Yote kuhusu matairi ya ndege

Ni tairi ambayo huzingatia kazi zote za kiteknolojia (isipokuwa moja: mshiko wa upande)

Shinikizo la bar 20, 340 km / h, tofauti ya joto kutoka -50 hadi 200 ° C, zaidi ya tani 25 za mzigo ...

Baada ya kuona jinsi tairi la GP lilivyo kilele cha tairi la pikipiki, hapa kuna ufahamu wa ziada kuhusu ulimwengu wa ajabu wa matairi! Na mwanga huu unatuleta tairi ya ndegeambalo kwa hakika ndilo basi linalozingatia matatizo ya kiteknolojia zaidi. Lakini wacha tuweke vipengele vya muktadha kabla ya kupata kiini cha jambo hilo.

Familia 4 kubwa na kitendawili cha kiteknolojia

Ulimwengu wa anga umegawanywa katika familia kuu nne: Usafiri wa anga unarejelea ndege ndogo za kibinafsi kama vile Cessna. Usafiri wa anga wa kikanda unahusu ndege za ukubwa wa kati zenye uwezo wa viti 20 hadi 149, ambazo husafiri takriban kilomita mia kadhaa, pamoja na ndege za biashara. Usafiri wa anga wa kibiashara una uwezo wa kuendesha ndege za kuvuka bara. Kuhusu ndege ya kijeshi, inaitwa kwa usahihi.

Walakini, tairi ya ndege inakabiliwa na kitendawili kikubwa. Inadaiwa kuwa ya teknolojia ya hali ya juu, lakini katika familia tatu kati ya nne za biashara (usafiri wa anga, wa kikanda na kijeshi), mpira wa anga bado una ujuzi wa teknolojia ya diagonally. Ndio, yenye ulalo, sio ya radial kama uunganisho wetu mzuri wa mbele au, hivi karibuni zaidi, Honda CB 750 K0 nzuri! Ndiyo maana katika anga ya kiraia, kwa mfano, kuna bidhaa nyingi ambazo zina uwezo wa kutoa matairi.

Sababu ni rahisi: katika anga, viwango vya idhini ya sehemu ni ngumu sana na ngumu. Kwa hivyo, sehemu inapoidhinishwa kwenye ndege, inathibitishwa kwa maisha ya ndege. Kubadilisha sehemu nyingine itakuwa ghali sana, na kwa kuwa muda wa maisha wa ndege ni angalau miongo 3, wakati mwingine tena, hatua za kiteknolojia ni polepole kuliko katika maeneo mengine. Kwa hivyo, kila kizazi kipya cha ndege huharakisha kiwango cha radialization ya soko.

Hii ni ngumu zaidi katika anga ya kibiashara, ambapo viwango ni vikali zaidi. Kwa hiyo, matairi ni radial, na wachezaji wawili tu wanamiliki teknolojia hii na kushiriki soko: Michelin na Bridgestone. Karibu lerepairedespilotesdavion.com !!

Maisha (magumu) ya tairi ya ndege ya Boeing au Airbus

Fikiria kuwa wewe ni basi la ndege (hakuna sababu, Wahindu wanaota kuzaliwa tena kama ng'ombe au maua ya lotus). Kwa hivyo, wewe ni tairi la ndege lililowekwa, tuseme, Airbus A340 au Boeing 777, katika toleo lao la masafa marefu. Uko kimya kwenye lami ya Terminal 2F huko Roissy. Korido zimesafishwa. Harufu safi. Wafanyakazi wanakuja. Hmm, wahudumu ni wa ajabu leo! Mapipa yamefunguliwa, mizigo inaingia, abiria wanaondoka, wanafurahi kwenda likizo. Treni za chakula zimepakiwa: nyama ya ng'ombe au kuku?

