Vifaa vya mnyororo wa pikipiki: vipimo vya kulinganisha, matengenezo na nadharia

Rahisi, na pete za O au msuguano mdogo, vifaa vya mnyororo vinapatikana leo katika sifa mbalimbali, ufanisi na uimara ambao pia utategemea jinsi unavyowajali. Kila kitu unachohitaji kujua juu ya mada kinapatikana kwenye kituo cha moto.

Mlolongo na ukanda wake wa meno ya analog huruhusu gia mbili kuunganishwa mbali sana ili kuwa kwenye gari la moja kwa moja. Kwa hivyo, mnyororo huhamisha nguvu ya mvutano kwenye mwisho wake uliopanuliwa kutoka kwa gia inayoendeshwa ya usafirishaji hadi gia ya gari, iko umbali wa cm 60. Kuzidishwa na radius kubwa ya gia ya pete, nguvu hii itaunda "torque" zaidi (au). torque) kuliko gia iliyo na kipenyo kidogo. Walakini, thamani hii ya torque kwa gurudumu la taji ni sawa na kwa gurudumu la nyuma, kwani hufanywa kwa kipande kimoja na kuwa na mhimili sawa wa kuzunguka. Kwa hivyo, torque muhimu kwenye gurudumu la kuendesha gari (nyuma) na wingi wa chini wa pikipiki huelezea muda wao wa "kanoni", hata katika nafasi ya 6! Kwa kweli, kwa 5, 4 au chini, torque ya gia itakuwa ya juu kila wakati, kwa hivyo torque kwenye taji na kwa hivyo kwenye gurudumu la nyuma itaongezeka kwa sehemu sawa. Je, utafuata?

Aina tofauti za minyororo

Mlolongo rahisi ni kongwe na hakika ni maarufu zaidi. Kwa sababu ya matengenezo magumu zaidi (na kwa hivyo kuvaa haraka) na utendaji wa juu wa injini za kisasa, imetoweka kwa muda mrefu kutoka kwa pikipiki nyingi. Hata hivyo, kwa sababu za kiuchumi, 50 cm3 na karibu 125 cm3 zilibakia. Hata hivyo, mlolongo rahisi huhifadhi faida kubwa: hakuna msuguano katika viungo, kwa kuwa hakuna msuguano, na kwa hiyo hakuna hasara! Ina gharama nafuu zaidi kuliko mnyororo wa o-ring, kwa hivyo bado inatumika sana katika ushindani...ambapo utendakazi ni muhimu na uimara ni wa pili.

Mlolongo wa pete ilionekana kwa usahihi kutatua tatizo la lubrication ya axles roller. Hakika, wakati wa operesheni, greasi hutolewa haraka kutoka eneo hili la kimkakati na ni vigumu kuchukua nafasi, na kusababisha kuvaa haraka kwenye mkusanyiko. Ili kurekebisha hili, watengenezaji walikuwa na wazo la kuingiza pete ya o inayoitwa "O'ring" (kutokana na sehemu ya msalaba katika O) kati ya pini hizi na bamba zao za kando. Imefungwa, inalindwa kutokana na maji, mchanga na zaidi, mafuta ya awali hukaa kwa muda mrefu, hivyo kutunza axles na hivyo kutoa maisha ya huduma ya kupanuliwa!

Hata hivyo, mnyororo huu wa O-ring bado hauna matengenezo: kwanza kabisa kumbuka kusafisha mara kwa mara na kisha kulainisha rollers za nje na grisi ya gear ya SAE 80/90 EP, daima kwenye meno. Isipokuwa ukichagua kilainishi cha mnyororo kama vile Scottoiler, Cameleon Oiler au nyingine ambayo itailainishia kwa muda mrefu.

