Valve ya EGR - ni ya nini na inaweza kuondolewa tu?

Valve ya EGR ni mojawapo ya vifaa hivyo vinavyohusika na uzalishaji wa chini katika gesi za kutolea nje, na wakati huo huo moja ya yale ambayo husababisha matatizo zaidi. Kuvunjika hutokea mara nyingi, na injini mpya zaidi, sehemu ya gharama kubwa zaidi. Gharama ni kiasi cha PLN 1000 au zaidi. Kwa hiyo, watu wengi huchagua kuondoa au kuzima valve ya EGR. 

Valve ya EGR ni sehemu ya mfumo wa EGR ambayo inawajibika kwa kufungua na kufunga mtiririko wa gesi za kutolea nje kupitia bomba la kuunganisha kati ya mifumo ya kutolea nje na ya uingizaji. Kazi yake inalenga kupungua kwa maudhui ya oksijeni katika hewaambayo inalishwa ndani ya mitungi, na hivyo kupunguza joto na kupunguza kasi ya mchakato wa mwako. Hii, kwa upande wake, inapunguza utoaji wa oksidi za nitrojeni (NOx). Katika magari ya kisasa, valve ya EGR ni sehemu muhimu ya vifaa vyote vya injini vinavyoathiri moja kwa moja mchakato wa mwako. Bila hivyo, kompyuta ya udhibiti itanyimwa moja ya zana ambayo inaweza kuweka, kwa mfano, joto lililotajwa kwenye silinda.

Valve ya EGR haipunguzi nguvu wakati inafanya kazi.

Inakubaliwa kwa ujumla kuwa valve ya EGR inawajibika kwa kupunguza nguvu ya injini. Uthibitisho wa hili - angalau katika miundo ya zamani - ni jibu bora kwa kuongeza gesi baada ya kuunganisha au kuondoa valve ya EGR. Watu wengine, hata hivyo, wanachanganya mambo mawili hapa - nguvu ya juu na hisia za kibinafsi.

Nzuri mok Injini hufikia upeo wake wa juu wakati kanyagio cha kuongeza kasi kinasisitizwa kwa sakafu - Valve ya koo imefunguliwa kabisa. Katika hali hii, valve ya EGR inabaki imefungwa, i.e. hairuhusu gesi kutolea nje ndani ya hewa ya ulaji. Kwa hivyo hakuna shaka kwamba hii inathiri kupunguzwa kwa nguvu ya juu. Hali ni tofauti kwa mzigo wa sehemu, ambapo baadhi ya gesi za kutolea nje hupitia mfumo wa EGR na kurudi kwenye injini. Hata hivyo, basi hatuwezi kuzungumza sana juu ya kupungua kwa nguvu nyingi, lakini kuhusu hisia hasi, ambayo inajumuisha kupungua kwa majibu kwa kuongeza gesi. Ni kama kukanyaga gesi. Ili kufafanua hali - wakati valve ya EGR inapoondolewa kwa njia sawa ya kufungua sehemu ya koo, injini inaweza kuharakisha kwa urahisi zaidi.

Zungumza kuhusu kiwango cha juu cha kupunguza nguvu tunaweza tu wakati valve ya EGR imeharibiwa. Kutokana na uchafuzi mkali, valve huacha kufunga wakati fulani. Hii ina maana kwamba bila kujali jinsi valve ya koo iko wazi, baadhi ya gesi za kutolea nje huingia kwenye mfumo wa ulaji. Na kisha, kwa kweli, injini haiwezi kuzalisha nguvu kamili.

Kwa nini EGR imefungwa?

Kama kila sehemu inayohusika na usambazaji wa gesi, vali ya EGR pia huchafuka kwa wakati. Jalada limewekwa hapo, ambalo huimarisha chini ya ushawishi wa joto la juu, na kuunda ukoko ngumu-kuondoa. Zaidi ya hayo, wakati, kwa mfano, mchakato wa mwako hauendi vizuri au wakati mafuta ya injini yanawaka, mkusanyiko wa amana huharibu valve hata kwa kasi zaidi. Ni tu kuepukika, hivyo pia Valve ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje ni sehemu ambayo inahitaji kusafishwa mara kwa mara. Walakini, hii inafanywa tu wakati shida zinaanza kutokea.

Upofu, uondoe, uzima

Mbali na ukarabati wa wazi na sahihi tu wa valve ya EGR, i.e. kuisafisha au - ikiwa hakuna kitu - kuibadilisha na mpya, watumiaji wa gari na makanika hufanya mazoezi ya tatu njia haramu na zisizo za kisanii za kutatua tatizo.

• Chomeka valve ya EGR inajumuisha kufunga kwa mitambo kifungu chake na hivyo kuzuia kabisa uendeshaji wa mfumo. Mara nyingi sana, kama matokeo ya uendeshaji wa sensorer mbalimbali, ECU ya injini hugundua kosa, ikiashiria na kiashiria cha Injini ya Angalia.
• Kuondoa valve ya EGR na badala yake na kinachojulikana bypass, i.e. kipengele ambacho ni sawa katika kubuni, lakini hairuhusu gesi za kutolea nje kuingia kwenye mfumo wa ulaji.
• Kuzima kwa kielektroniki kutoka kwa uendeshaji wa valve ya EGR. Hii inawezekana tu na valves zinazodhibitiwa na umeme.

Wakati mwingine moja ya njia mbili za kwanza hutumiwa pamoja na ya tatu, kwa sababu kitengo cha udhibiti wa injini kitatambua daima hatua ya mitambo kwenye valve ya EGR. Kwa hiyo, katika injini nyingi - baada ya kuziba au kuondoa valve ya EGR - bado unapaswa "kudanganya" mtawala. 

Ni ipi kati ya njia hizi inatoa matokeo chanya? Ikiwa tunazungumzia kuhusu madhara kwa namna ya utendaji bora wa injini na kutokuwepo kwa matatizo na EGR, basi kila mtu. Isipokuwa kwamba inafanywa kwa usahihi, i.e. mabadiliko katika usimamizi wa injini pia huzingatiwa. Kinyume na kile kinachoonekana kuwa mfumo pekee wa EGR sahihi unaowezekana kutoka kwa uendeshaji wa injini katika mfumo wa elektroniki, kwa sababu uingiliaji wa mitambo hauathiri uendeshaji wa kompyuta ya injini. Inafanya kazi na inafanya kazi vizuri tu katika magari ya zamani. 

Kwa bahati mbaya, kuchezea EGR ni kinyume cha sheriakwa sababu husababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa moshi. Tunazungumza hapa tu juu ya nadharia na sheria, kwa sababu hii haitakuwa matokeo kila wakati. Mpango wa usimamizi wa injini ulioandikwa upya unaojumuisha kuzima vali ya EGR unaweza kuleta matokeo bora zaidi, ikiwa ni pamoja na mazingira, kuliko kuibadilisha na mpya. 

Bila shaka, ni bora kuchukua nafasi ya valve ya EGR na mpya bila kuingilia kati na uendeshaji wa injini kabisa. Kukumbuka matatizo uliyokuwa nayo, mara kwa mara - kila makumi ya maelfu ya maili - unapaswa kuitakasa kabla ya amana kubwa ngumu kuonekana tena.