Kwa upande mwingine, unahisi mzito kidogo, kana kwamba umebanwa kwenye mabega yako. Lazima niseme kwamba karibu lita 200 za mafuta ya taa zimetupwa kwenye mbawa zako. Yote yakijumlisha, ndege hiyo inaweza kuwa na uzito wa takriban tani 000. Kwa wazi, hauko peke yako kubeba misa hii yote: Airbus A380 ina matairi 340, A14, 380. Walakini, ingawa vipimo vyako vinalinganishwa na vipimo vya tairi la lori, lazima ubebe mzigo wa tani 22, wakati tairi ya lori hubeba wastani wa tani 27 tu.

Kila mtu yuko tayari kuanza. Uwezeshaji wa slaidi. Kuangalia mlango wa kinyume. Itakuumiza hapo. Kwa sababu kuondoka kwenye eneo la kutua, ndege iliyojaa mizigo mingi itazunguka yenyewe ili kutoka nje ya eneo lake la kuegesha. Mpira kwa tairi utafanya athari ya kukata, aina ya kubomoa kwenye eneo la mawasiliano. Lo!

Ni nini kinachoitwa wakati wa "teksi": teksi kati ya lango na barabara ya kuruka. Safari hii inafanywa kwa kasi iliyopunguzwa, lakini viwanja vya ndege vinapokuwa vikubwa, inaweza kufanyika kwa zaidi ya kilomita chache. Hapa, hii pia sio habari njema kwako: tairi imejaa sana, inazunguka kwa muda mrefu na inawaka. Ni mbaya zaidi katika uwanja mkubwa wa ndege wenye joto la juu (km Johannesburg); bora katika uwanja wa ndege mdogo katika nchi za kaskazini (kwa mfano Ivalo).

Mbele ya wimbo: gesi! Katika sekunde 45 hivi, rubani atafikia kasi yake ya kuruka (250 hadi 320 km / h kulingana na nguvu ya ndege na upepo). Hii ni juhudi ya mwisho kwa tairi ya anga: viwango vya kasi huongezwa kwa mzigo na kisha tairi inaweza joto kwa muda mfupi hadi zaidi ya 250 ° C. Mara moja kwenye hewa, tairi huingia kwenye cavity kwa saa kadhaa. Chukua usingizi, huzuni? Hiyo ni nini, isipokuwa -50 ° C! Chini ya hali hizi, nyenzo nyingi zitakuwa ngumu kama kuni na brittle kama glasi: sio tairi ya ndege, ambayo italazimika kurejesha sifa zake zote haraka.

Kwa kuongeza, barabara ya kukimbia inaonekana. Shuka kwenye treni. Ndege inagusa ardhi vizuri kwa kasi ya 240 km / h. Kwa tairi, hii ni furaha, kwa sababu kuna karibu hakuna mafuta ya taa, hivyo kila kitu kina uzito wa tani mia chini, na kwa hiyo wakati wa jitihada hizi itaongezeka tu kwa joto la 120 ° C! Kwa upande mwingine, diski za kaboni huwaka moto kidogo, nyimbo 8 ambazo hutoa zaidi ya 1200 ° C ya joto. Inazidi kuwa moto! Kilomita chache zaidi fupi za teksi na basi la ndege zitaweza kupoa na kupumzika kwenye lami, zikingojea mzunguko mpya ... uliopangwa katika masaa machache tu!

NZG au RRR, teknolojia ya hali ya juu

Julai 25, 2000: Msiba katika Roissy wakati Concorde ya Air France Flight 4590 kuelekea New York ilianguka sekunde 90 baada ya kupaa. Moja ya tairi iliharibiwa na vifusi vilivyoachwa kwenye barabara ya kurukia ndege; kipande cha tairi kinatoka, kinagusa moja ya mizinga na kusababisha mlipuko.

Katika ulimwengu wa aeronautics, hii ni ya kutisha. Watengenezaji watatumika kutengeneza matairi yenye nguvu zaidi. Wachezaji wawili wakuu kwenye soko watakabiliwa na changamoto hii: Michelin yenye teknolojia ya NZG (Near Zero Growth), ambayo inazuia upenyezaji wa tairi (yaani uwezo wake wa kuharibika chini ya shinikizo, ambayo huongeza upinzani wake), kwa kutumia viimarisho vya aramid kwenye mzoga wa tairi, na Bridgestone iliyo na RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ambayo inafanikisha Ni teknolojia ya NZG iliyoruhusu Concorde kurejea hewani kabla ya kustaafu.

