Ukandamizaji kwenye injini ya moto

Upimaji compression ya moto Injini ya mwako wa ndani hufanya iwezekanavyo kujua thamani yake katika hali ya kawaida ya uendeshaji wa motor. Na injini ya joto na kanyagio cha kasi ya unyogovu kabisa (kaba wazi), compression itakuwa ya juu. Ni chini ya hali kama hizo ambazo inashauriwa kuipima, na sio kwa baridi, wakati vibali vyote vya utaratibu wa pistoni na valves za mfumo wa ulaji / kutolea nje hazijaanzishwa pia.

Ni nini kinachoathiri compression

Kabla ya kupima, inashauriwa kuwasha injini hadi shabiki wa baridi uwashe, kwa joto la baridi la + 80 ° С ... + 90 ° С.

Tofauti katika compression kwa baridi na moto ni kwamba unheated, ndani mwako injini, thamani yake daima kuwa chini kuliko ile ya moja ya joto. Hii inaelezwa kwa urahisi kabisa. Injini ya mwako wa ndani inapo joto, sehemu zake za chuma hupanuka, na ipasavyo, mapengo kati ya sehemu hupungua, na kukazwa huongezeka.

Mbali na halijoto ya injini ya mwako wa ndani, sababu zifuatazo pia zinaathiri thamani ya mgandamizo wa injini ya mwako wa ndani:

• Msimamo wa koo. Wakati throttle imefungwa, compression itakuwa chini, na ipasavyo, thamani yake itaongezeka kama throttle inafunguliwa.
• Hali ya chujio cha hewa. Mfinyazo utakuwa juu kila wakati na kichujio safi kuliko ikiwa imefungwa.

  Kichujio cha hewa kilichofungwa hupunguza mgandamizo

• vibali vya valve. Ikiwa mapungufu kwenye valves ni kubwa zaidi kuliko inavyopaswa kuwa, kifafa huru katika "saddle" yao huchangia kupungua kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani kutokana na kifungu cha gesi na kupungua kwa compression. Kwa magari madogo, itasimama kabisa.
• Uvujaji wa hewa. Inaweza kufyonzwa katika sehemu tofauti, lakini iwe hivyo, kwa kufyonza, mgandamizo wa injini ya mwako wa ndani hupungua.
• Mafuta katika chumba cha mwako. Ikiwa kuna mafuta au soti kwenye silinda, basi thamani ya ukandamizaji itaongezeka. Walakini, hii inadhuru injini ya mwako wa ndani.
• Mafuta mengi katika chumba cha mwako. Ikiwa kuna mafuta mengi, basi hupunguza na kuosha mafuta, ambayo ina jukumu la sealant katika chumba cha mwako, na hii inapunguza thamani ya ukandamizaji.
• kasi ya mzunguko wa crankshaft. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Ikiwa injini ya mwako wa ndani inafanya kazi vizuri, basi ukandamizaji kwenye injini ya mwako wa ndani unapaswa kuongezeka haraka sana inapowaka, halisi katika suala la sekunde. Ikiwa ongezeko la compression ni polepole, basi hii ina maana kwamba, uwezekano mkubwa, pete za bastola zilizochomwa. Wakati shinikizo la ukandamizaji halizidi kabisa (compression sawa inatumika kwa baridi na moto), lakini hutokea kwamba, kinyume chake, huanguka, basi uwezekano mkubwa zaidi. barugumu silinda kichwa gasket. Kwa hivyo ikiwa unajiuliza kwa nini kuna compression ya baridi zaidi kuliko compression ya moto, eti inapaswa kuwa hivyo, basi unapaswa kutafuta jibu kwenye gasket ya kichwa cha silinda.

Kuangalia ukandamizaji wa moto katika njia tofauti za uendeshaji inakuwezesha kutambua uharibifu wa vipengele vya mtu binafsi wa kikundi cha silinda-pistoni ya injini ya mwako wa ndani (CPG). Kwa hiyo, wakati wa kuangalia hali ya injini ya mwako ndani, mabwana daima kwanza kabisa wanapendekeza kupima ukandamizaji katika mitungi.

Mtihani wa compression moto

Kuanza, hebu tujibu swali - kwa nini compression inaangaliwa kwenye injini ya mwako ya ndani ya joto? Jambo la msingi ni kwamba wakati wa kuchunguza, ni muhimu kujua ni nini ukandamizaji wa juu unawezekana katika injini ya mwako wa ndani kwenye kilele cha nguvu zake. Baada ya yote, chini ya thamani hii ni, hali mbaya zaidi ya injini ya mwako ndani ni. Kwenye injini ya mwako wa ndani ya baridi, ukandamizaji huangaliwa tu ikiwa gari halianza vizuri kwenye baridi, na vipengele vyote vya mfumo wa kuanzia tayari vimeangaliwa.

Kabla ya kufanya jaribio la mbano la injini ya mwako wa ndani, unahitaji kujua jinsi injini ya mwako wa ndani inayopimwa inavyopaswa kuwa. Habari hii kawaida hutolewa katika mwongozo wa ukarabati wa gari au injini yake ya mwako wa ndani. Ikiwa hakuna habari kama hiyo, basi compression inaweza kuhesabiwa kwa nguvu.

