Mwisho wa magari ya mwako!
Kuanzia 2035, haitawezekana kuuza magari na injini za mwako wa ndani katika Umoja wa Ulaya - kwa wengi, hii ni mwisho wa motorization halisi! Jambo la kushangaza ni kwamba, Tume ya Ulaya, ambayo inakaribia kuwasilisha masharti haya, pengine haifahamu madhara yake. Mafuta kwenye vituo pia yatakuwa ghali zaidi, ambayo yanaweza kusababisha kushuka kwa Pato la Taifa huko Uropa, na haraka sana!
Tarehe hiyo tayari inajulikana - watu wengine wanaifafanua kama tarehe ya mwisho ya kuendesha gari, lakini, cha kufurahisha, huu ni mwisho wa uendeshaji katika Jumuiya ya Ulaya tu. Hakuna mtu anayethubutu kuchukua hatua kama hiyo, sio Merika, au Japan, bila kutaja masoko mengine. Ikiwa hakuna mabadiliko katika EU ifikapo 2035, haitawezekana kununua magari ya kawaida ya kuendesha hapa, na hata zaidi ya mpaka wa mashariki wa Poland. Je, hii kweli ni hatua kuelekea mazingira, au njia za ajabu tu za kutoa hisia kwamba EU inatenda kwa kuwajibika na kimazingira?
Mpango wa kupunguza?
Gazeti litachukua kila kitu - hii labda ni kauli mbiu ya Tume ya Uropa, ambayo inatangaza kupiga marufuku uuzaji wa magari yenye injini za mwako wa ndani na injini za dizeli katika EU ifikapo 2035. Kwa vyovyote vile, katika 2030, uzalishaji wa CO2 utapunguzwa hadi asilimia 55 ikilinganishwa na 2021. Hii ni sehemu ya mpango mkubwa, unaoitwa kwa usahihi mpango wa hali ya hewa, lakini imejulikana kwa muda mrefu kuwa uzalishaji wa magari ya umeme, matumizi yao, na uzalishaji wa umeme hauhusiani na uzalishaji wa sifuri. Ni njia ya busara ya kuficha uzalishaji wa gesi chafu ya kweli. Kwa kuongeza, kuna hadithi zinazohusiana na uchimbaji wa madini ya nadra na utupaji wa betri kutoka kwa magari ya umeme. Mmoja wa washindani wa maoni haya (kwa bahati nzuri, bado hajaidhinishwa), Jumuiya ya Ulaya ya Sekta ya Magari ACEA, inaonyesha kuwa vitendo kama hivyo ni haraka sana - kwa sababu kubadili umeme kwa muda mfupi hauwezekani na ni bora kutumia. , kwa mfano, teknolojia ya mseto. Tume ya Ulaya bado iko katika mchakato wa kupitisha sheria mpya katika nchi za EU, ambayo kwa hakika haitakuwa rahisi. Ufaransa tayari imepinga viwango vikali vya utoaji wa moshi, ambapo maoni ya Ujerumani yanapaswa kuzingatiwa. Nchi ya mwisho pia ni mnufaika mkubwa wa uzalishaji wa magari. Gonjwa hilo limeonyesha kuwa miezi michache ya kupunguzwa kwa mimea inatosha kuanza uhaba wa magari mapya huko Uropa. Bado haiwezekani kuchukua nafasi yao kwa magari ya umeme, ikiwa tu kwa sababu hakuna miundombinu kwao. Kwa kweli, kuna nchi ndogo kama Uholanzi ambapo unaweza kuendesha gari kama hilo kila siku, lakini katika hali nyingi sio rahisi sana. Mbali na mazingatio ya kibinadamu tu, inafaa kuzingatia ukweli kwamba hii inaweza kupunguza kasi ya maendeleo ya kiuchumi ya EU, ambayo tayari imeathiriwa na janga la coronavirus. Kwa hivyo kuna nafasi kwamba ndoto za Tume ya Ulaya hazitatimia?