Athari ya busu maradufu: tairi kali huharibika kidogo, hivyo basi kupunguza matumizi ya mafuta ya ndege wakati wa awamu za teksi.

Mfano maalum wa biashara

Katika ulimwengu wa biashara, huna tena wasiwasi sana kuhusu kununua matairi. Kwa sababu ikiwa unununua, unapaswa kuhifadhi, kukusanya, kuangalia, kubadilisha, kuchakata ... Ni vigumu. Hapana, katika ulimwengu wa biashara wamekodishwa. Kama matokeo, watengenezaji wa tairi wameingia katika uhusiano wa faida kwa pande zote: utunzaji, ugavi na matengenezo ya matairi ya ndege na, kwa upande wake, malipo ya mashirika ya ndege kiwango cha kutua. Kila mtu anavutiwa na hili: makampuni hawana wasiwasi kuhusu maelezo na wanaweza kutarajia gharama, na kwa upande mwingine, wazalishaji wanafaidika kutokana na kuendeleza matairi ambayo hudumu kwa muda mrefu.

Kwa njia, tairi ya anga ya kibiashara huchukua muda gani? Hii ni tete sana: inategemea sana mzigo wa ndege, urefu wa awamu za teksi, hali ya joto iliyoko, na hali ya njia ya kurukia ndege. Wacha tuseme, kulingana na vigezo hivi, kuna anuwai kutoka kwa tovuti 150/200 hadi 500/600. Hii haisaidii sana ndege inayoweza kufanya safari moja au mbili kwa siku. Kwa upande mwingine, kutoka kwa mzoga huo huo, matairi haya yanaweza kuwa kurejesha mara kadhaa, kudumisha utendaji sawa kila wakati kama tairi mpya, kwa sababu mzoga wao umeundwa kwa ajili hiyo.

Kesi maalum ya wapiganaji

Uzito mdogo, kasi zaidi, lakini pia kiasi kidogo (kwani nafasi ni mdogo zaidi kwa mpiganaji, matairi ya anga ni inchi 15) na, juu ya yote, mazingira yenye vikwazo sana, kwani, kwa mfano, dawati la ndege la Charles de Gaulle ni. Mita 260, na ndege inakaribia kwa kasi ya 270 km / h! Kwa hivyo nguvu ya nguvu inayorudisha nyuma ni ya kikatili kabisa, na ndege itaweza kusimama kwa kunyongwa nyaya (zinazoitwa "nyuzi" katikati) zilizoshikiliwa na pampu yenye shinikizo la hadi 800 bar.

Kasi ya kuruka ni 390 km / h. Kila tairi bado inapaswa kubeba tani 10,5 na shinikizo lao ni 27 bar! Na licha ya mapungufu haya na maelezo magumu sana, kila tairi ina uzito wa kilo 24 tu.

Kwa hivyo, kwenye ndege hizi, maisha ya tairi ni mafupi zaidi na yanaweza hata kupunguzwa na kifafa ikiwa tairi itagonga kamba wakati wa kutua. Katika kesi hii, inabadilishwa na hatua ya usalama.

Hitimisho

Hivyo: tairi ya ndege ina jumla ya kiasi cha tairi ya lori. Lakini tairi ya lori husafiri kwa kasi ya kilomita 100 / h, hupanda hadi baa 8, hubeba tani 5 na uzani wa kilo 60. Matairi ya ndege husafiri kwa 340 km / h, hubeba tani 20 hadi 30 na, kwa kuwa yameimarishwa kila mahali, uzito wa kilo 120 na umechangiwa hadi baa 20. Yote hii inachukua teknolojia, sawa?

Tunaweka dau kwamba baada ya kusoma nakala hii, hautapanda tena ndege bila kutazama matairi yake kwa jicho lingine?