Antifreeze ya kuchemsha

Kwa nini antifreeze huchemka? Hali hii inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali, kwa mfano, kofia ya tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi imeshuka moyo, thermostat imevunjika, kiwango cha baridi kimepungua, antifreeze mbaya imejazwa, shabiki wa baridi au joto. sensor imeshindwa. Jambo kuu ambalo dereva wa gari ambalo majipu ya antifreeze inapaswa kukumbuka ni harakati zaidi haiwezekani! Kushindwa kuzingatia sheria hii kunaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa injini ya mwako ndani, ambayo inakabiliwa na matengenezo ya gharama kubwa na magumu. Walakini, kuondoa sababu za kuchemsha kwa antifreeze sio ngumu sana, na wakati mwingine hata mmiliki wa gari la novice anaweza kuifanya.

Sababu za kuchemsha na suluhisho lao

Kuanza, tutachambua kwa undani sababu zote zinazosababishwa na majipu ya antifreeze.

1. Thermostat isiyofaa. Kazi ya msingi ya kifaa hiki ni kutosambaza baridi kwa radiator hadi injini ya mwako wa ndani kufikia joto fulani la kufanya kazi (kawaida + 85 ° C), yaani, kuihamisha kwa kinachojulikana kama "mduara mkubwa". Walakini, ikiwa kitengo hakiwashi kwa wakati na haizunguki baridi kupitia mfumo, basi itawaka haraka kwenye "mduara mdogo" pamoja na ICE na kuchemsha tu, kwa sababu haitakuwa na wakati wa kupoa.

   Thermostat chafu

2. Radiator yenye kasoro. Kazi ya kitengo hiki ni kupoza antifreeze na kuweka mfumo wa baridi katika utaratibu wa kufanya kazi. Walakini, inaweza kupata uharibifu wa mitambo au kuziba tu kutoka ndani au nje.
3. Kushindwa kwa pampu (pampu ya centrifugal). Kwa kuwa kazi ya utaratibu huu ni kusukuma baridi, inaposhindwa, mzunguko wake unasimama, na kiasi cha kioevu kilicho karibu na injini ya mwako wa ndani huanza kuwasha na, kwa sababu hiyo, majipu.
4. Kiwango cha chini cha antifreeze. Mfumo wa baridi ambao haujajazwa kwa kiwango sahihi hauwezi kukabiliana na kazi yake, hivyo joto huzidi moja muhimu na majipu ya kioevu.
5. Kushindwa kwa feni kwa kupoeza. Kazi yake ni kuimarisha kwa nguvu vipengele vya mfumo wa jina moja na kioevu. Ni wazi kwamba ikiwa shabiki hana kugeuka, basi hali ya joto haitapungua na hii inaweza kusababisha kioevu cha antifreeze kuchemsha. Hali hii ni muhimu sana kwa msimu wa joto.
6. Uwepo wa mfuko wa hewa. sababu ya msingi ya kuonekana kwake ni unyogovu wa mfumo wa baridi. Matokeo yake, mambo kadhaa mabaya yanaonekana mara moja. yaani, shinikizo la matone, ambayo ina maana kwamba kiwango cha kuchemsha cha antifreeze kinapungua. zaidi, kwa kukaa kwa muda mrefu kwa hewa katika mfumo, inhibitors ambayo hufanya antifreeze huharibika na haifanyi kazi yao ya kinga. Na hatimaye, kiwango cha baridi kinashuka. Hii tayari imetajwa hapo awali.
7. Kushindwa kwa kihisi joto. Kila kitu ni rahisi hapa. Nodi hii haijatuma amri zinazofaa kwa kirekebisha joto na/au feni. Hawakuwasha na mfumo wa baridi na radiator kuchemsha.

