Sanduku la gia la CVT - ni nini?

Sanduku la CVT ni nini, na inatofautianaje na upitishaji wa jadi?Swali kama hilo linaweza kuwa la kupendeza kwa wamiliki wa gari waliopo na aina hii ya upitishaji wa torque na zile za baadaye. aina hii ya sanduku la gia inamaanisha kutokuwepo kwa uwiano wa gia fasta. Hii inatoa safari laini, na pia hukuruhusu kutumia injini ya mwako wa ndani kwa njia bora. Jina lingine la sanduku kama hilo ni lahaja. basi tutazingatia faida na hasara za sanduku la gia la CVT, nuances ya utumiaji wake, na hakiki za madereva ambao tayari wana magari yenye upitishaji unaobadilika kila wakati.

Ufafanuzi

Kifupi CVT (Continuously Variable Transmission - Kiingereza) hutafsiriwa kama "usambazaji unaobadilika kila mara." Hiyo ni, muundo wake unamaanisha uwezekano mabadiliko laini uwiano wa maambukizi kati ya kapi za kuendesha na zinazoendeshwa. Kwa kweli, hii ina maana kwamba sanduku la CVT lina uwiano wa gear nyingi katika aina fulani (mipaka ya masafa huweka kipenyo cha chini na cha juu cha pulley). Uendeshaji wa CVT ni kwa njia nyingi sawa na kutumia maambukizi ya moja kwa moja. Unaweza kusoma juu ya tofauti zao tofauti.

Hadi sasa, kuna aina zifuatazo za lahaja:

Operesheni ya CVT

• mbele;
• conical;
• mpira;
• diski nyingi;
• mwisho;
• wimbi;
• mipira ya disc;
• V-ukanda.

Sanduku la CVT (lahaja) haitumiwi tu kama maambukizi ya magari, lakini pia kwa magari mengine - kwa mfano, scooters, snowmobiles, ATVs, na kadhalika.

Aina ya kawaida ya sanduku la CVT ni lahaja ya V-belt ya msuguano. Hii ni kutokana na unyenyekevu wa jamaa na uaminifu wa muundo wake, pamoja na urahisi na uwezekano wa kuitumia katika maambukizi ya mashine. Leo, idadi kubwa ya watengenezaji wa gari ambao hutengeneza magari na sanduku la CVT hutumia lahaja za ukanda wa V (isipokuwa mifano kadhaa ya Nissan iliyo na sanduku la CVT la aina ya toroidal). Ifuatayo, fikiria muundo na kanuni ya uendeshaji wa lahaja ya V-ukanda.

Uendeshaji wa sanduku la CVT

Lahaja ya ukanda wa V ina sehemu mbili za msingi:

• Ukanda wa meno wa trapezoidal. Baadhi ya watengenezaji magari hutumia mnyororo wa chuma au ukanda uliotengenezwa kwa sahani za chuma badala yake.
• Puli mbili zilizoundwa na koni zinazoelekeza kwa kila mmoja kwa vidokezo.

Kwa kuwa koni za coaxial ziko karibu zaidi, kipenyo cha duara ambacho ukanda unaelezea hupungua au kuongezeka. Sehemu zilizoorodheshwa ni vitendaji vya CVT. Na kila kitu kinadhibitiwa na umeme kulingana na habari kutoka kwa sensorer nyingi.

Kanuni ya uendeshaji wa lahaja

Kifaa cha maambukizi cha CVT kisicho na hatua

Kwa hivyo, ikiwa kipenyo cha pulley ya kuendesha ni ya juu (cones zake zitakuwa karibu na kila mmoja iwezekanavyo), na inayoendeshwa ni ndogo (cones zake zitatofautiana iwezekanavyo), basi hii inamaanisha kuwa "ya juu zaidi." gear" imewashwa (inayolingana na maambukizi ya 4 au 5 katika upitishaji wa kawaida). Kinyume chake, ikiwa kipenyo cha pulley inayoendeshwa ni ndogo (cones zake zitatofautiana), na pulley inayoendeshwa ni ya juu (cones zake zitafunga), basi hii inalingana na "gia ya chini" (ya kwanza katika maambukizi ya jadi).

Kwa kuendesha gari kinyume chake, CVT hutumia ufumbuzi wa ziada, kwa kawaida sanduku la gia la sayari, kwani mbinu ya jadi haiwezi kutumika katika kesi hii.

