180. Mkubwa wa gari

Kiini cha CLC ni rahisi sana: mbinu ya zamani katika suti mpya. Kwa hakika haionekani kwa macho, lakini ni kweli kwamba CLC imepokea upinzani hasi zaidi kuliko chanya kutoka kwa wale ambao wametoa maoni juu ya sura yake. Ya kwanza mara nyingi hulaumiwa kwa upande wake wa nyuma, haswa ikiwa na taa zake kubwa na za angular (ambayo inaweza kuwa hivyo katika E-Class mpya pia), huku ya pili ikiwa kwenye pua nzuri ya michezo ambayo inafaa darasa vizuri zaidi. kuliko muundo wote. gari.

Kwamba hii ni mavazi mpya, lakini mbinu ya zamani tayari kujua mambo ya ndani. Wale mnaofahamu mambo ya ndani (haswa dashibodi, kiweko cha katikati na viwango) vya C-Class iliyopita watatambua CLC mara moja pia.

Vipimo ni sawa, kituo cha kituo (kilichopitwa na wakati) (haswa redio) ni sawa, usukani na levers za usukani ni sawa, lever ya gia ni sawa. Kwa bahati nzuri inakaa vile vile, na kwa bahati nzuri viti ni sawa, lakini wale ambao sio Mercedes wa kawaida wanaweza kukatishwa tamaa. Fikiria mmiliki wa darasa la awali na jipya la C ambaye yuko karibu kununua CLC kwa mkewe. Labda hatafurahi Mercedes kumuuza tena kile alichokiondoa wakati alibadilisha ya zamani kwa C. mpya.

Na wamiliki wapya wa gari la chapa hii, kutakuwa na shida kidogo. Yote hii (pengine) itasikika kukubalika - baada ya yote, wamiliki wengi wa Mercedes walisema miaka iliyopita kwamba MB A ya kwanza haikuwa Mercedes halisi, lakini bado iliuzwa vizuri.

Kabla hatujaruka chini ya ngozi, neno juu ya kukaa nyuma: kuna nafasi ya kutosha kwa watoto ikiwa vichochoro sio ndefu, na pia kwa watu wazima ikiwa viti vya mbele havijasukumwa nyuma kabisa (ambayo ni nadra hata kwa madereva marefu). Kuonekana kutoka nje sio bora zaidi (kwa sababu ya laini iliyotamkwa ya umbo la kabari pande), lakini ni (zaidi ya) shina kubwa la kutosha.

"Ilijivunia" uandishi 180 Kompressor. Hii ina maana kwamba chini ya kofia ni injini inayojulikana ya lita 1 ya silinda nne na compressor ya mitambo. Ikiwa nyuma ilikuwa na alama ya "8 Kompressor", hiyo ingemaanisha (na uhamishaji sawa) kilowati 200 au "nguvu za farasi" 135, na 185, kwa bahati mbaya, ina "nguvu za farasi" 143 tu na kwa hivyo ni mfano wa pili dhaifu kwa 200 CDI. . Ikiwa wewe ni dereva wa michezo zaidi, CLC hii itakuwa dhaifu sana kwako. Lakini kwa kuwa Mercedes CLC haiitwi tena (tena) mwanariadha, na kwa kuwa gari la majaribio lilikuwa na kifaa cha hiari (€2.516) cha kasi tano kiotomatiki, ni wazi kwamba kinakusudiwa kwa madereva wa polepole zaidi, wanaozingatia faraja. .

Ili kufanya mambo kuwa schizophrenic kidogo, vifaa vya michezo ni pamoja na uwezo wa kubadilisha gia kwa kutumia levers kwenye usukani (ambayo haihitajiki kwa kasi hii tu ya kasi tano, polepole na thabiti), upholstery wa ngozi ya tani mbili (bora ), upunguzaji wa aluminium (kukaribisha) ufufuaji na msingi wa viwango vya viwango), vinjari vya michezo (vya kupendeza macho), usukani wa michezo wenye mazungumzo matatu (inahitajika), magurudumu yenye inchi 18 (isiyo ya lazima na yasiyofaa kwa faraja), muundo wa michezo ya nje vifaa, kichujio cha hewa cha michezo na (nukuu kutoka katalogi) "sauti ya injini ya michezo" ... Labda hii ilikuwa imesahaulika kwenye kiwanda kwenye CLC ya jaribio, ambayo ililazimika kuwashwa, kwani ilisikika sauti ile ile ya kupiga pumu kama wenzake wote "wasio wa kiume". Bomba za mkia za Chrome hazikusaidia pia, ingawa (labda wamepewa umaarufu wao kwa magari ya kisasa) ni tiba nzuri kwa hii.

