Matumizi ya kesi ya uhamishaji kwenye kiendeshi cha magurudumu yote

Umaarufu mkubwa ambao SUVs na crossovers wamepata hivi karibuni sio ajali. Uendeshaji wa magurudumu manne humpa dereva uwezo wa kuendesha gari kuzunguka jiji na juu ya ardhi mbaya. Katika gari kama hilo, kesi ya uhamishaji imeundwa kwa njia ya kutambua kikamilifu faida za magurudumu yote.

Kusudi la kesi ya uhamishaji

Katika magari ya gari moja, torque inayotokana na injini na sanduku la gia iliyobadilishwa hupitishwa moja kwa moja kwa magurudumu ya kuendesha. Ikiwa gari ina gari la magurudumu manne, kwa matumizi ya busara zaidi ya torque, ni muhimu kusambaza kati ya axles ya mbele na ya nyuma. Kwa kuongeza, mara kwa mara inakuwa muhimu kubadili kiasi cha torque iliyopitishwa kwa axle fulani wakati wa harakati.

Kesi ya uhamishaji inawajibika kwa usambazaji wa nguvu ya injini kati ya axles za mbele na za nyuma. Kama sanduku la gia, ina uwezo wa kuongeza thamani ya torque kwa kiwango fulani, ambayo ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu ya barabarani.

Wakati mwingine utaratibu huu hufanya kazi maalum kwenye vifaa maalum (injini za moto, vifaa vya kilimo na ujenzi). Kazi ya kesi ya uhamisho ni kuhamisha sehemu ya torque kwa vifaa maalum: pampu ya moto, winch ya cable, utaratibu wa crane, nk.

Ubunifu wa mtoaji

Kesi ya uhamishaji, ambayo wakati mwingine huitwa "kesi ya uhamishaji", imewekwa kati ya shimoni na sanduku la gia linaloongoza kwa axles. Licha ya anuwai kubwa ya miundo, sehemu zingine za kesi ya uhamishaji zinapatikana kwa mfano wowote:

1. endesha shimoni (hupitisha torque kutoka kwa sanduku la gia hadi kwa kesi ya uhamishaji);
2. utaratibu wa kufunga na tofauti ya kituo;
3. gear au kupunguza mnyororo gear;
4. actuator (inayohusika na kuwasha kufuli);
5. shafts ya kadian kwa kuendesha axles mbele na nyuma;
6. synchronizer ambayo inakuwezesha kuwasha safu ya chini katika mwendo.

Kesi ya uhamisho ni nyumba ambayo inajumuisha shimoni la gari la injini, na shafts mbili za kadiani huenda kwa axles mbele na nyuma. Ubunifu wa kesi ya uhamishaji ni sawa na muundo wa sanduku la gia: mwili wake ni crankcase iliyofungwa, umwagaji wa mafuta ambayo hutoa lubrication ya tofauti na utaratibu wa kufunga. Ili kubadili, tumia lever au vifungo kwenye cabin.

Kanuni ya uendeshaji wa kesi ya uhamisho

Kazi kuu ya kesi ya uhamisho ni kuunganisha au kukata moja ya madaraja. Katika muundo wa SUV za kawaida na lori za magurudumu manne, torque mara kwa mara huhamishiwa kwa axle ya nyuma ya gari. Axle ya mbele, ili kuokoa mafuta na maisha ya nodes, iliunganishwa tu kushinda sehemu ngumu za barabara au katika hali ngumu ya barabara (mvua, barafu, theluji). Kanuni hii imehifadhiwa katika magari ya kisasa, na tofauti pekee ambayo axle ya mbele sasa ni daima inayoongoza.

Mabadiliko ya torque, usambazaji wake kati ya axles zote za gari, ni kazi ya pili muhimu zaidi ya kesi ya uhamisho. Tofauti ya katikati inasambaza torque kati ya axles za mbele na za nyuma, wakati zinaweza kupokea nguvu sawa (tofauti ya ulinganifu) au kugawanywa na sehemu fulani (tofauti ya asymmetrical).

Tofauti ya katikati inaruhusu axles kuzunguka kwa kasi tofauti. Hii ni muhimu wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za lami ili kupunguza uchakavu wa tairi na kuokoa mafuta. Kwa sasa wakati gari linaondoka barabarani, na unahitaji kutumia zaidi gari la magurudumu yote, kufuli ya tofauti ya katikati imewashwa, axles zimeunganishwa kwa ukali na zinaweza kuzunguka kwa kasi sawa. Shukrani kwa kuzuia utelezi, muundo huu huongeza flotation nje ya barabara.

