Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Kwa mtazamo wa kwanza, unaweza kuona kwamba timu ya kubuni ya Peter Schreier katika studio ya Frankfurt, wakati waonaji kutoka Namyang, Korea, na Irvine, California, pia walikuwa na mkono, walifanya Sportage kuwa na nguvu zaidi. Crossover ya utulivu, ya kifahari imegeuzwa kuwa SUV yenye nguvu ambayo polepole inafifisha mipaka kati ya crossovers na minivans.

Hii ndio sababu pia tuliweka Ford S Max kati ya washindani, ambayo ni alama ya kuendesha gari kwa nguvu kwa familia, kwa sababu baada ya wiki mbili na Sportage mpya, sikuweza kutikisa hisia kwamba ilikuwa alama yao. Uthibitisho wa hii, labda, ni programu ya kuendesha michezo. Ingawa kizazi cha nne Sportage sio pana, ni milimita 40 kwa muda mrefu na na nyara ya nyuma inayojulikana zaidi, mgawo wa kuvuta hupunguzwa na vitengo viwili (kutoka 0,35 hadi 0,33). Mistari ya michezo imeongezewa na urefu mrefu zaidi juu ya magurudumu ya mbele (pamoja na 20 mm) na upeo wa kawaida juu ya nyuma (minus 10), ambayo, pamoja na harakati kali ya familia, inahakikisha kuwa inagunduliwa kila wakati barabara.

Suluhisho zingine za kiufundi kama insulation bora ya dashibodi, uingizaji sauti mzuri zaidi kwenye injini, usanikishaji wa madirisha ya upande mzito, kuziba mara mbili kwa jua la panoramic na kuzuia sauti ya milango, kufikia viwango vya kelele hadi kilomita 100 kwa saa. washindani wana ufanisi zaidi wakati kadi ya tarumbeta ya Kikorea inasikia upepo wa upepo unavuma mwilini. Kabla ya kuendelea na mambo ya ndani ambayo yanasisitiza wote wawili katika viti vya mbele na abiria nyuma, wacha kwanza tuangalie injini na usafirishaji. Moja kwa moja ya kasi ya kasi sita ni nzuri: inafanya kazi karibu bila kutambulika na imerekebishwa sana hivi kwamba hatukukosa usafirishaji wa mwongozo. Pamoja na turbodiesel yenye nguvu ya lita mbili, ambayo hutoa "nguvu ya farasi" 185, hufanya jozi bora, lakini inafaa kuzingatia matumizi ya mafuta ya juu kidogo. Kwa kuwa injini ilikuwa imetazamwa zaidi kwa safari laini na starehe zaidi, kwa kilowati 136 na kaba kamili, tuliruka nyuma kwa nyuma wakati tunapita wale wa polepole, ingawa hatuwezi kupuuza ukweli kwamba na Sportage kama hiyo unaweza haraka kukusanya mkusanyiko wa picha za waangalizi wa manispaa wema. na polisi. Kweli, ikiwa operesheni ya turbocharger haileti adrenaline katika damu ya dereva, lakini inaleta tu tabasamu iliyozuiliwa usoni mwake, haturidhiki na matumizi ya mafuta.

Kwenye jaribio, ilikuwa lita 8,4 kwa kilomita 100, na kwa paja la kawaida lilikuwa lita 7,1, ambayo ni kidogo. Kweli, matumizi ya mtihani yanalinganishwa na ushindani, na ikiwa unaongeza kwa hili saizi ya gari, matairi ya msimu wa baridi, maambukizi ya kiotomatiki na hasara kubwa na gari la magurudumu yote na uzani mwingi, mafanikio yanatarajiwa kabisa. Hata hivyo, kwenye paja la kawaida, ingeweza kufanya kazi vizuri zaidi kwani kisanduku cha gia pia kina kinachojulikana kama kipengele cha kuelea ambapo injini huendesha kwa kasi ya 800rpm tu na mshituko chini na sio bila kazi. Labda pia kutokana na ukweli kwamba Sportage hakuwa na mfumo wa kuzima injini wakati wa kuacha muda mfupi? Kwa upande mwingine, angalau mfano wa majaribio ulikuwa na vifaa vingi vya usalama vilivyo hai na vya kupita kiasi, kwa hivyo sishangazi kwamba Sportage ilipata nyota zote tano kwenye majaribio ya Euro NCAP. Ndani, utaona kwanza skrini ya katikati ya skrini ya kugusa, ambayo huinuka kwa kimshazari sentimeta 18 juu ya safu mlalo nne za vitufe vilivyopangwa kama jeshi.