CLC ilijengwa kwenye jukwaa la C iliyopita (labda tayari umejifunza kutoka kwa chapisho), kwa hivyo inashiriki chasisi nayo pia. Hii inamaanisha nafasi salama, lakini sio ya kupendeza sana barabarani, kumeza vizuri kwa matuta (ikiwa sio kwa matairi ya inchi 18 za michezo, itakuwa bora zaidi) na kwa jumla kusafiri zaidi kuliko "michezo".

Kwa hivyo CLC ni ya nani? Kuzingatia ni nini na inatoa nini, hii inaweza kusemwa kwa madereva wasio na adabu ambao ni wapya kwa chapa hii na wanatafuta gari inayoonekana ya michezo. CLC kama hiyo itakidhi mahitaji yao kwa urahisi, lakini ikiwa unadai zaidi katika suala la "kuendesha", chagua moja ya mifano ya silinda sita - unaweza kumudu kiotomatiki cha kisasa cha kasi saba (ambacho kinagharimu karibu sawa na tano za zamani. - injini ya silinda). kasi). .

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Compressor ya Mercedes-Benz CLC 180

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Kubadilishana ya AC
Bei ya mfano wa msingi:	28.190 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.921 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	105kW (143 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli na kuongeza mafuta kwa kulazimishwa - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - uhamisho wa 1.796 cm? - nguvu ya juu 105 kW (143 hp) kwa 5.200 rpm - torque ya juu 220 Nm saa 2.500-4.200 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - matairi ya mbele 225/40 / R18 Y, nyuma 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Uwezo:	kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	cupelimo - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, reli za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. - nyuma) kusafiri 10,8 m - tank ya mafuta 62 l.
Misa:	gari tupu 1.400 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.945 kg.
Sanduku:	kipimo na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): vipande 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Masanduku 2 (68,5 l);

Vipimo vyetu

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / hadhi ya Odometer: 6.694 km / Matairi: Pirelli P Zero Rosso, mbele 225/40 / R18 Y, nyuma 245/35 / R18 Y)
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 130 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,8 ( 166 km / h)
Kasi ya juu:	220km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (313/420)

• CLC ni Mercedes halisi, lakini kwa kweli Mercedes ya zamani pia. Uvumi mbaya unasema CLC inasimama kwa "Dhana ya Kupunguza Gharama". Kwa hali yoyote: ikiwa tayari unayo, chukua injini ya silinda sita. Au soma mtihani wa coupe ijayo katika toleo hili la gazeti "Auto".

• Nje (11/15)

  Uonekano haufanani, pua ya fujo na kitako kilichopitwa na wakati haziendani.

• Mambo ya Ndani (96/140)

  Kuna nafasi ya kutosha mbele, coupe kidogo nyuma, maumbo ya kizamani na vifaa vinaingilia kati.

• Injini, usafirishaji (45
  
  
  / 40)

  Ikiwa kontena ya silinda nne ingekuwa laini na tulivu, bado ingekuwa sawa, kwa hivyo ni upungufu wa damu na sauti kubwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  CLC inajulikana kuwa na chasisi ya zamani ya kizazi kimoja na bado inataka kuwa ya michezo. Hakuna haja.

• Utendaji (22/35)

  Utendaji wa kuendesha gari ni wa kuridhisha kabisa, lakini hakuna kama mchezo wa michezo ...

• Usalama (43/45)

  Usalama ni jadi huko Mercedes. Wasiwasi wa kujulikana.

• Uchumi

  Kwa suala la uwezo, kiwango cha mtiririko sio katika kiwango cha juu kabisa ..

Tunasifu na kulaani

nafasi ya kuendesha gari

inapokanzwa na uingizaji hewa

kiti

shina

sanduku la gia

magari

fomu

uwazi nyuma