Muundo na kanuni ya uendeshaji wa clutch ya gari la gurudumu la Haldex

Clutch ya Haldex ni sehemu kuu ya mfumo wa XNUMXWD, kutoa maambukizi ya torque iliyodhibitiwa, kiasi ambacho kinategemea kiwango cha ukandamizaji wa clutch. Katika hali nyingi, kifaa hiki hupitisha torque kutoka kwa ekseli ya mbele hadi ekseli ya nyuma ya gari. Utaratibu huo uko katika makazi ya tofauti ya axle ya nyuma. Fikiria kanuni ya operesheni, vipengele vya kuunganisha Haldex, sifa za kila kizazi, faida na hasara zao.

Jinsi clutch inavyofanya kazi

Wacha tuchambue kanuni ya operesheni kwa kutumia mfumo wa 4Motion kama mfano. Kiendeshi hiki cha magurudumu manne kimewekwa kwenye magari ya Volkswagen. Njia kuu za uendeshaji wa kiunganishi cha Haldex:

1. Kuanza kwa harakati - gari huanza kusonga au kuharakisha, torque kubwa hutolewa kwa axle ya nyuma. Misuguano ya clutch katika kesi hii imefungwa kikamilifu, na valve ya kudhibiti imefungwa. Valve ya kudhibiti ni kipengele cha mfumo wa udhibiti, nafasi ambayo huamua shinikizo katika diski za msuguano. Thamani ya shinikizo, kulingana na hali ya uendeshaji ya clutch, inatoka 0% hadi 100%.
2. Kuanza kwa mzunguko wa gurudumu - gari huanza na magurudumu ya mbele yanazunguka, kisha torque yote huhamishiwa kwa magurudumu ya nyuma. Ikiwa gurudumu moja tu la mbele linateleza, basi kufuli ya tofauti ya elektroniki imeamilishwa kwanza, na kisha clutch inaanza kufanya kazi.
3. Kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara - kasi haibadilika wakati wa harakati, basi valve ya kudhibiti inafungua na msuguano wa clutch unasisitizwa na nguvu tofauti (kulingana na hali ya kuendesha gari). Magurudumu ya nyuma yanaendeshwa kwa sehemu tu.
4. Kuendesha gari kwa kuteleza kwa gurudumu - kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ya gari imedhamiriwa na ishara za sensorer na kitengo cha kudhibiti ABS. Valve ya kudhibiti inafungua au kufunga kulingana na axle gani na magurudumu yapi yanateleza.
5. Braking - wakati gari linapungua, clutch imetolewa kikamilifu, kwa mtiririko huo, valve imefunguliwa. Katika hali hii, torque haisambazwi kwa ekseli ya nyuma.

Jinsi Haldex inavyofanya kazi

Fikiria sehemu kuu za uunganisho wa Haldex:

• Kifurushi cha diski ya msuguano. Inajumuisha diski za msuguano na mgawo ulioongezeka wa diski za msuguano na chuma. Wa kwanza wana uhusiano wa ndani na kitovu, mwisho wana uhusiano wa nje na ngoma. Diski nyingi kwenye pakiti, ndivyo torque iliyopitishwa inaongezeka. Diski hizo zinashinikizwa na pistoni chini ya hatua ya shinikizo la maji.
• Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki. Kwa upande wake, ina sensorer, kitengo cha kudhibiti na actuator. Ishara za kuingiza kwenye mfumo wa kudhibiti clutch hutoka kwa kitengo cha kudhibiti ABS, kitengo cha kudhibiti injini (vitengo vyote viwili vinasambaza habari kupitia basi la CAN) na kihisi joto cha mafuta. Taarifa hii inasindika na kitengo cha udhibiti, ambacho hutoa ishara kwa actuator - valve ya kudhibiti, ambayo uwiano wa compression wa disks inategemea.
• Mkusanyiko wa majimaji na pampu ya majimaji huhifadhi shinikizo la mafuta kwenye clutch ndani ya -3 MPa.