Kwa sababu ya muundo wa muundo, lahaja inaweza kutumika tu kwenye mashine ndogo (iliyo na injini ya mwako wa ndani ya hadi 220 hp). Hii ni kutokana na jitihada kubwa ambazo ukanda hupata wakati wa operesheni. Mchakato wa kuendesha gari na maambukizi ya CVT huweka vikwazo fulani kwa dereva. Kwa hivyo, huwezi kuanza ghafla kutoka mahali, kuendesha gari kwa muda mrefu kwa kasi ya juu au ya chini, kuvuta trela, au kuendesha gari nje ya barabara.

Faida na hasara za masanduku ya CVT

Kama kifaa chochote cha kiufundi, CVT zina faida na hasara zao. Lakini kwa haki, ni lazima izingatiwe kwamba kwa sasa, watengenezaji wa magari wanaboresha maambukizi haya mara kwa mara, hivyo baada ya muda picha itabadilika zaidi, na CVTs zitakuwa na mapungufu machache. Walakini, leo sanduku la gia la CVT lina faida na hasara zifuatazo:

Faida	Mapungufu
Lahaja hutoa kasi ya laini bila jerks, ya kawaida kwa mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja.	Lahaja leo imewekwa kwenye gari na injini ya mwako wa ndani ya hadi 220 hp. Hii ni kutokana na ukweli kwamba motors zenye nguvu sana zina athari nyingi kwenye ukanda wa gari (mnyororo) wa lahaja.
Ufanisi wa juu. Shukrani kwa hili, mafuta huhifadhiwa, na nguvu ya injini ya mwako wa ndani huhamishiwa kwa taratibu za utekelezaji kwa kasi zaidi.	Lahaja ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta ya gia. kawaida, unahitaji kununua mafuta ya asili tu ya hali ya juu, ambayo ni ghali zaidi kuliko wenzao wa bajeti. Kwa kuongeza, unahitaji kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi kuliko katika maambukizi ya jadi (karibu kila kilomita elfu 30).
Uchumi muhimu wa mafuta. Ni matokeo ya ufanisi wa juu na ongezeko laini la kasi na kasi ya injini (katika maambukizi ya jadi, overrun kubwa hutokea wakati wa mabadiliko ya gear).	Ugumu wa kifaa cha lahaja (uwepo wa umeme "smart" na idadi kubwa ya sensorer) husababisha ukweli kwamba kwa kuvunjika kidogo kwa moja ya nodi nyingi, lahaja itabadilishwa kiatomati kwa hali ya dharura au kulemazwa (kulazimishwa). au dharura).
Urafiki wa juu wa mazingira, ambayo ni matokeo ya matumizi ya chini ya mafuta. Na hii ina maana kwamba magari yenye CVT yanakidhi mahitaji ya kisasa ya mazingira ya Ulaya.	Ugumu wa ukarabati. Mara nyingi, hata matatizo madogo na uendeshaji au ukarabati wa variator inaweza kusababisha hali ambapo ni vigumu kupata warsha na wataalamu wa kutengeneza kitengo hiki (hii ni kweli hasa kwa miji midogo na vijiji). Na gharama ya kutengeneza lahaja ni kubwa zaidi kuliko mwongozo wa jadi au maambukizi ya moja kwa moja.
Kielektroniki kinachodhibiti kibadilishaji kila wakati huchagua hali bora ya kufanya kazi. Hiyo ni, maambukizi daima hufanya kazi katika hali ya upole zaidi. Ipasavyo, hii ina athari chanya juu ya kuvaa na maisha ya huduma ya kitengo.	Trela ​​au gari lingine haliwezi kuvutwa kwenye gari lenye CVT.

Gari yenye CVT haiwezi kuvutwa na trela au gari lingine. pia haiwezekani kuvuta gari yenyewe ikiwa injini yake ya mwako wa ndani imezimwa. Isipokuwa ni kesi ikiwa unaning'inia ekseli ya kuendesha gari kwenye lori la kuvuta.

Matatizo yanayowezekana ya uendeshaji

Katika mazoezi, wamiliki wa magari yenye maambukizi ya CVT wanakabiliwa na matatizo makuu matatu.