   Pampu iliyo na kutu ya antifreeze

8. Antifreeze ya ubora duni. Ikiwa antifreeze ya ubora wa chini hutiwa ndani ya gari, yaani, kioevu ambacho haipatikani mahitaji muhimu, ambayo ina maana kwamba radiator inawezekana kuchemsha. yaani, tunazungumza juu ya ukweli kwamba baridi bandia mara nyingi huchemka kwa joto chini ya +100 ° C.
9. Utoaji wa povu wa kuzuia baridi. Hii inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali. Kwa mfano, baridi ya ubora wa chini, kuchanganya antifreeze zisizolingana, kwa kutumia antifreeze ambayo haifai kwa gari, uharibifu wa gasket ya kuzuia silinda, ambayo husababisha hewa kuingia kwenye mfumo wa baridi, na matokeo yake, mmenyuko wake wa kemikali na baridi na baridi. uundaji wa povu.
10. Unyogovu wa kifuniko cha tank. Tatizo linaweza kuwa katika kushindwa kwa valve ya kutolewa kwa usalama, na unyogovu wa gasket ya kifuniko. Kwa kuongeza, hii inatumika kwa kofia ya tank ya upanuzi na kofia ya radiator. Kwa sababu ya hili, shinikizo katika mfumo wa baridi inalinganishwa na shinikizo la anga, na kwa hiyo, kiwango cha kuchemsha cha antifreeze hupungua.

ili kurejesha ufanisi wa mfumo wa baridi, na kuendelea kuzuia hali ambapo antifreeze au antifreeze hupuka haraka, ni muhimu kurekebisha nodes zilizoorodheshwa hapo juu. Hebu tuorodhe mlolongo ambao unahitaji kuangalia nodes maalum kwa mujibu wa uwezekano na mzunguko ambao wanashindwa.

Utoaji wa povu wa kuzuia baridi

1. Tangi ya upanuzi na kofia. Hii ni kweli hasa kwa kesi ambapo majipu ya antifreeze kwenye tank ya upanuzi, na mvuke hutoka chini yake. Ni bora kuchukua nafasi ya kifuniko cha valve nzima.
2. Thermostat. Kitengo hiki kinapaswa kuchunguzwa ikiwa, wakati injini ya mwako wa ndani imewashwa, radiator ni baridi na antifreeze inachemka. Pia, thermostat inapaswa kuangaliwa baada ya kuchukua nafasi ya baridi, ikiwa inachemka mara moja.
3. Shabiki wa Kupoa. Inashindwa mara chache, lakini inafaa kukagua. kwa kawaida, matatizo yanaonekana katika mawasiliano yaliyoshuka au kuvunjika kwa insulation ya stator na / au vilima vya rotor.
4. sensor ya joto. Kifaa kinaaminika kabisa, lakini wakati mwingine kinashindwa kwenye mashine za zamani. Kweli, basi anadhibiti uendeshaji wa shabiki kwenye radiator
5. pampu ya Centrifugal (pampu). Hapa ni sawa na hatua ya awali.
6. Radiator ya baridi. unahitaji kukagua kwa uangalifu kwa uharibifu na uvujaji unaowezekana wa baridi. Ikiwa inapita (hii itafuatana na hali wakati antifreeze inaondoka), basi unahitaji kuivunja na kuiuza. Katika hali mbaya zaidi, badilisha na mpya. Unaweza pia kuitakasa tu ikiwa imefungwa sana. Kwa kusafisha nje, ni bora kuiondoa. Na kusafisha ndani hufanyika pamoja na mfumo mzima wa baridi (bila kufuta).
7. Angalia kiwango cha antifreeze katika mfumo. Inaweza kuvuja nje ya mfumo ulioharibiwa, na kiasi kilichobaki hawezi kuhimili mzigo wa joto na kuchemsha. Ikiwa kioevu cha ubora wa chini na kiwango cha chini cha kuchemsha kinatumiwa, basi lazima kibadilishwe kabisa. Vinginevyo, unaweza kuongeza tu antifreeze.
8. Angalia ikiwa antifreeze iliyojazwa inafaa kwa gari la sasa. Ikiwa kulikuwa na mchanganyiko wa bidhaa mbili za baridi, basi hakikisha kwamba zinaendana na kila mmoja.
9. Angalia uendeshaji wa valve ya usalama. Unaweza kuangalia uendeshaji wa valve kwenye kifuniko kwa kutumia polyethilini.
10. Angalia ubora wa antifreeze iliyojaa. Hii inaweza kufanywa kwa njia kadhaa, kwa kutumia vifaa vya kitaalamu na zana zilizoboreshwa zinazopatikana kwenye karakana au nyumbani.