Maendeleo ya Uunganisho wa Haldex

Hivi sasa kuna vizazi vitano vya Haldex. Wacha tuangalie sifa za kila kizazi:

1. Kizazi cha kwanza (tangu 1998). Msingi wa clutch ni utaratibu ambao huamua tofauti katika kasi ya shafts kwenda mbele na axles ya nyuma ya magari. Utaratibu umezuiwa wakati axle inayoongoza inateleza.
2. Kizazi cha pili (tangu 2002). Kanuni ya operesheni haijabadilika. Maboresho ya kiufundi tu yamefanywa: uwekaji katika nyumba moja na tofauti ya nyuma, valve ya umeme-hydraulic imebadilishwa na valve ya solenoid (kuongeza kasi), pampu ya umeme imekuwa ya kisasa, chujio cha mafuta kisicho na matengenezo kimewekwa. , kiasi cha mafuta kimeongezeka.
3. Kizazi cha tatu (tangu 2004). Mabadiliko kuu ya kubuni ni pampu yenye ufanisi zaidi ya umeme na valve ya kuangalia. Kifaa sasa kinaweza kufungwa mapema kielektroniki. Baada ya milliseconds 150, utaratibu umezuiwa kabisa.
4. Kizazi cha nne (tangu 2007). Kanuni ya operesheni haijabadilika. Mabadiliko ya kimuundo: shinikizo katika mfumo wa majimaji ya utaratibu sasa huunda pampu yenye nguvu ya umeme, clutch inadhibitiwa tu na umeme, kifaa cha kizazi cha nne kimewekwa tu kwenye mashine zilizo na mfumo wa ESP. Tofauti kuu ni kwamba kasi tofauti kwenye axles ya mbele na ya nyuma sio hali ya kushirikisha clutch.
5. Kizazi cha tano (tangu 2012). Kanuni ya operesheni haijabadilika. Vipengele vya muundo wa kizazi cha hivi karibuni cha Haldex: pampu inaendesha kila wakati, vifungo vinadhibitiwa kwa umeme au majimaji, utaratibu unaweza kubadilishwa tofauti. Tofauti kuu ni kiwango cha juu cha vipengele vya ubora.

Faida na hasara za clutch

Faida:

• wakati mdogo wa majibu (kwa mfano, kuunganisha kwa viscous inaruhusu magurudumu kuteleza kwanza na kisha kufunga);
• vipimo vya chini;
• inaweza kuunganishwa na mifumo ya kupambana na skid;
• inakuwezesha kuepuka mizigo nzito juu ya maambukizi wakati wa maegesho na kuendesha gari;
• udhibiti wa kielektroniki.

Hasara:

• kuundwa kwa wakati wa shinikizo katika mfumo (kizazi cha 1);
• kuzima clutch baada ya kuingilia kati kwa mifumo ya umeme (kizazi cha 1 na 2);
• bila tofauti ya katikati, kwa hivyo axle ya nyuma haiwezi kuzunguka kwa kasi zaidi kuliko axle ya mbele (clutches ya kizazi cha nne);
• bila chujio, na kusababisha mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta (kizazi cha tano);
• Vipengele vya elektroniki kawaida haviaminiki kuliko vya mitambo.

Kizazi cha nne cha vitengo vya Haldex ni mojawapo ya mifumo bora zaidi ya kuziba-katika magurudumu yote. Clutch hii hutumiwa kwenye Bugatti Veyron ya ajabu. Utaratibu huo umekuwa maarufu kwa sababu ya unyenyekevu wake, kuegemea na udhibiti wa hali ya juu wa elektroniki. Kumbuka kwamba clutch ya Haldex hutumiwa sana sio tu katika magari ya Volkswagen (kwa mfano, Golf, Transporter, Tiguan), lakini pia katika magari kutoka kwa wazalishaji wengine: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab na wengine.