Ikiwa mnyororo ni chafu sana, unaweza kuuondoa kwa kutumia dizeli, mafuta ya nyumbani, au hata petroli iliyoondolewa harufu (tazama, miongoni mwa mengine, mafunzo bora ya urekebishaji kwenye jukwaa la ms). Onyo: Kamwe usitumie petroli au, zaidi ya hayo, triklorethilini, kwani hii inaweza kuharibu mihuri ya axle! Na uangalie kulinda tairi ya nyuma kutoka kwa protrusions yoyote kwa kuifunika kwa kitambaa.

Kwa uangalifu mzuri, maisha ya mnyororo wa O-pete huongezeka mara mbili kwa wastani ikilinganishwa na mnyororo rahisi, wakati mwingine huzidi kilomita 50. Upande wa pili wa sarafu ni kwamba kuna msuguano mwingi, haswa wakati ni mpya kabla ya kukimbia! Ili kuwa na hakika na hili, inatosha kulinganisha nguvu za kupiga kamba zinazotolewa na AFAM, kwa mfano, wakati wa maonyesho ya pikipiki au, bora zaidi, kwa kuendesha pikipiki kabla na baada ya kufunga mnyororo bila O-pete ... Hakika. , mara moja katika mwendo, mlolongo lazima upinde ili kuchanganya kwa usawa na gear na taji. Wakati wa mzunguko huu, mihuri hupiga kati ya sahani za ndani na za nje, kupunguza kasi ya harakati, hivyo "kula" nguvu, au tuseme, leo, kuongeza matumizi ya mafuta!

Ni kwa sababu hii kwamba mnyororo wa chini wa msuguano, ambayo inajivunia kuchanganya ulimwengu bora zaidi: msuguano mdogo (kwa hivyo kupoteza nguvu kidogo) na uimara mzuri. Lakini jinsi gani basi? Siri iko katika umbo la gasket - kutoka O'Ring hadi X'Ring au pande zote ili kuvuka - na uchaguzi wa nyenzo au nitrile kwa X'Ring. Kwa kifupi, hapa kuna bidhaa ambayo kwenye karatasi ina sifa zote hata hivyo. Inabakia kuonekana, kipimo kwenye benchi ...

Chain, grisi, mafuta na kuvaa

Ushauri wa Sanson, kutoka kwa jukwaa la ms

Mafuta ni grisi laini: sio mafuta.

Mafuta ni kioevu: inapita zaidi au chini ya haraka, lakini inafanya.

Hii ndio kesi ya mafuta ya gia "SAE 80/90 EP".

Kwa kweli, kwa mujibu wa istilahi, ni mafuta kwa axles za magari (EP = Shinikizo Lililokithiri).

Mafuta ya gia mara nyingi ni nyembamba.

Mafuta ni bidhaa 2; sabuni na mafuta. Jukumu la sabuni ni kunyonya mafuta kama sifongo. Kulingana na shinikizo na capillarity, sabuni itapiga mafuta.

Sabuni ni bidhaa ya kemikali ya mmenyuko wa asidi na dutu ya mafuta, ambayo ni sabuni ya chuma, matokeo ya mmenyuko wa asidi ya mafuta (stearic, oleic) na hidroksidi ya chuma (kalsiamu, lithiamu, sodiamu, alumini, magnesiamu) au mafuta ya kulainisha. Tunazungumza juu ya sabuni za lithiamu, kwa mfano, chumvi za lithiamu kama mafuta madhubuti. (Grisi ya maji ya rangi ya njano inayofaa kwa kasi ya juu (kwa grisi) na shinikizo la chini.)

Kwa hivyo, usemi: "na lubricant ya aina ya sanduku la gia la SAE 80/90 EP" siofaa: katika kesi hii, mtu anapaswa kusema "mafuta", au tuseme "lubricate".

PS: Mafuta haifai kwa lubrication ya mnyororo: itafanya kama kutengenezea, kupunguza mafuta. Matokeo yake, grisi itaondolewa kutoka mahali inapaswa kuwa (karibu na mhimili wa kiungo). Hata kama kuna o-pete au X-pete, muhuri ni mbali na kamilifu. Uvumilivu unaohitajika kwa pete ya O ni 1/100 mm, ambayo ni mbali na usahihi wa mnyororo.

