Ubunifu na uendeshaji wa pampu ya maji (pampu) kwenye injini ya gari

Kubadilishana kwa joto katika injini hufanywa na uhamisho wa nishati kutoka kwa chanzo katika eneo la silinda hadi hewa iliyopigwa kupitia radiator ya baridi. Pampu ya centrifugal vane, kwa kawaida huitwa pampu, inawajibika kwa kutoa kipozezi katika mfumo wa aina ya kioevu. Mara nyingi kwa hali ya hewa, maji, ingawa maji safi hayajatumika kwa magari kwa muda mrefu.

Vipengele vya pampu

Pampu ya mzunguko wa antifreeze inafanywa kinadharia badala ya unyenyekevu, kazi yake inategemea kioevu kinachotupwa na nguvu za centrifugal kwenye kingo za vile, kutoka ambapo huingizwa kwenye jaketi za baridi. Muundo ni pamoja na:

• shimoni, kwa mwisho mmoja ambao kuna impela ya sindano iliyofanywa kwa chuma au plastiki, na kwa upande mwingine - pulley ya gari kwa ukanda wa V au maambukizi mengine;
• nyumba na flange ya kuweka kwenye injini na malazi ya sehemu za ndani;
• kuzaa ambayo shimoni huzunguka;
• muhuri wa mafuta ambayo huzuia kuvuja kwa antifreeze na kupenya kwake kwa kuzaa;
• cavity katika mwili, ambayo si sehemu tofauti, lakini hutoa mali muhimu ya hydrodynamic.

Pampu kawaida iko kwenye injini kutoka sehemu ambayo mfumo wa gari la nyongeza unapatikana kwa kutumia mikanda au minyororo.

Fizikia ya pampu ya maji

Ili kufanya wakala wa joto wa kioevu kusonga kwenye mduara, ni muhimu kuunda tofauti ya shinikizo kati ya pembejeo na pampu ya pampu. Ikiwa shinikizo kama hilo linapatikana, basi antifreeze itaondoka kutoka eneo ambalo shinikizo ni kubwa, kupitia injini nzima hadi kwenye pembejeo ya pampu na utupu wa jamaa.

Harakati ya raia wa maji itahitaji gharama za nishati. Msuguano wa kioevu wa antifreeze kwenye kuta za njia zote na mabomba itazuia mzunguko, kiasi kikubwa cha mfumo, kiwango cha mtiririko wa juu. Ili kusambaza nguvu kubwa, pamoja na kuegemea kwa kiwango cha juu, gari la mitambo kutoka kwa pulley ya gari la crankshaft karibu kila wakati hutumiwa. Kuna pampu zilizo na motor umeme, lakini matumizi yao ni mdogo kwa injini za kiuchumi zaidi, ambapo jambo kuu ni gharama za chini za mafuta, na gharama za vifaa hazizingatiwi. Au katika injini zilizo na pampu za ziada, kwa mfano, na preheaters au hita mbili za cabin.

Hakuna mbinu moja ambayo ukanda wa kuendesha pampu. Injini nyingi hutumia ukanda wa muda wa toothed, lakini wabunifu wengine waliona kuwa haifai kuunganisha uaminifu wa muda kwa mfumo wa baridi, na pampu inaendeshwa huko kutoka kwa ukanda wa alternator wa nje au moja ya ziada. Sawa na compressor ya A/C au pampu ya usukani ya nguvu.

Wakati shimoni iliyo na impela inapozunguka, antifreeze inayotolewa kwa sehemu yake ya kati huanza kufuata wasifu wa vile, huku inakabiliwa na nguvu za centrifugal. Matokeo yake, hujenga shinikizo la ziada kwenye bomba la plagi, na katikati hujazwa tena na sehemu mpya zinazotoka kwenye block au radiator, kulingana na nafasi ya sasa ya valves za thermostat.

Utendaji mbaya na matokeo yao kwa injini

Kushindwa kwa pampu kunaweza kuainishwa kama lazima au janga. Hakuwezi kuwa na wengine hapa, umuhimu wa kupoa ni wa juu sana.

Kwa kuvaa asili au kasoro za utengenezaji katika pampu, kuzaa, sanduku la kujaza au impela inaweza kuanza kuanguka. Ikiwa katika kesi ya mwisho hii labda ni matokeo ya kasoro ya kiwanda au akiba ya uhalifu juu ya ubora wa vifaa, basi sanduku la kuzaa na kujaza litazeeka, swali pekee ni wakati. Mduara unaokaribia kufa kwa kawaida hutangaza matatizo yake kwa mlio au mlio, wakati mwingine mluzi wa sauti ya juu.