Antifreeze mbaya - kifo kwa motor

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

kwa kawaida, moja tu ya vitu vilivyoorodheshwa inahitaji kuzalishwa. Hata hivyo, katika hali ngumu, nodes kadhaa zilizoorodheshwa zinaweza kushindwa.

Kumbuka kwamba kazi zote za ukarabati na matengenezo na mfumo wa baridi lazima zifanyike tu wakati injini ya mwako wa ndani imepozwa. Kamwe usifungue kifuniko cha tank ya upanuzi wakati injini iko moto! Kwa hivyo una hatari ya kupata kuchoma kali!

Mara nyingi, kuchemsha hutokea wakati gari linapohamia kwenye gear ya chini wakati injini ya mwako wa ndani inaendesha kwa kasi ya juu, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu katika milima au katika foleni za trafiki za jiji katika joto la majira ya joto. Hali hiyo inazidishwa ikiwa kiyoyozi kinawashwa, kwa vile kinaweka mzigo wa ziada kwenye mfumo wa baridi, yaani, kwenye radiator ya msingi. Kwa hiyo, kabla ya kusafiri kwenye milima, hakikisha uangalie hali ya mfumo wa baridi wa injini ya mwako ndani, ikiwa ni pamoja na kiwango cha antifreeze ndani yake. Ongeza au ubadilishe ikiwa ni lazima.

Antifreeze iliyo na zaidi ya 60% kwa kiasi cha ethilini glycol na chini ya 40% kwa kiasi cha maji haipendekezi.

Mara nyingi sababu ya antifreeze ya kuchemsha inaweza kuwa malezi ya lock ya hewa katika mfumo wa baridi. Dalili za malezi yake ni matatizo katika uendeshaji wa thermostat, kuvuja kwa antifreeze, matatizo na pampu na jiko la ndani. Kwa hivyo, ikiwa angalau moja ya shida zilizoorodheshwa ziko kwenye gari lako, basi inashauriwa kurekebisha hali hiyo, kwani kupuuza kunaweza pia kusababisha injini kuchemsha.

Madereva wengine wanavutiwa na swali la kwa nini antifreeze kuchemsha baada ya kuacha? Chaguzi kadhaa zinawezekana hapa. Ya kwanza ni wakati gari limesimama na injini inayoendesha. Kwa hivyo, hii ni bahati mbaya tu, na una bahati kwamba uligundua tukio la hali wakati antifreeze ilichemshwa sio kwa kusonga, lakini kwenye barabara au kwenye karakana. Katika kesi hii, kuzima injini mara moja na kuweka mashine kwa handbrake. Tutazungumza juu ya vitendo zaidi baadaye kidogo.

Kiwango cha chini cha antifreeze

Chaguo jingine ni kwamba moshi (mvuke) unaendelea kutoka chini ya kofia baada ya kugundua kuchemsha na kusimamishwa kwenye ukingo. unahitaji kuelewa kuwa vinywaji vingi, na antifreeze sio ubaguzi, vina conductivity ya juu ya mafuta. Na hii ina maana kwamba joto juu na baridi chini kwa muda mrefu. Kwa hivyo, kuna hali wakati unapoona baridi ya kuchemsha, ambayo, wakati fulani baada ya injini kuacha, itaacha kuyeyuka.