1. Kuvaa koni. Sababu ya jambo hili ni banal - kuwasiliana na bidhaa za kuvaa (chips za chuma) au uchafu kwenye nyuso za kazi. Mmiliki wa gari ataambiwa juu ya shida na hum inayotoka kwa lahaja. Hii inaweza kutokea kwa kukimbia tofauti - kutoka kilomita 40 hadi 150. Kulingana na takwimu, Nissan Qashqai ana hatia sana kwa hili. ili kuepuka shida hiyo, ni muhimu kubadili mara kwa mara mafuta ya gear (kwa mujibu wa mapendekezo ya wazalishaji wengi wa gari, hii lazima ifanyike kila 30 ... kilomita elfu 50).

   Pampu ya kupunguza shinikizo na valve

2. Kushindwa kwa valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya mafuta. Hii itaripotiwa kwako na jerks na twitches ya gari, wote wakati wa kuanza na kusimama, na wakati wa safari ya sare ya utulivu. Sababu ya kuvunjika, uwezekano mkubwa, italala katika bidhaa sawa za kuvaa. Kutokana na kuonekana kwao, valve imefungwa katika nafasi za kati. Kwa hiyo, shinikizo katika mfumo huanza kuruka, vipenyo vya pulleys za kuendesha gari na zinazoendeshwa hazipatikani, kwa sababu ya hili, ukanda huanza kuingizwa. Wakati wa matengenezo, mafuta na ukanda kawaida hubadilishwa, na pulleys ni chini. Kuzuia kuvunjika ni sawa - kubadilisha mafuta ya maambukizi na filters kwa wakati, na pia kutumia mafuta ya juu. Kumbuka kwamba mafuta ya gia ya aina ya CVT lazima imwagike kwenye lahaja (inatoa mnato muhimu na "nata"). Mafuta ya CVT yanajulikana kwa kuhakikisha uendeshaji thabiti wa clutch "mvua". Kwa kuongeza, ni fimbo zaidi, ambayo hutoa kujitoa muhimu kati ya pulleys na ukanda wa gari.
3. Masuala ya Joto la Uendeshaji. Ukweli ni kwamba lahaja ni nyeti sana kwa anuwai ya joto ya kufanya kazi, ambayo ni kwa overheating. Sensor ya joto inawajibika kwa hili, ambayo, ikiwa thamani muhimu imezidi, huweka lahaja katika hali ya dharura (huweka ukanda kwenye nafasi ya kati kwenye pulleys zote mbili). Kwa baridi ya kulazimishwa ya lahaja, radiator ya ziada hutumiwa mara nyingi. ili usizidishe lahaja, jaribu usiendeshe kwa kasi ya juu au ya chini kwa muda mrefu. pia usisahau kusafisha radiator ya baridi ya CVT (ikiwa gari lako lina moja).

Maelezo ya ziada kuhusu lahaja

Wataalam wengi wanaamini kuwa sanduku la gia la CVT (lahaja) ndio aina ya juu zaidi ya maambukizi hadi sasa. Kwa hivyo, kuna mahitaji yote ya ukweli kwamba lahaja itachukua nafasi ya usambazaji wa kiotomatiki polepole, kwani mwisho huo unachukua nafasi ya upitishaji wa mwongozo kwa wakati. Walakini, ikiwa unaamua kununua gari iliyo na CVT, basi unahitaji kukumbuka mambo muhimu yafuatayo:

• lahaja haijaundwa kwa mtindo wa kuendesha gari kwa ukali (kuongeza kasi na kupungua kwa kasi);
• haipendekezi sana kuendesha gari iliyo na lahaja kwa muda mrefu kwa kasi ya chini sana na ya juu sana (hii inasababisha uvaaji mkubwa wa kitengo);
• ukanda wa lahaja unaogopa mizigo mikubwa ya mshtuko, kwa hivyo inashauriwa kuendesha gari tu kwenye uso wa gorofa, kuzuia barabara za nchi na barabarani;
• wakati wa operesheni ya majira ya baridi, ni muhimu kupasha joto sanduku, kufuatilia joto lake. Kwa joto chini ya -30, haipendekezi kutumia mashine.
• katika lahaja, ni muhimu kubadilisha mafuta ya gia kwa wakati unaofaa (na utumie mafuta ya hali ya juu tu).

Kabla ya kununua gari na sanduku la gia la CVT, unahitaji kuwa tayari kwa hali ya uendeshaji wake. Itakugharimu zaidi, lakini inafaa raha na faraja ambayo CVT hutoa. Maelfu ya madereva leo hutumia maambukizi ya CVT, na idadi yao inakua tu.

