Maambukizi ya moja kwa moja, i.e. urahisi wa uzinduzi na kuendesha gari faraja katika moja!

Usambazaji wa kiotomatiki ni nini?

Katika magari yaliyo na upitishaji wa mwongozo, shughuli yako inahitajika ili kubadilisha gia wakati wa kuendesha - lazima ubonyeze kwa upole lever katika mwelekeo unaotaka. Kwa upande mwingine, maambukizi ya moja kwa moja, pia huitwa moja kwa moja, hubadilisha gia moja kwa moja wakati wa kuendesha gari. Dereva sio lazima afanye hivi, ambayo inafanya iwe rahisi kuzingatia kile kinachotokea barabarani. Hii, kwa upande wake, inathiri moja kwa moja usalama na mienendo ya kuendesha gari.  

Maneno machache kuhusu historia ya sanduku la gia 

Sanduku la gia la kwanza, ambalo bado sio otomatiki, lakini mwongozo, liliundwa na mbuni wa Ufaransa Rene Panhard mnamo 1891. Wakati huo ilikuwa sanduku la gia 3 tu, ambalo liliwekwa kwenye injini ya 1,2-lita ya V-twin. Ilijumuisha shafts 2 na gia na meno ya moja kwa moja ya kipenyo tofauti. Kila mabadiliko ya gia kwa kutumia kifaa kipya cha gari yalifanywa kwa njia ya gia zilizosogea kando ya mhimili wa shimoni na ziliunganishwa na gurudumu lililowekwa kwenye shimoni iliyo karibu. Gari, kwa upande wake, ilipitishwa kwa kutumia gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma. Dereva alilazimika kuonyesha ustadi mkubwa wa kubadilisha gia, na yote kwa sababu sanduku za gia za asili hazikuwa na viunganishi.

Njia ya ukamilifu, au jinsi maambukizi ya moja kwa moja yalivyoundwa

Usambazaji wa kwanza wa kiotomatiki uliundwa mnamo 1904 huko Boston, USA, katika semina ya ndugu wa Sturtevant. Wabunifu waliiweka kwa gia mbili za mbele na walitumia nguvu ya centrifugal kufanya kazi. Kuhama kutoka kwa gia ya chini hadi ya juu kulikuwa karibu otomatiki kadiri ufufuaji wa injini unavyoongezeka. Wakati kasi hizi zilianguka, utaratibu wa maambukizi ya moja kwa moja ulishuka kwa gear ya chini. Muundo wa awali wa maambukizi ya moja kwa moja uligeuka kuwa usio kamili na mara nyingi ulishindwa, hasa kutokana na matumizi ya vifaa vya chini katika muundo wake.

Mchango mkubwa katika maendeleo ya automata katika magari ulifanywa na Henry Ford, ambaye alijenga gari la Model T na, kwa njia, alitengeneza sanduku la gia la sayari na gia mbili za mbele na za nyuma. Usimamizi wake hauwezi kuitwa otomatiki kamili, kwa sababu. dereva alidhibiti gia kwa pedali, lakini ilikuwa rahisi kwa njia hiyo. Wakati huo, usafirishaji wa kiotomatiki umerahisishwa na ulijumuisha clutch ya majimaji na gia ya sayari.

Usambazaji wa mfuatano wa nusu-otomatiki, ambao ulitumia clutch ya kitamaduni na gia ya sayari inayowashwa kwa maji, ilivumbuliwa na General Motors na REO wakati wa kipindi cha vita. Kwa upande wake, chapa ya Chrysler iliunda muundo unaotumia clutch ya kiotomatiki ya majimaji na usafirishaji wa mwongozo. Moja ya pedals iliondolewa kwenye gari, lakini lever ya gear ilibakia. Sanduku za gia za Selespeed au Tiptronic zinatokana na suluhu za nusu otomatiki.

Hydra-matic, maambukizi ya kwanza ya majimaji ya moja kwa moja

Ya kwanza kwenda katika uzalishaji wa wingi ilikuwa sanduku la gia moja kwa moja la majimaji - hydra-matic.. Walikuwa na magari. Ilitofautiana kwa kuwa ilikuwa na gia nne na gia ya kurudi nyuma. Kimuundo, ilikuwa na sanduku la gia la sayari na kiunganishi cha maji, kwa hivyo haikuhitajika kuiondoa. 

Mnamo Mei 1939, muda mfupi kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, General Motors ilianzisha usafirishaji wa kiotomatiki wa Oldsmobile kwa magari kutoka kwa mfano wa 1940, ambayo ikawa chaguo katika magari ya abiria ya Cadillac mwaka mmoja baadaye. Ilibadilika kuwa wateja walikuwa na hamu sana ya kununua magari yenye usafirishaji wa kiotomatiki, kwa hivyo GM ilianza kutoa leseni kwa usafirishaji wa majimaji. Ilinunuliwa na chapa kama vile Rolls Royce, Lincoln, Bentley na Nash. Baada ya vita vya 1948, Hydra-matic ikawa chaguo kwenye mifano ya Pontiac. 

