Mashindano ya watengenezaji

Tukio la uzalishaji katika muungano wa ATR lilikuwa ni kupokea cheti cha aina na utoaji wa mizigo ya kwanza ATR 72-600F. Ndege hiyo iliagizwa na FedEx Express, 30 pamoja na chaguzi 20.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR na Sukhoi ziliwasilisha ndege 120 za mawasiliano za kikanda kwa mashirika ya ndege mwaka jana. 48% chini ya mwaka mmoja mapema. Matokeo yaliyopatikana yalikuwa miongoni mwa mabaya zaidi katika miongo michache iliyopita kutokana na COVID-19 na kupungua kwa kasi kwa trafiki ya anga na mahitaji ya ndege mpya. Kampuni ya Embraer ya Brazil inasalia kuwa mtengenezaji anayeongoza, ikitoa 44 E-Jets (-51%). Kichina Comac (24 ARJ21-700) kilirekodi ongezeko la mara mbili la uzalishaji, wakati ATR ilipungua mara 6,8. Kwa kuongezea, turboprop ya Kichina ya Xian MA700 ilikuwa chini ya ujenzi wa mfano, na mpango wa Mitsubishi SpaceJet ulisimamishwa kwa muda.

Njia za kikanda zinachukua sehemu kubwa katika soko la kimataifa la usafirishaji wa anga. Ndege yenye uwezo wa viti kadhaa huendeshwa hasa, maarufu zaidi kati ya hizo ni jeti: Embraery E-Jets na ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 na turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 na de. Pacha wa Havilland. Otter.

Mwaka jana, mashirika ya ndege yaliendesha ndege za kikanda 8000, zikiwakilisha 27% ya meli zote duniani. Idadi yao ilibadilika kwa nguvu, ikionyesha athari za coronavirus kwenye kazi ya wabebaji (kutoka 20 hadi 80% ya ndege iliyokataliwa). Mwezi Agosti, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) na Embraery E-Jets (31%) zilikuwa na asilimia ndogo zaidi ya ndege zilizoegeshwa, huku CRJ100/200 (57%) zikiwa na ndege nyingi zaidi.

Ushindani na uimarishaji katika tasnia ya anga umesababisha watengenezaji kadhaa wa ndege wa kikanda wanaofanya kazi sokoni kwa sasa. Kubwa kati yao ni Embraer wa Brazil, Comac ya Kichina, ATR ya Franco-Italia, Sukhoi ya Urusi, Canada de Havilland na Mitsubishi ya Kijapani, na hivi karibuni Ilyushin ya Urusi na Il-114-300.

Embraer imetoa E-Jets 44, nyingi ikiwa ni E175s (vitengo 32). Picha inaonyesha E175 katika rangi ya mtoaji wa kikanda wa Amerika Eagle.

Shughuli za wazalishaji mnamo 2020

Mwaka jana, watengenezaji waliwasilisha ndege 120 za mawasiliano za kikanda kwa wabebaji, ikijumuisha: Embraer - 44 (hisa 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 na ATR - 10 Hii ni kiasi cha 109 chini ya mwaka uliopita (229) na 121 chini ya mwaka wa 2018. Ndege zilizowasilishwa zilikuwa mashine za kisasa na rafiki wa mazingira na jumla ya 11,5 elfu. viti vya abiria (mpangilio wa darasa moja).

Data ya uzalishaji ya 2020 iliyotolewa na mimea ilionyesha jinsi janga la COVID-19 lilivyoathiri vibaya matokeo yao. Waligeuka kuwa mbaya zaidi katika miongo michache iliyopita, ambayo ilihusishwa na kupungua kwa kasi kwa mahitaji ya usafiri wa anga na kupunguzwa kwa kuhusishwa kwa idadi ya maagizo ya ndege mpya. Ikilinganishwa na mwaka uliopita, kupungua kwa uzalishaji mara 6,8 kulirekodiwa na lebo ya Ufaransa-Kiitaliano ATR (Avions de Transport Régional), na Embraer ya Brazili (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - kwa mara 2. Ni Comac pekee (Shirika la Ndege za Kibiashara la Uchina) liliripoti matokeo chanya, na kutoa ndege mara mbili kwa wabebaji. Wakati wa kutathmini utendaji wa Bombardier, inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa uuzaji wa mpango wa ndege wa CRJ kwa Mitsubishi, mtengenezaji wa Kanada aliamua kutokubali maagizo mapya, na shughuli zake zote mwaka jana zilizingatia kutimiza majukumu yaliyochelewa.