Mapitio ya sanduku la gia la CVT

Hatimaye, tumekukusanyia hakiki halisi za wamiliki wa magari ambao magari yao yana CVT. Tunawasilisha kwa mawazo yako ili uwe na upeo wa picha wazi ya usahihi wa chaguo.

Mapitio mazuri	Maoni yasiyofaa
Unapaswa kuzoea lahaja. Nilikuwa na maoni ya kibinafsi kwamba mara tu unapoacha gesi, gari husimama kwa kasi zaidi kuliko kwenye mashine (uwezekano mkubwa, breki za injini). Hili halikuwa la kawaida kwangu, napenda kusogea hadi kwenye taa ya trafiki. Na ya pluses - kwenye injini 1.5, mienendo ni freaky (si ikilinganishwa na Supra, lakini ikilinganishwa na magari ya kawaida na 1.5) na matumizi ya mafuta ni ndogo.	Kila mtu anayemsifu lahaja, hakuna mtu anayeweza kuelezea kwa busara kwa nini ni bora kuliko ya kisasa, pia laini ya 6-7-kasi halisi ya hydromechanics, ambayo ni, jibu ni rahisi, hakuna chochote, mbaya zaidi (iliyoandikwa hapo juu katika kifungu hicho). Ni kwamba watu hawa walinunua CVT sio kwa sababu ni bora kuliko automatic, lakini kwa sababu gari waliyoamua kununua haikuja na automatic.
CVT ni ya kiuchumi zaidi kuliko otomatiki (siilinganishi na Selick, lakini na gari lingine lolote lenye injini ya 1.3.	Kibadala haichochei matumaini. Maendeleo ya kuvutia, bila shaka. Lakini, kutokana na kwamba sekta nzima ya magari ya kimataifa inaondoka kwenye kuboresha kuegemea katika vitengo vya kisasa, hakuna kitu kinachoweza kutarajiwa kutoka kwa varicos (pamoja na kutoka kwa roboti). Je, inawezekana kubadili mtazamo wa walaji kuelekea gari: Nilinunua, niliendesha kwa miaka 2 chini ya udhamini, nikaunganisha, nikanunua mpya. Ambayo ndio wanatuongoza.
Faida - kasi ya kasi na ya ujasiri zaidi ikilinganishwa na otomatiki na mechanics (ikiwa mechanics sio bwana wa michezo katika mbio za magari). Faida. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, zote kwenye barabara kuu)	Kwa nini unahitaji lahaja wakati mashine ya kiotomatiki ya "classic" iligunduliwa zamani - laini na ya kuaminika sana? Chaguo moja tu linajionyesha - ili kupunguza kuegemea na kulehemu kwa uuzaji wa vipuri. Na hivyo kama, 100 elfu. gari liliendesha - kila kitu, ni wakati wa kwenda kwenye takataka.
Majira ya baridi iliyopita niliendesha Civic na CVT, hakukuwa na shida kwenye barafu. Lahaja ni ya kiuchumi zaidi na ina nguvu zaidi kuliko mashine. Jambo kuu ni kwamba unapata katika hali nzuri. Kweli, huduma ya bei ghali zaidi ni bei ya raha ya kuendesha gari.	Kwa kifupi, lahaja = bawasiri, mulka wa uuzaji wa magari yanayotumika.
Mwaka wa saba kwenye lahaja - ndege ni bora!	Bunduki ya zamani inaaminika kama ak47, nafik varicos hizi

Kama unaweza kuona, watu wengi ambao wamejaribu kupanda CVT angalau mara moja, ikiwa inawezekana, usikatae zaidi kutoka kwa furaha hii. Hata hivyo, ni juu yako kufanya hitimisho.

Matokeo ya

Lahaja, ingawa ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa kudumisha, bado iko leo maambukizi bora kwa magari yenye injini za mwako wa ndani. Na baada ya muda, bei ya magari yenye vifaa itapungua tu, na uaminifu wa mfumo huo utakua. Kwa hiyo, vikwazo vilivyoelezwa vitaondolewa. Lakini leo, usisahau kuhusu wao, na utumie mashine kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji, na kisha sanduku la SVT litatumikia kwa uaminifu kwa muda mrefu pamoja na mashine yenyewe.