Jaribio la kuendesha Kia Optima: Suluhisho mojawapo

Kwa muonekano wake wa kupendeza, Kia Optima mpya inakaribisha kwa ujasiri wachezaji wa safu ya katikati. Wacha tuone ni nini analojia ya kiteknolojia ya Hyundai i40 ina uwezo.

Kia Optima ni mojawapo ya magari ya kisasa zaidi katika darasa lake, lakini sio jambo jipya kwenye soko. Mwanamitindo huyo mwenye umri wa miaka miwili anauzwa katika nchi yake ya asili ya Korea Kusini chini ya jina la K5, Wamarekani pia tayari wamethamini sedan ya kifahari ya viti tano. Sasa gari linaenda kwenye Bara la Kale ili kupiga mbizi ndani ya maji ya tabaka la kati, ambalo, kama tunavyojua, limejaa papa katika latitudo hizi, na hali hii, kwa upande wake, haiwezesha misheni ya Wakorea. .

Kuna nini kwenye shina

Kosa kubwa nyuma ya muonekano mzuri wa Kia hii ni kutoka Ujerumani na mara nyingi huvaa miwani: jina lake ni Peter Schreier, hapo awali alifanya kazi katika idara za muundo wa VW na Audi. Ingawa nyuma ya Optima ina umbo lenye kupandikizwa, kifuniko cha buti kiko katika mtindo wa sedan ya kawaida. Kwa hivyo, idhini ya hadi sehemu ya kubeba mizigo ya lita 505 ni ndogo kushangaza, na maelezo kadhaa kwenye shina yenyewe, kwa mfano, sehemu yake ya juu isiyosafishwa na spika za kunyongwa kwa uhuru kwenye nafasi ya sauti, haitoi maoni mazuri ya ubora. Kukunja viti vya nyuma vya kiti cha nyuma hutoa nafasi ya mizigo hadi 1,90 m.

Nafasi nyuma ya gurudumu na uwezo wa kupata nafasi ya starehe ni ya kutosha hata kwa watu wenye urefu wa mita mbili. Viti vya mbele vilivyoinuliwa sana, vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme, vilivyopashwa joto na uingizaji hewa ni vya juu sana kwa ajili ya kuboresha mwonekano. Kama unavyoweza kudhani, "ziada" zilizoorodheshwa ni kipaumbele sio cha usanidi wa kimsingi, lakini wa mfano wa juu, ambao nchini Ujerumani unaitwa Roho, na katika nchi yetu - TX. Laini ya kifaa husika inakuja na kiwango cha magurudumu ya inchi 18, mfumo wa urambazaji, mfumo wa sauti wa chaneli 11, taa za xenon, kamera ya nyuma, msaidizi wa maegesho, mfumo wa kuingia bila ufunguo na udhibiti wa cruise.

Wakati wa kwenda

Injini ya farasi 1,7 yenye nguvu ya lita 136 inasababishwa na kitufe, na sauti yake tofauti ya kupiga metali inaonyesha wazi kwamba inafanya kazi kwa kanuni ya mwako wa kiwako. Kwa sasa, njia mbadala tu ya nguvu ya mafuta ni injini ya petroli yenye nguvu ya lita mbili, ambayo, hata hivyo, haitapatikana hadi majira ya joto. Kwa sasa, wacha tuangalie toleo la 1.7 CRDi na usambazaji wa moja kwa moja. Mwisho ni mwakilishi wa kawaida wa shule ya zamani na ana sifa ya kuanza laini na laini ya kuhama, lakini kasi ya injini sio sawa kila wakati na msimamo wa kanyagio wa kasi.

Torque ya juu ya 325 Nm inapatikana kutoka 2000 rpm. Traction inalinganishwa na washindani wa lita mbili, lakini kwa ujumla, kiwango cha mapinduzi ni cha juu kuliko chao. Kwa upande wa acoustics na vibration, kuna nafasi ya kuboresha - CRDi ni mojawapo ya wawakilishi wa sauti wa aina yake na wakati huo huo hutetemeka sana bila kufanya kazi.