Kuna chaguzi za kigeni wakati inapochemka kwenye tank ya upanuzi baada ya injini ya mwako wa ndani kuzimwa. Kwa mfano, hali iliyoelezwa hapo chini ni muhimu kwa Chrysler Stratus. Inajumuisha ukweli kwamba baada ya injini kuzimwa, valve ya usalama ya radiator hutoa shinikizo kwenye tank ya upanuzi. Na kuna athari kwamba kila kitu kinachemka huko. Madereva wengi wanakubali mchakato kama vile kuvunja gasket ya kichwa cha silinda na wana haraka kuibadilisha. Walakini, hakuna haja ya kukimbilia, lakini badala yake inafaa kusoma kwa uangalifu mchoro wa mfumo wa baridi wa gari fulani.

Je, ni matokeo gani wakati majipu ya antifreeze

Matokeo ya kuchemsha antifreeze hutegemea jinsi injini ya mwako wa ndani inavyozidi. Na hii, kwa upande wake, inategemea chapa ya gari (nguvu ya injini ya mwako wa ndani na wingi wa mwili), muundo wa gari, na vile vile wakati kati ya jinsi injini ya mwako wa ndani ilivyochemka na kusimamishwa. (wakati ilipozimwa na kuanza kupoa). Kwa hali tunagawanya matokeo yanayowezekana katika digrii tatu - kali, wastani na kali.

Ndiyo, saa overheating kidogo ya injini ya mwako ndani (hadi dakika 10), kuyeyuka kidogo kwa pistoni za injini ya mwako ndani kunawezekana. Walakini, wanaweza kubadilisha kidogo jiometri yao. Katika hali nyingi, hali hii sio muhimu, isipokuwa kulikuwa na matatizo na jiometri kabla. Ikiwa unaona kuchemsha kwa antifreeze kwa wakati na kuchukua hatua zinazofaa, ambazo zitajadiliwa baadaye, basi ni vya kutosha kuondoa sababu ya kuvunjika na kila kitu kitakuwa kwa utaratibu.

ICE inapokanzwa kupita kiasi

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Kesi ya wastani ya overheating hutokea takriban dakika 20 baada ya antifreeze au antifreeze kuchemsha. Kwa hivyo, aina zifuatazo za uharibifu zinawezekana:

• curvature ya nyumba ya kichwa cha silinda (inayohusika wakati joto la injini ya mwako ndani linafikia digrii +120 na hapo juu);
• nyufa zinaweza kuonekana kwenye kichwa cha silinda (zote microcracks na nyufa zinazoonekana kwa jicho la mwanadamu);
• kuyeyuka au kuungua kwa gasket ya kuzuia silinda;
• kushindwa (kawaida uharibifu kamili) wa partitions inter-annular amesimama juu ya pistoni ICE;
• mihuri ya mafuta itaanza kuvuja mafuta, na inaweza kutiririka nje au kuchanganywa na antifreeze iliyochemshwa.

Michanganyiko iliyoorodheshwa tayari inatosha kufikiria ukubwa wa janga ambalo linaweza kutokea kwa gari ikiwa majipu ya kuzuia kuganda. Yote hii imejaa marekebisho ya injini.

Tangi ya upanuzi yenye kofia

Hata hivyo, ikiwa dereva kwa sababu fulani alipuuza kuchemsha na anaendelea kuendesha gari, basi kinachojulikana kama "wimbi la uharibifu" muhimu hutokea. Katika matukio machache sana, motor inaweza tu kulipuka, yaani, kupasuka kabisa na kushindwa, lakini hii haifanyiki mara nyingi. kawaida, uharibifu hutokea katika mlolongo ufuatao:

1. Reflow na mwako wa bastola ICE.
2. Katika mchakato wa kuyeyuka, chuma kilichoyeyuka huingia kwenye kuta za mitungi, na hivyo kufanya kuwa ngumu kwa pistoni kusonga. Hatimaye, pistoni pia huanguka.
3. Mara nyingi, baada ya kushindwa kwa pistoni, mashine inasimama tu na kuacha. Walakini, ikiwa hii haifanyiki, basi shida na mafuta ya injini huanza.
4. Kutokana na ukweli kwamba mafuta pia hupata joto muhimu, hupoteza sifa zake za utendaji, kutokana na ambayo sehemu zote za kusugua za injini ya mwako wa ndani huwekwa chini ya mashambulizi.
5. Kawaida, sehemu ndogo huyeyuka na kwa fomu ya kioevu hushikamana na crankshaft, ambayo kwa asili inafanya kuwa ngumu kuzunguka.
6. Baada ya hayo, viti vya valve huanza kuruka nje. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba chini ya ushawishi wa angalau pistoni moja, crankshaft huvunja tu, au, katika hali mbaya, hupiga.
7. Shimoni iliyovunjika inaweza kuvunja kwa urahisi moja ya kuta za kizuizi cha silinda, na hii tayari ni sawa na kutofaulu kabisa kwa injini ya mwako wa ndani, na cha kufurahisha zaidi, gari kama hilo haliwezi kurejeshwa.