Mara nyingi, shida za pampu huanza na kuonekana kwa kucheza kwenye fani. Licha ya unyenyekevu unaoonekana wa kubuni, hupakiwa hapa kwa kiasi kikubwa. Hii ni kutokana na mambo yafuatayo:

• kuzaa kunajazwa na grisi mara moja kwenye kiwanda na haiwezi kufanywa upya wakati wa operesheni.
• bila kujali mihuri ya cavity ya ndani ya kuzaa, ambapo vipengele vyake vya rolling, mipira au rollers ziko, oksijeni ya anga huingia huko, ambayo kwa joto la juu la mkutano husababisha kuzeeka kwa haraka kwa lubricant;
• kuzaa hupata mzigo mara mbili, kwa sehemu kwa sababu ya hitaji la kuhamisha nguvu kubwa kupitia shimoni hadi kwa impela inayozunguka katikati ya kioevu kwa kasi ya juu, na haswa kwa sababu ya nguvu kubwa ya mvutano wa ukanda wa kuendesha, ambayo, zaidi ya hayo, mara nyingi. imefungwa kupita kiasi wakati wa ukarabati ikiwa kiboreshaji cha kiotomatiki hakijatolewa;
• mara chache sana, ukanda tofauti hutumiwa kuzungusha pampu, kawaida vitengo kadhaa vya usaidizi vyenye nguvu na rotor kubwa na upinzani tofauti wa kuzunguka hutegemea gari la kawaida, hizi zinaweza kuwa jenereta, camshafts, pampu ya uendeshaji na hata hali ya hewa. compressor;
• kuna miundo ambayo shabiki mkubwa wa baridi ya kulazimishwa ya radiator huunganishwa kwenye pulley ya pampu, ingawa kwa sasa karibu kila mtu ameacha suluhisho kama hilo;
• mvuke za antifreeze zinaweza kuingia kwenye fani kupitia sanduku la kujaza linalovuja.

Hata ikiwa fani ya hali ya juu haishindwi, basi kucheza kunaweza kuunda ndani yake kama matokeo ya kuvaa. Katika baadhi ya nodes, hii ni salama kabisa, lakini si katika kesi ya pampu. Shaft yake imefungwa na muhuri wa mafuta wa muundo tata, ambao unasisitizwa na shinikizo la ziada kutoka ndani ya mfumo. Haitaweza kufanya kazi katika hali ya vibration ya juu-frequency kutokana na kucheza kwa kuzaa kwa muda mrefu. Antifreeze ya moto inayopenya kwa njia hiyo kushuka kwa tone itaanza kuingia kwenye kuzaa, kuosha lubricant au kusababisha uharibifu wake, na kila kitu kitaisha na maporomoko ya kuvaa.

Hatari ya jambo hili pia ni kwamba pampu mara nyingi inaendeshwa na ukanda wa muda, ambayo usalama wa injini kwa ujumla inategemea. Ukanda haujaundwa kufanya kazi katika hali ambapo hutiwa na antifreeze ya moto, itavaa haraka na kuvunja. Kwenye injini nyingi, hii haitasababisha tu kuacha, lakini kwa ukiukaji wa awamu za ufunguzi wa valve kwenye injini inayozunguka, ambayo itaisha na mkutano wa sahani za valve na pistoni. Shina za valve zitainama, italazimika kutenganisha injini na kubadilisha sehemu.

Katika suala hili, daima hupendekezwa kuchukua nafasi ya pampu kwa kuzuia katika kila ufungaji uliopangwa wa kit mpya cha muda, mzunguko ambao unaonyeshwa wazi katika maelekezo. Hata kama pampu inaonekana vizuri kabisa. Kuegemea ni muhimu zaidi, badala yake, sio lazima kutumia pesa kwenye disassembly isiyopangwa ya mbele ya injini.

Kuna tofauti kwa kila sheria. Kwa upande wa uingizwaji wa pampu, hii inatokana na matumizi ya bidhaa ambazo ni wazi zina rasilimali ndefu kuliko hata vifaa vya kiwanda. Lakini pia ni ghali zaidi. Nini cha kupendelea, uingizwaji wa mara kwa mara au rasilimali ya kushangaza - kila mtu anaweza kuamua mwenyewe. Ijapokuwa pampu zozote za ajabu zaidi zinaweza kuuawa bila kukusudia na antifreeze ya ubora wa chini, uingizwaji wake kwa wakati, au ukiukaji wa utaratibu wa mvutano wa gari la ukanda au teknolojia.