Suluhisho zingine zinazotumiwa katika usafirishaji wa kiotomatiki 

Chevrolet na Buick hawakutumia leseni ya GM lakini walitengeneza miili yao wenyewe. Buick aliunda Dynaflow na kibadilishaji cha torque badala ya clutch ya majimaji. Chevrolet, kwa upande mwingine, ilitumia muundo wa Powerglide, ambao ulitumia kibadilishaji cha torque ya kasi mbili na gia ya sayari ya majimaji.

Baada ya majadiliano ya awali na Studebaker juu ya uwezekano wa kutoa leseni ya upitishaji kiotomatiki wa DG, Ford iliunda leseni yake ya Ford-O-Matic na gia 3 za mbele na gia moja ya nyuma, ambayo ilitumia kibadilishaji cha torque muhimu na sanduku la sayari.

Ukuzaji wa usafirishaji wa kiotomatiki uliharakishwa katika miaka ya 1980 shukrani kwa Harry Webster wa Bidhaa za Magari, ambaye alikuja na wazo la kutumia clutch mbili. Usambazaji wa clutch mbili wa DSG huondoa kibadilishaji cha torque kinachotumika katika usafirishaji wa kiotomatiki wa sayari. Suluhisho kwa sasa zinapatikana kwa kutumia umwagaji mafuta mara mbili clutch maambukizi. Matoleo na kinachojulikana. clutch kavu. Gari la kwanza la uzalishaji na usambazaji wa DSG lilikuwa Volkswagen Golf Mk4 R32 ya 2003.

Je! Maambukizi ya moja kwa moja hufanya kazije?

Siku hizi, maambukizi ya kiotomatiki, yanayoitwa maambukizi ya kiotomatiki, yanawekwa kwenye magari ya bidhaa mbalimbali na kuhama gia moja kwa moja. Dereva sio lazima afanye hivi kwa mikono, kwa hivyo anaweza kudhibiti gari vizuri bila kudhibiti uwiano wa gia kulingana na kasi ya injini inayofikiwa sasa.

Magari yenye maambukizi ya kiotomatiki yana kanyagio mbili tu - breki na kichapuzi. Clutch haihitajiki shukrani kwa matumizi ya suluhisho la hydrokinetic, ambalo linafanywa na kitengo cha moja kwa moja.

Jinsi ya kuzuia malfunctions na hitaji la ukarabati wa maambukizi ya kiotomatiki? 

Kwa kufuata sheria chache za msingi za kutumia mashine, utaepuka kuvunjika kwa kawaida. Ili kuzuia ukarabati wa maambukizi ya kiotomatiki kuwa hitaji:

• usibadilishe gia haraka sana na kwa ghafla;
• kuleta gari kwa kuacha kabisa kabla ya kujihusisha gear reverse, na kisha kuchagua R (reverse). Sanduku la gia litahusika haraka sana na utaweza kushinikiza kanyagio cha gesi ili gari lirudi nyuma;
• simamisha gari ikiwa unachagua nafasi nyingine kwa maambukizi ya moja kwa moja - P (Modi ya Maegesho), ambayo imekusudiwa kuegesha gari baada ya kusimama kwenye kura ya maegesho au nafasi ya N (Neutral) wakati wa kuendesha gari.

Ukibonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu unapoendesha au kuwasha, utaharibu upitishaji wako wa kiotomatiki. Hii inaweza kusababisha kuvaa mapema kwa maambukizi.

Mabadiliko ya mafuta katika usafirishaji wa moja kwa moja

Unapotumia maambukizi ya moja kwa moja, hakikisha uangalie kiwango cha mafuta mara kwa mara. Mabadiliko ya mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja lazima yafanyike ndani ya kipindi kilichotolewa na kilichoonyeshwa na mtengenezaji wa gari. Kwa nini ni muhimu sana? Naam, ukiacha mafuta yaliyotumiwa kwa muda mrefu sana au kiwango ni cha chini kwa hatari, inaweza kusababisha vipengele vya maambukizi kukamata na kushindwa. Urekebishaji wa maambukizi ya kiotomatiki katika hali kama hiyo, uwezekano mkubwa, unakuletea gharama kubwa.

Kumbuka kuchagua mafuta sahihi ya maambukizi ya kiotomatiki. 

Jinsi ya kuzuia uharibifu wa sanduku wakati wa kuvuta mashine?

Tatizo jingine linaweza kusababishwa na kuvuta gari kwa gear isiyofaa. Unahitaji kujua kwamba hata katika nafasi ya N, i.e. neutral, maambukizi ya moja kwa moja bado yanafanya kazi, lakini mfumo wake wa lubrication tayari umezimwa. Kama unavyodhania, hii inasababisha kuongezeka kwa joto kwa vifaa vya sanduku la gia na kutofaulu kwao. Kabla ya kuvuta gari na maambukizi ya kiotomatiki, soma mwongozo wake ili ujifunze jinsi ya kuifanya kwa usahihi. Kuvuta bunduki ya kushambulia inawezekana, lakini tu kwa umbali mfupi na kwa kasi ya si zaidi ya 50 km / h.