Grisi ya kutengenezea tu yenye capillarity yenye nguvu sana itairuhusu kupenya pete ya O licha ya pete ya O na kushika shimoni la kiungo. Wakati kutengenezea huvukiza (kwa kueneza), grisi hubakia na kutengenezea hubeba juu ya grisi.

Wala meno ya gia au rollers haipaswi kulainisha. Hakuna kuvaa na machozi kwa zote mbili (kwa nyakati za kawaida). Hakika, wanaoitwa rollers ziko karibu na axes ya viungo.

Zaidi ya hayo, istilahi kamili ya mnyororo wetu wa pikipiki ni "mnyororo wa roller" (sehemu ya nje, mara nyingi hung'aa baada ya mvua, ambayo huzunguka juu ya meno ya gia). Kwa hivyo, rollers hazichakai ikiwa zinazunguka vizuri.

Uvaaji wa mnyororo una vyanzo viwili:

- ya kwanza ni kuvaa kwa mhimili na sehemu ya mashimo ya cylindrical ya kiungo. Wakati mnyororo unavyozunguka, kuna msuguano kati ya sehemu hizi mbili. Kwa kawaida haipaswi kuwa na mawasiliano ya chuma / chuma katika kiwango hiki. Mafuta, kwa mujibu wa uthabiti wake na mali ya shinikizo kali, lazima ifanye kama kiolesura ili nyuso "ziteleze" juu ya grisi.

Chini ya ushawishi wa shinikizo la juu (mvuto wa injini kwenye mnyororo hupimwa kwa tani!) Lubricant inaweza mtiririko na maji yanaweza kupenya, ili kuwasiliana hutokea moja kwa moja kutoka kwa chuma hadi chuma. Kisha kuna pengo la chuma, katika hali mbaya zaidi, weld. Hili ni jambo gumu linalojulikana, kwa pistoni/silinda hii inaweza kuwa puff.

Mara tu mtu anapoingia katika maeneo haya, ambapo lubrication sio kamili, jiometri ya viungo hubadilika: mlolongo huongezeka kwa sababu ya kuongezeka kwa michezo (kuvaa). Lami ya mnyororo inabadilika, kwa hivyo vilima havifanyiki vizuri kwenye gia na taji. Kwenye mnyororo uliovaliwa, inaonekana wazi kuwa mawasiliano ya mnyororo kwa meno ni takriban, mlolongo ambao umepitia viungo vya kwanza umetoka. Nguvu hupitia tu viungo vichache, ambavyo vinakabiliwa na dhiki zaidi, na mnyororo unapanuliwa hata zaidi.

- hatua kwa hatua, na hii ndiyo sababu ya pili ya kuvaa, rollers hazitembei tena juu ya meno, lakini hubomoa kando yao, ambayo husababisha kuvaa kwa meno ya sura unayojua: "kuchana jogoo" kwenye gia ya pato la sanduku la gia. na "kuona meno" kwenye taji.

Wacha tutafute njia ya kuwa na shoka zilizojaa grisi kila wakati, kiolesura bora (baridi na moto), na tuna minyororo isiyochakaa (au kuchakaa kidogo)!

Kumbuka: Minyororo ya muda katika kesi iliyofungwa na katika umwagaji wa mafuta ni kelele, lakini vigumu kuharibiwa.

Inaendelea na ripoti yetu ya msururu wa pikipiki...