Kukimbia kwa utulivu

Kwa kweli, hii haizuii Optima kuendesha gari kwa utulivu na kwa ujasiri kwenye barabara za nchi. Mfumo wa uendeshaji wa umeme wa umeme hufanya kazi kwa usahihi wa kuridhisha na haujikwaa juu ya woga au uvivu - i.e. lami yake huanguka kwenye safu ya "maana ya dhahabu". Kuendesha katika nafasi zilizobana hakuna tatizo, kamera ya kutazama nyuma hufanya kazi nzuri, na kwa watu waoga zaidi, kuna msaidizi wa maegesho ya kiotomatiki. Sura ya mwili kama Coupe, bila shaka, inafanya kuwa vigumu kuona kutoka nyuma, lakini hii ni drawback ya kawaida ya karibu mifano yote ya kisasa ya darasa hili.

Mapitio kuhusu chasi pia ni chanya - bila kujali magurudumu ya inchi 18 na matairi ya chini, Optima hupanda kwa raha, hupita kwa ukali kupitia matuta madogo na makubwa na haisumbui abiria na mshtuko usio wa lazima na kutetemeka. Tofauti na watangulizi wake, Kia Optima inaahidi uzoefu wa kuendesha gari wa michezo. Hapa tamaa inahesabiwa haki - mfumo wa ESP huingilia kati kwa uamuzi na kwa uamuzi, ambayo kwa kweli ni nzuri kwa usalama, lakini kwa kiasi fulani huua tamaa ya kuendesha gari kwa nguvu.

Mtazamo wa ndani

Dereva wa Optima amezungukwa na hali ya kifahari na kugusa kwa ujanja wa wakati ujao. Vipengele vingine vya kazi vimekamilika kwa busara na chrome, katika sehemu zingine dashibodi imeinuliwa kwenye ngozi ya ngozi, uandishi kwenye vifungo ni wazi na wazi. Vifungo tu kushoto mwa usukani ni ngumu kuona, haswa wakati wa usiku. Upigaji wa udhibiti wa pande zote ni bora, skrini ya rangi ya kompyuta iliyo kwenye bodi haileti shida yoyote. Onyesho la skrini ya kugusa infotainment pia ni mfano unaostahili na menyu yake inayofaa kutumia na mantiki ya kudhibiti angavu.

Faraja ya viti vya nyuma ni ya kushangaza nzuri, pia kuna nafasi nyingi - chumba cha miguu ni cha kuvutia, kushuka na kupanda ni rahisi iwezekanavyo, nafasi ya urefu tu inaonekana kusumbuliwa kidogo na kuwepo kwa paa la paneli la kioo. Yote haya ni sharti nzuri kwa mabadiliko ya muda mrefu na laini - sawa inaweza kusema kwa mileage ya juu kwa malipo, ambayo ni matokeo ya mchanganyiko wa tank kubwa ya lita 70 na matumizi ya wastani ya mafuta ya 7,9 l / 100 km. Inabakia kuonekana ikiwa seti hii ya sifa za kulazimisha, pamoja na dhamana ya miaka saba, inaweza kuwashinda papa ambao kijadi huishi katika maji ya tabaka la kati la Uropa.

maandishi: Jorn Thomas

Tathmini

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Nyuma ya muonekano wa kupendeza ni gari ya kiwango cha kati kwa kiwango kizuri, lakini sio cha juu kabisa. Optima ni pana ndani, utunzaji salama na fanicha ya kiwango ya kupindukia. Kuna biashara kati ya kazi na ergonomics, na mchanganyiko wa injini ya dizeli na usafirishaji otomatiki unaweza kuwasilishwa kwa kusadikisha zaidi.

maelezo ya kiufundi

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	136 k.s.
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	197 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,9 l
Bei ya msingi	58 116 levov