Upholstery laini pamoja na plastiki ya hali ya juu na ngozi haitoi maoni ya ufahari, lakini huunda mazingira bora kwa darasa na kila wakati inaonyesha kuwa ubora wa kazi unaonekana katika kila pore ya gari. Kwa kweli ni pongezi kwa Wakorea kama waundaji na Waslovakia kama mtengenezaji wa gari hili, kwani hawako nyuma sana Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) au dada ya Hyundai (Tucson). Kweli, wadogo wanaweza kusema kwamba vidhibiti vingi vinaweza kufichwa nyuma ya onyesho la kisasa la infotainment, lakini ninakubali kwamba sikusumbuliwa sana na wingi wa vifungo kwani vilikuwa vya busara na akili. Nafasi ya kuendesha ni bora, na kwa sababu ya gurudumu kubwa ikilinganishwa na mtangulizi wake (kutoka 30 mm hadi 2.670 mm), abiria wengi kwenye kiti cha nyuma na shina walifaidika. Abiria wana chumba cha miguu zaidi na kichwa cha kichwa, wakati urefu wa mguu na benchi kwa milimita 30 huwafanya kuwa asili zaidi. Kwa maneno mengine, ikiwa dereva wa urefu sawa, na sentimita zake 180, alikuwa amekaa mbele yangu, ningeingia kwa urahisi kwenye studio yao ya muundo wa Ujerumani bila hata kusimama.

Watoto wanapenda viti vya nyuma vyenye joto pia, ingawa ni mimi tu na abiria wangu wa kiti cha mbele walipata kupokanzwa kwa hatua tatu au kupoza. Shina ni kubwa kidogo (hadi 491 L) na ina makali ya chini ya kupakia, na pia kuna nafasi chini ya shina kuu ya kusafirisha vitu vidogo. Hii, kwa kweli, ilitolewa kwa kubadilisha gurudumu la kawaida la vipuri na kitanda cha kukarabati au mpira na uandishi wa RSC. Hii inamaanisha matairi yapo barabarani, na ikiwa tunaongeza urefu wa inchi 19 na 245mm ya upana wa kukanyaga kwa hiyo, ujue sio bei rahisi hata kidogo. Boti inaweza kupanuliwa na benchi la nyuma linalogawanyika kwa theluthi moja: theluthi mbili kwa kiwango cha chini kabisa, na kutoka kwa uzoefu naweza kukuambia kuwa nyuma pia inaendesha vizuri na magurudumu mawili maalum. Profaili ya chini ya magurudumu 19-inchi labda pia ni sehemu ya shida, ambayo inaitwa kusimamishwa ngumu sana. Kwa bahati mbaya, Kia amekwenda mbali sana kulingana na ugumu wa chasisi, kwa hivyo gari huwajulisha abiria kila shimo linalokutana na njia yake.

Ni huruma kwa uamuzi kama huo, kwani hawakushinda chochote kwa suala la mchezo, lakini walipeana raha. Je! Kuhusu kitufe cha Mchezo? Kwa kitufe hiki tunabadilisha ugumu wa usukani wa umeme, mwitikio wa kanyagio ya kuharakisha na utendaji wa usafirishaji wa moja kwa moja, lakini kwa pamoja inafanya kazi kwa ujanja, hata kubakwa, ili raha ya kuendesha gari isiwepo tena. Ikiwa ningelazimika kuchagua, ningependelea kitufe kwa faraja zaidi ... Gari la majaribio pia lilikuwa na chaguo la kuendesha-gurudumu zote, ambalo lingeweza kuhalalishwa kwa kubonyeza kitufe cha 4x4 kwa uwiano wa 50:50. Kwa safari hii iliyofanyika Magna, labda hautaenda kwenye mashindano ya barabarani, lakini ukiwa na matairi sahihi, unaweza kuchukua familia yako kwa urahisi kwenye njia ya ski iliyofunikwa na theluji. Orodha ya vifaa, kama tulivyosema tayari, ilikuwa ndefu sana. Tulijaribu mfumo wa kuzuia kipofu pande za gari, kamera za kutazama nyuma, tulijisaidia sana na sensorer za kuegesha mbele na nyuma, ambayo pia hugundua trafiki ya upande (wakati umelala nje ya ngumu kuona mahali pa kuegesha gari, kwa mfano), ulisaidiwa na mfumo wa maegesho ya nusu moja kwa moja. jipenyeze na usukani wenye joto, tumia Lane Assist, tegemea maonyo na kusimama kwa dharura kwa dharura wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, pata habari na mfumo muhimu zaidi wa utambuzi wa ishara za barabarani. , jisaidie na mfumo ambao hufunga breki moja kwa moja wakati wa kuendesha kuteremka ...