Kwa wazi, matokeo ya kuchemsha antifreeze katika mfumo wa baridi inaweza kuwa ya kusikitisha sana kwa gari na mmiliki wake. Ipasavyo, ni muhimu kudumisha mfumo wa baridi kwa utaratibu, kufuatilia mara kwa mara kiwango cha antifreeze, na, ikiwa ni lazima, juu yake hadi kiwango cha kawaida. Na katika kesi wakati kuchemsha kulitokea, basi unahitaji kuguswa haraka iwezekanavyo na kuchukua hatua ya kurekebisha tatizo.

Nini cha kufanya ikiwa antifreeze inachemka

Nini cha kufanya ikiwa injini ya mwako wa ndani inachemka

Hata hivyo, swali la kuvutia zaidi na la kuvutia kwa madereva ni yafuatayo - nini cha kufanya ikiwa majipu ya antifreeze / antifreeze kwenye barabara au kwenye kura ya maegesho. Jambo la kwanza kukumbuka ni - Usiogope, yaani, weka hali chini ya udhibiti! Inashauriwa kulipa kipaumbele haraka iwezekanavyo kwa ukweli kwamba mfumo wa baridi ni sehemu ya utaratibu. Hii inaweza kufanyika wote kwa msaada wa vyombo kwenye jopo, na kuibua kwa mvuke inayotoka chini ya hood. Haraka unapochukua hatua, kuna uwezekano mkubwa wa kupata ukarabati wa gharama nafuu.

Kuna algorithm rahisi ambayo dereva yeyote anapaswa kujua, hata ambayo haijawahi kukutana na hali kama hiyo. Inajumuisha hatua zifuatazo:

1. Nenda kwa Neutral na weka upya kasi ya injini kuwa bila kufanya kitu.
2. Endelea kuendesha garina usipunguze mwendo ghafla. Hewa inayokuja itapuliza injini ya mwako wa ndani iwezekanavyo ili kuipoza.
3. pia juu ya kwenda washa oveni, kwa joto la juu iwezekanavyo. Aidha, hii lazima ifanyike bila kujali wakati wa mwaka, yaani, ikiwa ni lazima, hata katika joto la majira ya joto. Utaratibu huu unafanywa ili kuondoa joto kutoka kwa radiator iwezekanavyo na pia hupunguza iwezekanavyo kwa kasi bila mzigo.
4. Unahitaji kusonga kwa muda mrefu iwezekanavyo, hadi itakapokoma kabisa (ikiwa itatokea katika msimu wa joto, basi inahitajika. pata mahali pa kusimama mahali fulani kwenye kivulibila yatokanayo na jua moja kwa moja). Baada ya injini ya mwako wa ndani, unahitaji kuifuta. Katika kesi hii, kuwasha lazima kuachwe ili acha tanuri iendeshe kwa dakika 5-10. Baada ya hayo, zima moto.
5. Fungua kofia ili kutoa ufikiaji wa juu wa hewa ya asili kwenye chumba cha injini. Bila kugusa sehemu yoyote ya injini ya mwako wa ndani kwa mikono yako (sasa zina joto la juu sana) subiri muda fulani. Katika majira ya joto ni kuhusu 40 ... dakika 50, wakati wa baridi - karibu 20. Inategemea hali ya hali ya hewa na wakati ambapo gari lilikuwa "kuchemsha".
6. Piga lori la kuvuta au gari, ambayo itavuta gari kwenye kituo cha huduma au kwa bwana mzuri na vifaa vya uchunguzi vinavyofaa.