Kwa kuongeza, ndege ya kwanza ilifanywa na turboprop ya Kirusi Il-114-300, na Kichina Xian MA700 ilikuwa katika hatua ya kupima tuli na kujenga mfano wa kupima ndege. Walakini, Mitsubishi SpaceJet iliyotayarishwa awali (zamani MRJ) iliendelea na majaribio yake ya uthibitisho kwa miezi michache tu, kwani utekelezaji wa programu nzima ulisitishwa kwa muda tangu Oktoba. Kwa mwaka wa pili mfululizo, Antonov An-148 haijazalishwa, hasa kutokana na kuzorota kwa mahusiano ya kiuchumi ya Kiukreni-Kirusi (ndege hiyo ilitolewa kwa ushirikiano wa karibu na mmea wa Aviat huko Kyiv na VASO ya Kirusi).

44 ndege ya Embraer

Brazilian Embraer ni mtengenezaji wa tatu kwa ukubwa wa ndege za mawasiliano duniani. Imekuwa katika soko la anga tangu 1969 na imetoa vitengo 8000. Kwa wastani, kila sekunde 10, ndege ya Embraer hupaa mahali fulani ulimwenguni, ikibeba zaidi ya abiria milioni 145 kila mwaka. Mwaka jana, Embraer alikabidhi ndege 44 za mawasiliano kwa waendeshaji, ambayo ni mara mbili chini ya mwaka mmoja mapema (89). Miongoni mwa magari yaliyozalishwa yalikuwa: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 na E190 moja.

Embraers 175 (vizio 32) ziliwasilishwa kwa wabebaji wa kikanda wa Amerika: United Express (vitengo 16), American Eagle (9), Delta Connection (6) na moja kwa Belavia Belavia. Ndege za njia za American Eagle, Delta Connection na Belarus zimeundwa kubeba abiria 76 katika usanidi wa darasa mbili (12 katika biashara na 64 katika uchumi), wakati United Express inachukua abiria 70. Ikumbukwe kwamba katika hali nyingi ndege ziliagizwa na waendeshaji wakuu wa Marekani United Airlines (16) na American Airlines (8), iliyokusudiwa kwa wabebaji tanzu wanaopeleka abiria kwenye vituo vyao.

Mpokeaji wa Embraer 190 moja alikuwa mstari wa mkoa wa Ufaransa HOP! Kampuni tanzu ya Air France. Iliagizwa katika usanidi wa darasa moja kwa viti 100 vya darasa la uchumi. Kwa upande mwingine, ndege nne za kizazi kipya za Embraer 190-E2 zimekabidhiwa kwa Swiss Helvetic Airways. Kama watoa huduma wengine wote, zimebadilishwa kubeba abiria 110 katika viti vya darasa la uchumi.

Zaidi ya yote, ndege saba, zilitolewa katika toleo la E195-E2. Sita kati yao hapo awali walipewa kandarasi na kampuni ya kukodisha ya Ireland ya AerCap kwa Azul Linhas Aéreas ya bei ya chini ya Brazili (5) na Belavia Belavia. Ndege za mistari ya Brazili zimebadilishwa kubeba abiria 136 katika usanidi wa darasa moja, na Kibelarusi ya daraja la kwanza - abiria 124. E195-E2 moja (kati ya 13 iliyoagizwa) ilitengenezwa kwa ajili ya Amani ya Anga ya Nigeria mwishoni mwa mwaka. African Line ndiye mwendeshaji wa kwanza kutambulisha ubunifu, kinachojulikana. muundo wa chess kwa kupanga viti vya darasa la biashara. Ndege imeundwa katika usanidi wa daraja mbili kwa abiria 124 (12 katika biashara na 112 katika uchumi). Ikumbukwe kwamba utendaji wa E195-E2 ya hivi karibuni ni bora zaidi kuliko mifano ya zamani ya E195. Gharama za matengenezo ni 20% chini (vipindi vya kuangalia msingi ni masaa 10-25) na matumizi ya mafuta kwa kila abiria ni 1900% chini. Hii ilitokana hasa na mtambo wa nguvu wa kiuchumi (injini za mfululizo wa Pratt & Whitney PWXNUMXG zilizo na kiwango cha juu cha nguvu mbili), mabawa yaliyoboreshwa zaidi ya aerodynamically (vidokezo vilibadilishwa na mbawa), pamoja na mifumo mpya ya avionics.