Ongeza kwa hii umeme wa jua unaoweza kubadilishwa, mkia uliobadilishwa kwa umeme, ufunguo wa mlango mzuri na kitufe cha kuwasha moto (sasa kitufe), udhibiti wa cruise na upeo wa kasi, mfumo wa mikono, ubadilishaji otomatiki kati ya boriti ya juu na ya chini, spika za JBL, urambazaji, nk. Halafu haishangazi kuwa bei ni kubwa pia. Walakini, maisha katika gari kama hilo ni ya kupendeza sana na, he, tunaweza kusema kwa muda mrefu, kwa sababu umeme mara nyingi ni nadhifu kuliko (sisi) madereva waliotawanyika. Usidanganywe na orodha ndefu ya vifaa: ni bonasi tu ya gari nzuri tayari ambayo inakupa turbodiesel yenye nguvu, usafirishaji bora wa kiatomati, uwezo wa kuendesha magurudumu manne na shina kubwa. Pia ina shida kadhaa, kama vile kubadili polepole sana kati ya taa za mchana na usiku (mfumo huamka katikati tu au hata mwisho wa handaki) au kusimamishwa ngumu sana, sembuse utumiaji wa mafuta kidogo na upepo wa upepo , lakini haya ni wasiwasi wa maisha ya sekondari. Kwa kifupi, gari nzuri sana ambayo watu wengi watanunua na kisha kupendana nayo kama mshiriki mpya wa familia. Usitegemee mchezo peke yake, Kia ana hatua kadhaa za kuchukua ikiwa inataka kupata wapinzani wake bora. Hapa ndipo safari yake inapoanzia.

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	29.890 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.890 €
Nguvu:	136kW (185 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,1 s
Kasi ya juu:	201 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,1l / 100km
Dhamana:	Miaka saba au kilometa 150.000 udhamini kamili, miaka mitatu ya kwanza mileage isiyo na kikomo.
Kubadilisha mafuta kila	Miaka saba ya huduma ya kawaida ya bure. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	0 €
Mafuta:	7.370 €
Matairi (1)	1.600 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	17.077 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 41.192 0,41 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 84,0 × 90,0 mm - uhamisho 1.995 cm3 - compression 16: 1 - upeo wa nguvu 136 kW (185 hp) kwa kasi ya 4.000 rpm - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 12,0 m/s - nguvu maalum 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 400 Nm kwa 1.750-2.750 rpm min - camshafts 2 kichwani) - vali 4 kwa silinda - gesi ya kutolea nje ya mafuta ya reli ya kawaida turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - uwiano wa gear I. 4,252; II. masaa 2,654; III. masaa 1,804; IV. masaa 1,386; v. 1,000; VI. 0,772 - tofauti 3,041 - rims 8,5 J × 19 - matairi 245/45 R 19 V, rolling mduara 2,12 m.
Uwezo:	kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 170 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli zilizo na sauti tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski. , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.643 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.230 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.480 mm - upana 1.855 mm, na vioo 2.100 1.645 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - kufuatilia mbele 1.625 mm - nyuma 10,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 610-830 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 880-950 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - mizigo -491 compartment 1.480. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 62 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer hadhi: 1.776 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 132 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB

Ukadiriaji wa jumla (340/420)

• Kia amechukua hatua nzuri mbele, ingawa sio kwa mwelekeo wa mchezo. Kwa hivyo usidanganywe na sura ya fujo zaidi: newbie inaweza kuwa rafiki wa familia sana.

• Nje (13/15)

  Tofauti kabisa na mtangulizi wake, lakini harakati za michezo sio za kupendeza kila mtu.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Anga ya kupendeza sana: kwa sababu ya nafasi nzuri ya kuendesha gari na kwa sababu ya chaguo la vifaa, vifaa vyenye tajiri na shina nzuri.

• Injini, usafirishaji (50
  
  
  / 40)

  Upitishaji ni sehemu bora ya gari, ikifuatiwa na injini inayostahimili. Chasi ni ngumu sana, gia ya usukani sio moja kwa moja.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, licha ya uwezekano wa kuendesha-gurudumu zote, bado kuna hifadhi hapa, ushuru mwingine huchukuliwa kwenye matairi ya msimu wa baridi.

• Utendaji (30/35)

  Kuongeza kasi, wepesi na kasi ya juu ni zaidi ya kuridhisha, lakini hakuna kitu maalum juu yao - hata kati ya mashindano!

• Usalama (41/45)

  Hapa ndipo Sportage inang'aa: shukrani kwa usalama usiofaa na mifumo anuwai ya usaidizi, pia ilipata nyota tano katika mtihani wa Euro NCAP.

• Uchumi (45/50)

  Matumizi ya mafuta kidogo, dhamana nzuri, kwa bahati mbaya, na bei ya juu.

Tunasifu na kulaani

matumizi

uendeshaji mzuri wa maambukizi ya moja kwa moja

gari la magurudumu manne

kazi

Milima ya ISOFIX

vifaa vya mtihani wa gari

matumizi ya mafuta

kuchelewesha kubadili kati ya taa za mchana na usiku

upepo mkali na kasi kubwa zaidi

Programu ya kuendesha gari Mchezo