Kichina Tesla Model 3 SR+ - masafa halisi 408 km kwa 90 km/h, 300 km kwa 120 km/h Nzuri [video]

Bjorn Nyland alifanyia majaribio aina ya Tesla Model 3 Standard Range Plus iliyotengenezwa nchini China, yaani, kwa pampu ya joto na betri iliyojengwa kwenye seli za phosphate ya chuma cha lithiamu. Kwa upande wa anuwai, gari liligeuka kuwa bora kidogo kuliko toleo linaloondoka California. Pia ilikuwa nzito kidogo na ilishikilia chaji vizuri zaidi kwenye chaja.

Tesla Model 3 SR + (2021) - mtihani wa aina mbalimbali

Gari ni la kawaida, lina magurudumu ya inchi 18 na vifuniko vya Aero, madirisha ya nyuma yenye rangi nyeusi na kifuniko cha alumini chini ya paa la glasi ili kupunguza joto la kabati - uvumbuzi wa hivi punde zaidi wa Bjorn Nyland. hali ya hewa ilikuwa nzuri, anga lilikuwa karibu kutokuwa na mawingu, halijoto ya nje ilikuwa 21-23, wakati mmoja nyuzi joto 26 Celsius.

Kama ilivyoelezwa, Kichina ("MIC") Tesla Model 3 ina betri yenye uwezo wa zaidi ya 50 kWh na seli za LFP. Gari liligeuka Kilo 120 (asilimia 7) nzito kuliko Model 3 yenye seli za NCA zinazozalishwa huko California. Akapima uzito na dereva tani 1,84... Uzito sawa ulikuwa wa Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, 20 kg chini kwa Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg nzito kuliko Hyundai Kona kwa 64 kWh:

Wakati wa harakati iligeuka kuwa kwa 120 km / h, gari ni tulivu kuliko mifano ya zamani ya Model 3. Matumizi ya mwisho ya nishati ni 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) kwa 120 km / h na 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) kwa 90 km / h! Matokeo yake, kwa malipo moja mbalimbali halisi ya Tesla Model 3 SR + "Made in China" ni:

• Kilomita 408 kwa 90 km / h,
• Kilomita 286 kwa 90 km / h huku ukiendesha gari kwa asilimia 80-10-80- ... [mahesabu yetu],
• 300 km kwa 120 km / h,
• 210 km kwa 120 km / h kwa 80-10-80- ... asilimia [mahesabu yetu].

Thamani ni bora kidogo kuliko katika lahaja na seli za NCA, lakini wakati wa jaribio baadhi ya mambo ya kuvutia yalikuja kujulikana. Kwanza: ingawa dereva anaweza kufaidika na betri inayofanana sana yenye uwezo wa karibu 50 kWh, betri zilizo na seli za LFP zilikuwa na bafa kubwa (hifadhi) kuliko kulingana na seli za NCA.

Pili: na betri iliyojaa asilimia 8 tu, gari lilikuwa bado lilipimwa kwa 186 kW (253 hp).. Kwa hivyo haikuonekana polepole. Hii ni matokeo ya matumizi ya seli za LFP, ambazo zina sifa ya kutokwa gorofa sana, ili voltage kwenye anwani ni sawa juu ya karibu safu nzima ya uendeshaji (360+V kwa betri kwa 100%, 344V kwa 8%). . . Voltage thabiti ni nguvu inayopatikana.

Na hatimaye, ya tatu: baada ya kuunganisha kwa malipo ya haraka, gari lilianza kutoka mahali kutoka kwa malipo yenye nguvu ya 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Baada ya dakika 14 kwa asilimia 54, Model 3 ya Kichina ya SR+ ilikuwa na 91kW, bado ni nyingi (1,8 C) - hivyo curve ya mzigo ilikuwa gorofa zaidi kuliko US Model 3 SR+. Na hii inamaanisha kituo kifupi zaidi kwenye kituo:

Kwa njia, tunaongeza kuwa zile ambazo zilijazwa tena na asilimia 14 ya betri katika dakika 46, hukuruhusu kupanda:

• Kilomita 188 kwa 90 km / h,
• Kilomita 138 kwa 120 km / h.

Kwa hivyo wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu itakuwa +10 km / min - kuacha haraka kwa choo na joto la mguu kunaweza kuongeza safu ambayo tutafikia kwa urahisi marudio yetu.

Inafaa Kutazamwa:

Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: Kama Nyland alivyodokeza kwa usahihi, bafa kubwa zaidi inaweza kuwa muhimu wakati wa majira ya baridi. Seli za LFP hazipendi baridi sana, hivyo ziada, inaonekana kuwa haipatikani kwa mtumiaji, uwezo wa betri unaweza kuonekana pale kwa makusudi, ili gari liwe na nishati ya kutosha ya joto la betri.

Hii inaweza kukuvutia: