini ya mafuta ya dizeli na maudhui ya chini ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje. Kwa hivyo, thamani ya ufanisi wa injini ya mwako wa ndani inategemea kabisa aina na muundo wake. Katika magari mengi, ufanisi mdogo hupunguzwa na maboresho mbalimbali ili kuboresha utendaji wa jumla.

ufanisi wa injini za gesi. Matumizi ya gesi katika injini za kisasa.