Jinsi ya kujua nini compression inapaswa kuwa takriban

Ili kufanya hivyo, chukua thamani ya uwiano wa ukandamizaji katika mitungi na uiongezee kwa sababu ya 1,3. Kila injini ya mwako wa ndani itakuwa na thamani tofauti, hata hivyo, kwa magari ya kisasa yenye injini za mwako wa ndani ya petroli, ni kuhusu 9,5 ... anga 10 kwa petroli ya 76 na 80, na hadi 11 ... anga 14 kwa 92, Petroli ya 95 na 98. Barafu za Dizeli zina 28 ... angahewa 32 za ICE za muundo wa zamani, na hadi anga 45 kwa barafu za kisasa.

Tofauti ya ukandamizaji katika mitungi kati yao wenyewe inaweza kutofautiana kwa injini za petroli na 0,5 ... 1 anga, na kwa injini za dizeli kwa 2,5 ... 3 anga.

Jinsi ya kupima compression wakati moto

Wakati wa ukaguzi wa awali wa kushinikiza injini ya mwako wa ndani kwa moto, masharti yafuatayo lazima yakamilishwe:

Kipimo cha compression cha Universal

• Injini ya mwako wa ndani lazima iwe na joto, kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi, thamani itapunguzwa.
• Valve ya koo lazima iwe wazi kabisa (kanyagio cha gesi hadi sakafu). Ikiwa hali hii haijafikiwa, basi chumba cha mwako kwenye kituo cha juu kilichokufa hakitajazwa kabisa na mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kwa sababu ya hili, utupu kidogo utatokea na ukandamizaji wa mchanganyiko utaanza kwa shinikizo la chini ikilinganishwa na shinikizo la anga. Hii itapunguza thamani ya compression wakati wa kuangalia.
• Betri lazima ijazwe kikamilifu. Hii ni muhimu ili mwanzilishi azungushe crankshaft kwa kasi inayotaka. Ikiwa kasi ya mzunguko ni ya chini, basi sehemu ya gesi kutoka kwenye chumba itakuwa na muda wa kutoroka kupitia uvujaji wa valves na pete. Katika kesi hii, compression pia itakuwa underestimated.

Baada ya kufanya mtihani wa awali na throttle wazi, mtihani kama huo unapaswa kufanywa na throttle iliyofungwa. Masharti ya utekelezaji wake ni sawa, lakini hauitaji kushinikiza kwenye kanyagio cha gesi.

Dalili za malfunctions na kupunguzwa kwa compression kwa moto kwa njia tofauti

Katika kesi wakati compression ni ya chini kuliko thamani ya nominella katika throttle wazi, hii inaonyesha uvujaji hewa. Anaweza kuondoka na kuvaa kali kwa pete za compression, kuna mshtuko mkubwa kwenye kioo cha silinda moja au zaidi, mikwaruzo kwenye bastola / bastola, kupasuka kwenye kizuizi cha silinda au kwenye pistoni, kuchomwa moto au "kunyongwa" katika nafasi moja ya valves moja au zaidi.

Baada ya kuchukua vipimo kwa throttle wazi wazi, angalia compression na kaba kufungwa. Katika hali hii, kiwango cha chini cha hewa kitaingia kwenye mitungi, hivyo unaweza "kuhesabu" kiwango cha chini cha kuvuja hewa. Hii kawaida inaweza kufafanuliwa deformation ya shina ya valve / valves, kuvaa kwa kiti cha valve / valves, kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha silinda.

Kwa injini nyingi za dizeli, nafasi ya throttle sio muhimu kama vitengo vya nguvu vya petroli. Kwa hiyo, compression yao ni kipimo tu katika majimbo mawili ya motor - baridi na moto. Kawaida wakati throttle imefungwa (pedal ya gesi iliyotolewa). Isipokuwa ni zile injini za dizeli ambazo zimeundwa kwa vali katika wingi wa ulaji iliyoundwa ili kuunda utupu unaotumika kuendesha kiboreshaji cha breki za utupu na kidhibiti cha utupu.

Mtihani wa compression moto unapendekezwa. zaidi ya mara moja, lakini mara kadhaa, wakati wa kurekodi masomo katika kila silinda na kwa kila kipimo. Hii pia itawawezesha kupata uvunjaji. Kwa mfano, ikiwa wakati wa mtihani wa kwanza thamani ya compression ni ya chini (kuhusu 3 ... 4 anga), na baadaye huongezeka (kwa mfano, hadi 6 ... 8 anga), basi hii ina maana kwamba kuna pete za pistoni zilizovaliwa, grooves ya pistoni iliyovaliwa, au kupigwa kwenye kuta za silinda.. Ikiwa, wakati wa vipimo vilivyofuata, thamani ya compression haina kuongezeka, lakini inabakia mara kwa mara (na katika baadhi ya matukio inaweza kupungua), hii ina maana kwamba hewa inavuja mahali fulani kupitia sehemu zilizoharibiwa au fit yao huru (depressurization). Mara nyingi hizi ni valves na / au matandiko yao ya kutua.

