Usambazaji wa Multitronic katika magari ya Audi. Je! ni muhimu kila wakati kuogopa hii?

Usambazaji wa kiotomatiki na unaoendelea kubadilika unaoitwa Multitronic ulipatikana katika magari ya Audi yaliyowekwa kwa muda mrefu, yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele. Watu wengi wanaogopa kubuni hii, hasa kwa sababu ya imani maarufu kuhusu kiwango cha juu cha kushindwa na gharama kubwa za ukarabati. Ni sawa?

Sanduku la Multitronic. Misingi

Lakini wacha tuanze tangu mwanzo. Idadi ya gia ni mdogo katika mwongozo wa kawaida na maambukizi ya moja kwa moja. Hali hii ya mambo huathiriwa na matokeo kati ya gharama ya uzalishaji, uzito, ukubwa na urahisi katika matumizi ya kila siku.

CVTs hazina tatizo hili, kwa sababu zina idadi isiyo na kikomo ya gia na kuzirekebisha kulingana na mahitaji ya sasa. Multitronic, kulingana na toleo na mwaka wa utengenezaji, ilikuwa na uwezo wa kupitisha kutoka 310 hadi 400 Nm ya torque, ambayo ilimaanisha kuwa sio kila injini inaweza kuunganishwa au vitengo vingine vilikuwa na nguvu maalum ili sanduku la gia kufanya kazi nao.

Sanduku la Multitronic. Kanuni ya uendeshaji

Kanuni yake ya operesheni inaweza kulinganishwa na mfumo wa gia ya baiskeli, na tofauti ambayo sanduku za gia za gari hazitumii gia, lakini puli zenye umbo la koni. Uunganisho unafanywa kwa ukanda au mnyororo, na gia hubadilika wakati magurudumu yanapungua au kuondokana.

Mdhibiti pia ni kipengele muhimu cha maambukizi, inasimamia kasi kulingana na mahitaji ya sasa. Kukandamiza kidogo kanyagio cha kuongeza kasi hudumisha RPM kwa kiwango cha mara kwa mara (chini) na gari huharakisha. Kwa sauti kubwa ya wazi, RPM itabadilika kupitia safu ya juu ya nguvu hadi kasi inayotaka ifikiwe na kanyagio cha kichapuzi kutolewa. Idadi ya mapinduzi basi inashuka hadi kiwango cha chini kuliko ingekuwa kesi, kwa mfano, katika kesi ya maambukizi ya mwongozo. Katika Multitronic, torque hupitishwa kwa kuendelea, kutokuwepo kwa jerks na safari ya laini ni alama ambazo zitatosheleza dereva ambaye anaendesha gari kwa utulivu.  

Sanduku la Multitronic. Uwiano wa gia halisi

Watumiaji wengine wanaweza kukasirishwa na kelele ya kutosha ya injini inayoendesha kwa kasi ya mara kwa mara na wakati mwingine ya juu kabisa. Ipasavyo, wahandisi walikuja na urahisi fulani, ambao ni uwezekano wa kubadilisha gia za kielektroniki zinazoweza kupangwa. Kwa kuongezea, Multitronic iliyotumiwa baada ya 2002 ina hali ya mchezo ambayo gia za kawaida hubadilishwa kielektroniki.

Sanduku la Multitronic. Uendeshaji na malfunctions

Maisha ya huduma ya sanduku la gia la Multitronic inakadiriwa hadi kilomita 200. km, ingawa kuna tofauti kwa sheria hii. Katika suala hili, mengi inategemea njia ya kazi na ubora wa tovuti. Kumekuwa na visa ambapo sanduku la gia limeshindwa chini ya 100 300. km, na kuna zile ambazo zilifikia kwa urahisi mpaka wa elfu XNUMX. km, na matengenezo yake yalipunguzwa tu kwa mabadiliko ya kawaida ya mafuta.

Tazama pia: Gari jipya linagharimu kiasi gani?

Ishara ya kwanza kwamba kitu kibaya na sanduku la gear ni jerking (kwa kasi ya chini ya injini), pamoja na "kutambaa" ya gari na jack katika nafasi ya neutral, i.e. "N". Mara nyingi, onyo pia litaonyeshwa kwenye dashibodi, ambayo ni bora kutopuuza.

Makosa mengi ya maambukizi yanajitambua kwa kutumia programu inayoitwa utambuzi wa kibinafsi. Kuonyesha icons zote za hali ya kuendesha gari kwa wakati mmoja inamaanisha kwamba unahitaji kuwasiliana na kituo cha huduma. Ikiwa sanduku nyekundu pia linaonekana, hii ina maana kwamba kosa ni kubwa, na ikiwa alama zinaanza kuangaza, hii ina maana kwamba huwezi kuanza tena baada ya kuacha.

Sanduku la Multitronic. "Kueneza" maoni na gharama

Kuna maoni mengi kati ya wanunuzi na watumiaji wenyewe kwamba Multitronic sio chaguo bora kwa Audi ya ndoto zao, lakini kuna wale wanaosifu kitengo cha nguvu kilichoundwa kwa njia hii. Inafaa kukumbuka kuwa sanduku la kisasa zaidi la gia mbili-clutch pia huvaa kawaida, na gharama ya kuchukua nafasi ya kifurushi cha clutch haitakuwa chini.

Katika Multitronic, kwanza kabisa, mlolongo unafanywa, gharama ambayo ni takriban 1200-1300 zloty. Puli mara nyingi hushindwa, na urejeshaji hugharimu takriban PLN 1000. Ikiwa hazijarekebishwa, italazimika kubadilishwa, na mpya zitagharimu zaidi ya PLN 2000. Pia tunazingatia hitilafu zinazojitokeza katika mfumo wa umeme na majimaji. Sanduku la gear iliyoelezwa inajulikana kwa mechanics, hakuna uhaba wa vipuri, ambayo ni pamoja na kubwa, kwa sababu ina athari nzuri kwenye muswada wa mwisho kwa ukarabati unaowezekana. Sanduku la gia pia limeboreshwa zaidi ya miaka, kwa hivyo Multitronic mpya, bora zaidi.

Sanduku la Multitronic. Usambazaji wa Multitronic unapatikana katika mifano gani?

Mtengenezaji aliweka sanduku la gia kwenye mifano na injini zifuatazo:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 na A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) na A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) na A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Inafurahisha, Multitronica haipatikani katika vibadilishaji, na utengenezaji wa sanduku la gia hatimaye ulisimamishwa mnamo 2016.

Sanduku la Multitronic. Rejea

Ili kufurahia (kwa muda mrefu iwezekanavyo) maambukizi ya Multitronic yanayofanya kazi, ni muhimu kwanza kuhakikisha kuwa inahudumiwa mara kwa mara na warsha iliyoidhinishwa na kutunzwa vizuri. Wataalam wanapendekeza kubadilisha mafuta kila baada ya 60 XNUMX. km. Baada ya kuanza asubuhi, kilomita za kwanza zinapaswa kuendeshwa kwa utulivu, hasa wakati wa baridi. Kuanza kwa ukali na muda mrefu wa kuendesha gari kwa kasi unapaswa kuepukwa, ambayo sanduku la gia linakuwa moto sana. Ukifuata sheria hizi chache, kuna uwezekano mkubwa kwamba sanduku halitazalisha gharama zisizohitajika na itaendelea kwa miaka mingi.

Tazama pia: Unachohitaji kujua kuhusu betri