Inapaswa kusisitizwa kuwa kazi ya kufuli tofauti inapatikana tu katika idadi ndogo ya kesi za uhamisho zilizowekwa kwenye SUVs za classic, magari maalum na lori za kijeshi. Crossovers za parquet na SUVs ambazo ni za kawaida kwa wakati wetu hazijaundwa kwa ajili ya kuendesha gari kubwa sana, kwa hiyo, ili kupunguza gharama, wananyimwa kazi hii.

Tofauti ya katikati

Kesi za uhamishaji hutumia mifumo mitatu tofauti ya kufuli ya katikati ambayo imewekwa kwenye magari yenye sifa za nje ya barabara.

Msuguano clutch ya sahani nyingi. Aina ya kisasa zaidi ya kufuli tofauti katika kesi ya uhamishaji. Nguvu ya ukandamizaji inayodhibitiwa ya seti ya diski za msuguano zinazotumiwa kwenye clutch inaruhusu torque kusambazwa kando ya axles kulingana na hali maalum ya barabara. Chini ya hali ya kawaida ya barabara, axles ni kubeba kwa usawa. Ikiwa moja ya axles huanza kuteleza, diski za msuguano zinasisitizwa, kwa sehemu au kuzuia kabisa tofauti ya katikati. Sasa axle, ambayo "inashikilia barabara" kikamilifu, inapokea torque zaidi kutoka kwa injini. Kwa kufanya hivyo, actuator hutuma amri kwa motor umeme au silinda hydraulic.

Uunganisho wa mnato au uunganisho wa mnato. Kufuli ya diff iliyopitwa na wakati lakini ya bei nafuu na rahisi kutumia. Inajumuisha seti ya diski zilizowekwa kwenye nyumba iliyojaa maji ya silicone. Diski zimeunganishwa na vibanda vya gurudumu na nyumba ya clutch. Wakati kasi ya madaraja inapoanza kubadilika, silicone inakuwa zaidi ya viscous, kuzuia diski. Hasara za muundo wa kizamani ni pamoja na tabia ya kuongezeka kwa joto wakati wa operesheni na mfiduo wa wakati usiofaa.

Torsen tofauti kwa sababu ya nguvu zake ndogo, hutumiwa katika SUV za "parquet" na mabehewa ya kituo cha barabarani. Kama kiunganishi cha viscous, hupitisha torque kwenye shimoni ambayo inateleza kidogo. Kitendaji cha Thorsen kinaweza kusambaza si zaidi ya 80% ya msukumo kwa ekseli iliyopakiwa, wakati mhimili wa kuteleza kwa hali yoyote utakuwa na angalau 20% ya torque. Ubunifu wa tofauti una gia za minyoo, kwa sababu ya msuguano ambao kufuli huundwa.

Jinsi ya kuendesha kesi ya uhamishaji

SUV za zamani, lori na magari maalum huwa na mwongozo (mitambo) udhibiti wa "kesi ya uhamishaji". Ili kushiriki au kuondokana na moja ya axles, pamoja na kuhusisha tofauti au chini, lever hutumiwa, kwa kawaida iko kwenye sakafu ya cab karibu na lever ya gear. Ili kuiwasha, ni muhimu mara kwa mara kuacha kabisa gari.

Mifano ndogo zaidi zina udhibiti wa mwongozo wa umeme na njia zote za uhamisho huchaguliwa kwa kutumia vifungo kwenye paneli. Ikiwa "razdatka" ina synchronizer, huna haja ya kuacha gari.

Katika magari ya kisasa, kesi ya uhamisho hutumiwa. Wakati hali ya kiotomatiki imechaguliwa, kompyuta iliyo kwenye ubao hutambua mtelezo wa axle na kisha kuelekeza torque upya. Ikiwa ni lazima, fanya kufuli tofauti. Dereva anaweza kuzima automatisering na kufanya kazi yote juu ya kwenda mwenyewe. Hakuna lever ya kudhibiti.

Aina zote za crossovers na gari za kituo zina utaratibu wa udhibiti wa kesi ya uhamishaji wa kiotomatiki. Dereva hawana fursa ya kujitegemea kudhibiti utaratibu, kwa kuwa maamuzi yote yanafanywa na kompyuta.