Vituo vitakuwa ghali zaidi
Kwa bahati mbaya, Euroburocrats wana silaha nyingine katika mapambano yao dhidi ya wamiliki wa gari - kodi kwa mafuta ya kawaida na punguzo juu ya maendeleo ya electromobility. Mbele ni marekebisho yaliyopangwa ya ushuru wa wabebaji wa nishati. Katika kesi hiyo, Tume ya Ulaya inataka kubadilisha mfumo wa kuhesabu ushuru wa bidhaa. Kulingana na novena, hii inategemea thamani ya kaloriki iliyoonyeshwa katika GJ (gigajoules), na sio kwa wingi wa bidhaa zilizoonyeshwa kwa kilo au lita, kama ilivyokuwa hadi sasa. Kulingana na mahesabu mapya, ushuru wa bidhaa kwa mafuta unaweza hata kuwa juu mara mbili. Hili ni jambo la kushtua, ikizingatiwa kuwa bei ya mafuta kwenye vituo vya mafuta imepanda kwa karibu asilimia 30 tangu mwaka jana! Na sasa inaweza kuwa ghali zaidi! Mradi huu unaitwa "Green Deal" na utatekelezwa kuanzia mwanzoni mwa 2023. Taarifa hiyo ilisogezwa kupitia lango la Kipolandi, mafuta haya kwenye vituo yanaweza kugharimu zaidi ya zloti 8 kwa lita. Ingawa hii inaonekana kuwa isiyo ya kweli leo, inaweza kupunguza sana matumizi ya magari ya kawaida. Lakini fikiria juu yake - baada ya yote, bidhaa zote katika EU zinasambazwa na lori, kwa hivyo kuongezeka kutaathiri tasnia zote zinazohusiana. Kwa farasi, tutalipa zaidi kwa bidhaa zote zinazowezekana, na hii itapunguza maendeleo ya Uropa. Kwa kweli, chaguo na magari ya umeme inazingatiwa hapa, lakini unafikiriaje - ikiwa lori inapaswa kusafiri kilomita 1000, betri zinapaswa kuwa za ukubwa gani na ni ngapi zinaweza kuingizwa ndani yao? Ingawa inawezekana kufikiria usafiri wa mtu binafsi katika magari ya umeme (ya kuudhi, lakini bado inawezekana), kusafirisha bidhaa itakuwa haiwezekani kabisa katika miaka michache ijayo. Hata kitu rahisi kama mjumbe - wacha tuseme kwamba gari la wastani la courier huendesha kilomita 300 kwa siku. Kwa sasa, locomotive ya umeme yenye vigezo sawa inaweza kupiga 100. Ikiwa kulikuwa na zaidi, basi wakati wa mchana itabidi kubadilishwa na betri. Sasa saidia gari hili kwa idadi ya magari ya usafirishaji katika kila mji, kisha uhesabu idadi ya miji, kisha nchi. Labda miaka 20 kutoka sasa, lakini hakika si wakati wowote hivi karibuni. Kwa maoni yetu, electromobility itachangia tu ukweli kwamba EU itakoma kuwa jambo duniani! Sasa saidia gari hili kwa idadi ya magari ya usafirishaji katika kila mji, kisha uhesabu idadi ya miji, kisha nchi. Labda miaka 20 kutoka sasa, lakini hakika si wakati wowote hivi karibuni. Kwa maoni yetu, electromobility itachangia tu ukweli kwamba EU itakoma kuwa jambo duniani! Sasa saidia gari hili kwa idadi ya magari ya usafirishaji katika kila mji, kisha uhesabu idadi ya miji, kisha nchi. Labda miaka 20 kutoka sasa, lakini hakika si wakati wowote hivi karibuni. Kwa maoni yetu, electromobility itachangia tu ukweli kwamba EU itakoma kuwa jambo duniani!
