Uainishaji wa mafuta ya gari kulingana na ILSAC
Uainishaji wa ILSAC: masharti ya jumla
Katika nusu ya pili ya karne ya XNUMX, Marekani na Japan ziliendelea kwa ushirikiano wa karibu katika maeneo yote ya shughuli. Kwa hiyo, viwango vingi, vipimo na nyaraka nyingine za udhibiti katika viwanda mbalimbali katika nchi hizi zina kitu sawa au zinafanana kabisa. Jambo hili halijapita sehemu ya mafuta ya gari kwa magari.
Kwa ujumla, kuna alama 4 zinazotambulika kwa ujumla za mafuta ya gari ulimwenguni: SAE, API, ACEA na ILSAC. Na wa mwisho, uainishaji wa Kijapani wa ILSAC, ndiye mdogo zaidi. Tunaona mara moja kwamba mgawanyiko wa mafuta katika makundi kulingana na mfumo wa viwango vya Kijapani hufunika tu injini za mwako wa ndani za petroli za magari ya abiria. Idhini ya ILSAC haitumiki kwa injini za dizeli.
Kiwango cha kwanza cha ILSAC GF-1 kilionekana nyuma mnamo 1992. Iliundwa kwa msingi wa kiwango cha Amerika API SH kwa ushirikiano kati ya vyama vya Kijapani na Amerika vya watengenezaji wa magari. Mahitaji ya mafuta ya gari yaliyoainishwa katika hati hii, kwa maneno ya kiufundi, nakala ya API SH kabisa. Zaidi ya hayo, mwaka wa 1996, kiwango kipya cha ILSAC GF-2 kilitolewa. Kama hati iliyotangulia, ilikuwa nakala ya darasa la API ya SJ ya Marekani, iliyoandikwa upya kwa namna ya Kijapani.
Leo, madarasa haya mawili yanachukuliwa kuwa ya kizamani na hayatumiwi kuweka alama mpya za mafuta ya gari. Walakini, ikiwa gari inahitaji mafuta ya kitengo cha GF-1 au GF-2 kwa injini yake, inaweza kubadilishwa bila woga na mafuta safi ya kiwango hiki.
ILSAC GF-3
Mnamo 2001, watengenezaji wa mafuta ya injini ya magari ya Kijapani walilazimishwa kuzoea kiwango kipya: ILSAC GF-3. Kwa maneno ya kiufundi, imenakiliwa kutoka kwa darasa la Amerika la API SL. Walakini, kwa soko la ndani la Japani, aina mpya ya mafuta ya GF-3 ilikuwa na mahitaji ya juu ya uzalishaji. Katika hali ya visiwa vilivyo na watu wengi, hitaji hili linaonekana kuwa la mantiki.
Pia, mafuta ya injini ya ILSAC GF-3 yalitakiwa kutoa uchumi muhimu zaidi wa mafuta na kuongezeka kwa ulinzi wa injini kutokana na uharibifu chini ya mizigo kali. Tayari wakati huo, katika jamii ya watengenezaji wa magari wa Kijapani, kulikuwa na tabia ya kupunguza mnato wa mafuta ya gari. Na hii inahitajika kutoka kwa mafuta ya chini ya mnato iliongeza mali za kinga kwa joto la kufanya kazi.
Hivi sasa, kiwango hiki hakitumiki katika utengenezaji wa mafuta ya gari, na makopo yaliyo na mafuta safi hayajawekwa alama nayo katika soko la ndani la Japan kwa miaka kadhaa. Walakini, nje ya nchi hii, bado unaweza kupata makopo ya mafuta ya darasa la ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Kiwango hiki kilitolewa rasmi kama mwongozo kwa watengenezaji wa mafuta ya magari mnamo 2004. Kwa upande wake, imenakiliwa kutoka kwa kiwango cha Taasisi ya Petroli ya Marekani API SM. Katika soko la ndani la Japani, hatua kwa hatua inaacha rafu, ikitoa njia kwa darasa safi.
Kiwango cha ILSAC GF-4, pamoja na kuongeza mahitaji ya urafiki wa mazingira wa uzalishaji wa gesi ya kutolea nje na ufanisi wa mafuta, pia inadhibiti mipaka ya viscosity. Mafuta yote ya GF-4 ni mnato mdogo. Mnato wa grisi za ILSAC GF-4 ni kati ya 0W-20 hadi 10W-30. Hiyo ni, hakuna mafuta ya asili ya ILSAC GF-4 kwenye soko na mnato, kwa mfano, 15W-40.
Uainishaji wa ILSAC GF-4 umeenea sana katika nchi za Kijapani zinazoagiza magari. Watengenezaji wengi wa mafuta ambayo hutengeneza mafuta ya injini kwa injini za mwako wa ndani za magari ya Kijapani hutoa bidhaa za kiwango cha GF-4 katika anuwai ya mnato.
ILSAC GF-5
Hadi sasa, kiwango cha ILSAC GF-5 ndicho kinachoendelea zaidi na kilichoenea. Hurudia darasa la sasa lililoidhinishwa na Taasisi ya Petroli ya Marekani kwa API SM petroli ICEs. Ilitolewa GF-5 kama mwongozo kwa watengenezaji wa mafuta ya magari mnamo 2010.
Kwa kuongezea mahitaji yanayoongezeka ya kuokoa nishati na utendaji wa mazingira, mafuta ya darasa la ILSAC GF-5 lazima yalinde injini kwa uhakika iwezekanavyo wakati wa kutumia bioethanol. Mafuta haya yanajulikana kuwa "moody" ikilinganishwa na petroli za kawaida zinazotokana na petroli na inahitaji ulinzi ulioongezeka kwa injini. Hata hivyo, viwango vya mazingira na nia ya Japan ya kupunguza utoaji wa hewa chafu vimewaweka watengenezaji wa magari katika hali ngumu. ILSAC GF-5 pia hutoa uzalishaji wa mafuta na mnato ambao haujawahi kufanywa wakati wa kupitishwa kwa hati: 0W-16.
Hivi sasa, wahandisi wa usafiri wa barabara na mafuta wa Kijapani na Marekani wanatengeneza kiwango cha ILSAC GF-6. Utabiri wa kwanza wa kutolewa kwa uainishaji uliosasishwa wa mafuta ya gari kulingana na ILSAC ulipangwa Januari 2018. Walakini, mwanzoni mwa 2019, kiwango kipya hakikuonekana.
Walakini, kwenye rasilimali za lugha ya Kiingereza, watengenezaji wanaojulikana wa mafuta ya gari na viongeza tayari wametangaza kuonekana kwa kizazi kipya cha mafuta ya gari na kiwango cha ILSAC GF-6. Kulikuwa na habari kwamba uainishaji mpya wa ILSAC utagawanya kiwango cha GF-6 katika vikundi viwili: GF-6 na GF-6B. Nini hasa itakuwa tofauti kati ya subclasses hizi bado haijulikani kwa hakika.