[-mgawanyiko: kulinganisha-]

Ulinganisho wa minyororo ya pikipiki

Ukweli Kuhusu Minyororo ya Pete ya O'ring na X'ring Chini ya Msuguano

Ni vigumu kuteka hitimisho kuhusu ufanisi wa mzunguko bila kuwa na kipimo cha kulinganisha angalau kwenye benchi. Ili kufanya hivyo, tulitofautisha vifaa vya kawaida vya Enuma vya O-ring chain (O'Ring) na kielelezo kingine cha msuguano wa chini (X'Ring) kutoka Prokit. Pikipiki ya nguruwe ya Guinea ni Kawasaki ZX-6R, ambayo ilifanyika kwenye kibanda cha Fuchs BEI 261 huko Alliance 2 Roues (Montpellier).

Kwa jaribio hili la kwanza, baiskeli ina seti halisi ya mnyororo, yaani, modeli iliyo na o-pete za kawaida kama Enuma EK MVXL 525 yenye viungo 108 na kilomita 28, ambayo imehifadhiwa katika hali nzuri na bado iko katika hali nzuri. Vipimo vya benchi ni laini:

Kipimo cha ZX-6R kwa Mnyororo wa Pete: 109,9 HP kwa 12 rpm na torque ya 629 μg kwa 6,8 rpm

Kufuatia mnyororo wa kawaida wa O'Ring, msuguano wa chini wa X'Ring hufichua siri zake ...

Inabakia kutenganisha kit cha zamani cha mnyororo na kuibadilisha na mkutano wa Prokit EK + JT na 525 UVX (nyekundu!) Mlolongo wa msuguano wa chini kwa kipimo kipya kwenye benchi. Hali ya hewa inayokaribiana sawa inapaswa kutoa usahihi wa kipimo sawa. Ubaya, kama sehemu yoyote ya mitambo, ni kwamba mnyororo unahitaji kukimbia kwa takriban kilomita 1. Mtihani huu wa kwanza unafanywa tu baada ya kilomita 000, wakati mnyororo bado unahitaji kuwa "tight" vya kutosha.

Hata hivyo, Ninjette hutoa nguvu 112 za farasi. @ 12 rpm na torque ya 482 μg @ 6,9 rpm au 10 hp na mwingine 239 mcg! Utendaji mzuri ambao tayari unaweza kuhusishwa bila shaka na mihuri maarufu ya X'Ring Quadra kutoka kwa hataza ya EK. Kwa hivyo, ongezeko la 30-50% la msuguano wa mnyororo na pete za kawaida za O inaonekana kuthibitishwa. Inabakia kujaribu tena baada ya kilomita 1.

Kusafiri kwa wakati wa haraka, kipimo cha pili kinachukuliwa wiki chache baadaye, baada ya kilomita 1 "kuzunguka" kwenye A000 ya ndani: Kawasaki ZX-9R, sawa katika mambo yote (na mnyororo wa mafuta!), Inarudi kwenye msimamo sawa wa kupima. . Kimantiki, rollers na sahani zimechukua nafasi zao, mihuri ya X-Ring pia, tunapaswa kupata faida muhimu zaidi ... Mpito kwa benchi kwa kiasi fulani unapingana na matarajio haya. Ongezeko la nguvu na torque lilipunguzwa kwa nusu hadi 110,8 hp. karibu torque inayofanana inazingatiwa. Je, unafikiri kwamba X-Rings ilivunjika haraka kutokana na kupunguzwa kwa pointi za mawasiliano? Kwa hivyo nyuso za msuguano zingeongezeka, na kusababisha hasara sawa na zile za minyororo ya O-ring? Kwa hali yoyote, ni uchunguzi unaofuata kutoka kwa jaribio hili la kulinganisha, minyororo ya chini ya msuguano hatimaye ilionyesha faida ndogo kuliko tulivyotarajia, lakini kushawishi vya kutosha, kwa hali yoyote katika jaribio hili, ili kustahili tahadhari yetu.

Je! Unapenda kituo hiki?

- tuliweza kupima hii kwenye benchi ya Fuchs: mlolongo uliowekwa vizuri unaweza kupunguza hasara za maambukizi kutoka 22,8 hadi 21,9 mN na kwa hiyo kurejesha nguvu ya farasi 0,8, yaani karibu 1% ya nguvu katika kesi ya mtihani wetu Kawasaki ZX-6R !