Mtihani wa compression moto na mafuta aliongeza

Mchakato wa kupima compression katika mitungi ya injini

Wakati wa kupima, unaweza kuongeza ukandamizaji kwa kuacha kidogo (karibu 5 ml) ya mafuta ya injini kwenye silinda. Wakati huo huo, ni muhimu kwamba mafuta haipati chini ya silinda, lakini huenea kando ya kuta zake. Katika kesi hii, compression katika silinda ya mtihani inapaswa kuongezeka. Ikiwa compression katika mitungi miwili ya karibu ni ya chini, na wakati huo huo kuongeza mafuta haikusaidia, uwezekano mkubwa zaidi. gasket ya kichwa iliyopulizwa. Lahaja nyingine - kufaa huru ya valves kwa matandiko yao ya kutua, kuchomwa kwa valves, kufungwa kwao kutokamilika kama matokeo marekebisho sahihi ya pengo, kuchomwa kwa pistoni au ufa ndani yake.

Ikiwa, baada ya kuongeza mafuta kwenye kuta za silinda, compression iliongezeka kwa kasi na hata kuzidi maadili yaliyopendekezwa na kiwanda, hii inamaanisha kuwa kuna coking kwenye silinda au. pete ya pistoni ikishikamana.

Zaidi ya hayo, unaweza kuangalia silinda na hewa. Hii itafanya iwezekanavyo kuangalia uimara wa gasket ya kichwa cha silinda, kuchomwa kwa pistoni, nyufa kwenye pistoni. Mwanzoni mwa utaratibu, unahitaji kufunga pistoni iliyotambuliwa kwenye TDC. basi unahitaji kuchukua compressor hewa na kutumia shinikizo hewa sawa na 2 ... 3 anga kwa silinda.

Kwa gasket ya kichwa iliyopulizwa, utasikia sauti ya hewa ikitoka kwenye kisima cha cheche kilicho karibu. Ikiwa kwenye mashine za kabureta hewa katika kesi hii itatoka kupitia carburetor, basi hii ina maana kwamba hakuna kifafa cha kawaida cha valve ya ulaji. unahitaji pia kuondoa kofia kutoka kwa shingo ya kujaza mafuta. Ikiwa hewa inatoka kwenye shingo, basi kuna uwezekano mkubwa wa kupasuka au kuchomwa kwa pistoni. Ikiwa hewa inatoka kwa vipengele vya njia ya kutolea nje, basi hii ina maana kwamba valve ya kutolea nje / valve haifai vizuri dhidi ya kiti.

Mita za compression za bei nafuu mara nyingi hutoa kosa kubwa la kipimo. Kwa sababu hii, inashauriwa pia kufanya vipimo kadhaa vya ukandamizaji kwenye mitungi ya mtu binafsi.

Kwa kuongezea, ni muhimu kuweka rekodi na kulinganisha mbano kadri injini ya mwako wa ndani inavyochakaa. Kwa mfano, kila kilomita elfu 50 - saa 50, 100, 150, 200 kilomita elfu. Kadiri injini ya mwako wa ndani inavyochakaa, mgandamizo unapaswa kupungua. Katika kesi hii, vipimo vinapaswa kufanywa chini ya hali sawa (au karibu) - joto la hewa, joto la injini ya mwako wa ndani, kasi ya mzunguko wa crankshaft.

Mara nyingi hutokea kwamba kwa injini za mwako wa ndani, mileage ambayo ni karibu 150 ... kilomita elfu 200, thamani ya compression ni sawa na kwa gari mpya. Katika kesi hiyo, hupaswi kufurahi kabisa, kwa kuwa hii haimaanishi kwamba injini iko katika hali nzuri, lakini kwamba safu kubwa sana ya soti imekusanya juu ya uso wa vyumba vya mwako (silinda). Hii ni hatari sana kwa injini ya mwako wa ndani, kwa kuwa harakati ya pistoni ni ngumu, inachangia tukio la pete na kupunguza kiasi cha chumba cha mwako. Ipasavyo, katika hali kama hizi, unahitaji kutumia bidhaa za kusafisha, au tayari ni wakati wa kurekebisha injini ya mwako wa ndani.

Pato

Upimaji wa compression kawaida hufanyika "moto". Matokeo yake yanaweza kuripoti sio tu kupungua kwake, na kwa hivyo kupungua kwa nguvu ya injini, lakini pia kusaidia kutambua vitu vibaya kwenye kikundi cha silinda-pistoni, kama vile kuvaa kwa pete za kushinikiza, kunyoosha kwenye kuta za silinda, kichwa cha silinda kilichovunjika. gasket, kuchomwa moto au valves za "kufungia". Hata hivyo, kwa utambuzi wa kina wa motor, ni kuhitajika kufanya mtihani wa compression katika njia tofauti za uendeshaji wa injini ya mwako ndani - baridi, moto, na kufungwa na wazi throttle.