   Radiator chafu

7. Ikiwa hakuna magari karibu, basi baada ya muda uliotajwa, hakikisha kuwa hakuna kuchemsha tena na kioevu "kimetulia", futa kwa uangalifu kofia ya tank ya upanuzi ya mfumo wa baridi na. ongeza maji safi. Ikiwa unakwenda karibu, basi unaweza kutumia vinywaji vyovyote visivyo na kaboni. Jaza kwa alama.
8. Anza gari, fungua jiko hadi kiwango cha juu na uendelee kwa kasi ya chini. Mara tu joto la baridi linapokuwa + 90 ° C, unahitaji kuacha na tena kusubiri dakika 40. Ikiwa uko karibu, basi uko kwenye bahati. Vinginevyo, unahitaji kutafuta chaguo na tow lori au tug.
9. Baada ya kuwasili kwenye kituo cha huduma, waambie mabwana kuhusu tatizo, kwa kawaida watapata urahisi kuvunjika (kati ya wale walioelezwa hapo juu) na kuitengeneza.
10. pia hakikisha kuwauliza badilisha antifreeze, kwa kuwa kioevu kilicho kwenye mfumo tayari kimepoteza mali zake za uendeshaji.
11. kufanya uchunguzi kuvunjika ili kupata sababu ya kuchemsha na kuiondoa, ili hali hiyo isijirudie katika siku zijazo.

Algorithm ya vitendo ni rahisi, na hata dereva asiye na ujuzi anaweza kushughulikia. Jambo kuu ni kutambua mchakato wa kuchemsha antifreeze kwa wakati. Na inashauriwa kila wakati kuwa na usambazaji mdogo wa baridi kwenye shina (sawa au sambamba na ile inayotumika kwa sasa), pamoja na mafuta ya injini. Mkebe hauchukui nafasi nyingi, lakini unaweza kuja kwa manufaa kwa wakati muhimu.

Ni nini kisichoweza kufanywa wakati injini ya mwako wa ndani inachemka

Kuna idadi ya sheria kali ambazo hupunguza vitendo vya dereva wakati wa hali ambapo majipu ya antifreeze kwenye radiator, tank ya upanuzi au kipengele kingine cha mfumo wa baridi. Sheria hizi zimeundwa ili kulinda afya ya binadamu kutokana na kusababisha majeraha makubwa kwake, na kutoka kwa hilo, ili kupunguza hasara za nyenzo ambazo zinaweza kutokea katika hali iliyoelezwa.

1. Usipakia injini ya mwako wa ndani (usifanye gesi, lakini badala yake, unahitaji kupunguza kasi iwezekanavyo kwa thamani ya uvivu, kwa kawaida karibu 1000 rpm).
2. Usisimamishe ghafla na kuzima injini, ukifikiri kwamba injini ya mwako wa ndani itaacha kuchemsha, kinyume chake, kila kitu kitakuwa mbaya zaidi.
3. Usiguse sehemu za moto za chumba cha injini!
4. Wakati mvuke unatoka chini ya kifuniko cha tanki ya upanuzi au nodi nyingine na wakati antifreeze inawaka kwenye mfumo. kimsingi haiwezekani kufungua kifuniko cha tank ya upanuzi! hii inaweza tu kufanyika baada ya muda uliotajwa hapo juu.
5. Huwezi kumwaga maji baridi kwenye injini ya mwako wa ndani! Unahitaji kungojea hadi injini ipoe yenyewe.
6. Baada ya kupoza injini ya mwako wa ndani na kuongeza antifreeze mpya, lazima usiendeshe gari baada ya kufikia joto la zaidi ya digrii +90.

Kuzingatia sheria hizi rahisi itahakikisha usalama wa dereva, na pia kupunguza kiwango cha kuvunjika na, kwa hiyo, gharama za nyenzo zinazowezekana.