- mlolongo wa 520, hii ina maana: 5 = lami ya mnyororo au umbali kati ya viungo viwili mfululizo; 2 = upana wa mnyororo

Tunashukuru Alliance 2 Wheels na Fox kwa usaidizi wao wa kiufundi.

Maelezo yote kuhusu minyororo ya chini ya msuguano ya Prokit EK iko hapa.

Inaendelea na ripoti yetu ya msururu wa pikipiki...

[-mgawanyiko: Huduma-]

Je! Unapenda kituo hiki?

Kwa nini mnyororo umechoka?

Kuna sababu kadhaa za hii:

- hali ya anga: mvua "huosha" mnyororo, kuondoa grisi, lakini kushikamana nayo, uchafu wa barabara, ikiwa ni pamoja na mchanga, na hii "barabara ya barabara" hufanya kama abrasive yenye nguvu, na kuiharibu haraka sana.

- ukosefu wa udhibiti wa mvutano: ikiwa mnyororo ni mkali sana, kwa mfano, fani za magurudumu na hasa shimoni la pato la gearbox linaweza kushindwa haraka, na kusababisha gharama kubwa za ukarabati! Huru sana, itasababisha jerks na kuvaa hata zaidi.

– bila lubrication: ingawa mnyororo una O'Rings au X'Rings, vitu vingine, kichwa, gia na sehemu ya nje ya mnyororo lazima zilainishwe (msuguano mkavu = uvaaji wa haraka sana).

- mtindo wa kuendesha gari: ikiwa unakimbia kwenye kila taa ya trafiki na kufanya vituko vingine vya sarakasi, vikomo vya mzunguko vitakuwa muhimu sana. Mateso kama haya yatamdhoofisha haraka, na kisha kumwangamiza ...

Kwa zaidi juu ya matengenezo tazama pia mafunzo bora ya kituo kwenye jukwaa la ms

Huduma, uingizwaji

Ushauri wa kitaalamu

Ni bora kutumia mwisho wa kiharusi cha mvutano wa mnyororo na meno yaliyochongoka ya biti ili kuzingatia kuchukua nafasi ya seti nzima ya mnyororo. Hakika, vifaa vya kit (mnyororo, taji, gia) vilivunjika kwa kilomita. Ikiwa gia ya pato ya upitishaji itabaki imechoka, kwa mfano kufunga mnyororo mpya kutaharakisha uvaaji wake! Kwa kifupi, wazo zuri la uwongo la uchumi ... Kwa kifupi: mara tu marekebisho ya mvutano wa mnyororo yanapofikia mwisho wa kiharusi chake, badilisha kila kitu!

Ikiwa mlolongo hauhitaji kuunganisha tena, ambayo ni kesi ya kawaida, unaweza pia kusaga kiungo au kutumia diverter ili kutenganisha kila kitu haraka. Reassembly pia ni ya haraka, lakini tahadhari maalum italipwa kwa rivet ya kiungo cha bwana na katikati ya gurudumu la nyuma.

Kabla ya kulainisha mnyororo, usisahau kuitakasa: hakuna maana katika kufunika uchafu uliokusanywa na unaodhuru sana na lubricant! Kisafishaji cha maji ya moto yenye shinikizo la juu kinafaa, lakini shinikizo kati ya 80 na 120 bar inaweza kusababisha maji kupenya hata kupitia O-pete! Kwa hiyo, toa upendeleo kwa kusafisha classic brashi na kile kinachoitwa "smokeless" au mafuta ya taa.

Ikiwa pikipiki yako haina stendi ya katikati, jeki ya gari na stendi ya pembeni iliyopanuliwa inaweza kusaidia kwa kuruhusu gurudumu kuzunguka katika utupu na kusafisha mara kwa mara na kulainisha mnyororo wake.