Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km na vitengo 504-528 WLTP, lakini jaribio ambalo haliwezi kurudiwa

Asian Petrolhead ilifanya jaribio la aina mbalimbali kwenye Kii EV6 ikiwa na betri iliyojaa kikamilifu. Gari hilo lilitabiri kuwa lingesafiri kilomita 475 na liliweza kufikia kilomita 531 na kushuka hadi 0. Haya ni matokeo mazuri, tena bora kidogo kuliko utaratibu wa WLTP wa Kia EV6 katika usanidi huu.

Kia EV6 GT-Line, Vipimo vya Muundo Uliojaribiwa:

sehemu: D,

mwili: breki ya risasi / gari,

urefu: mita 4,68,

gurudumu: mita 2,9,

betri: 77,4 kWh,

mapokezi: Vitengo vya 504-528 WLTP, i.e. 430-450 km kwa aina [mahesabu www.elektrowoz.pl],

endesha: nyuma (RWD, 0 + 1),

nguvu: KW 168 (229 hp)

BEI: kutoka 237 900 PLN,

kisanidi: HAPA

mashindano: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: aina halisi ya kilomita 531, lakini wakati wa kuendesha gari katika jiji na kitongoji ni polepole sana.

Halijoto ya nje ilikuwa nyuzi joto 26-27, kwa hiyo tulikuwa tukishughulika na hali ya Kipolishi ya majira ya joto. Kulikuwa na watu watatu kwenye kabati, hakuna kasi imara imeanzishwa, tamaa tu ya kuzingatia mipaka inayotumika imetangazwa... Baada ya kupita ya kwanza 234,6 km kwa kasi ya wastani ya 49,2 km / h, matumizi yalikuwa 13,3 kWh / 100 km. Polepole kabisa.

Ukweli wa kuvutia ulikuwa mtihani, wakati ambapo mashine ndogo ya kahawa ya capsule, kettle na tanuri ya microwave ilitumiwa, iliyounganishwa na bandari ya malipo kwa kutumia adapta ya V2L. Vifaa vyote vilitumia kilomita 1 tu ya anuwai, ambayo inalingana na 0,16 kWh ya nishati. Baada ya kumalizika kwa jaribio, Kia EV6 ya pili nyekundu ilitumiwa kujaza nishati ya kwanza:

Uzoefu wa kuendesha gari na chaguo la kibinafsi: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 ilionekana kuendesha gari hailakini kwa usanidi mzuri zaidi wa kusimamishwa kuliko, kwa mfano, Tesla Model Y. Asian Petrolhead alisifu sehemu ya nje ya gari, ingawa angependelea Model Y... Rafiki yake, naye, alitegemea Hyundai Ioniq 5. Wakati wa safari, alisikia habari, kwa nini Kia EV6 ina gurudumu fupi kuliko Ioniq 5... Inasemekana kwamba wabunifu wa gari hilo walitaka gari hilo limudu vyema (ili kutayarisha lahaja ya GT) na kuonekana mwanaspoti zaidi.

Baada ya kupita kilomita 378,1, kasi ya wastani iliongezeka hadi 53,9 km / h, katika muafaka fulani ilionekana kuwa harakati ilikuwa kwenye barabara za kasi zaidi. Wastani wa matumizi ya nishati katika umbali huu uliongezeka hadi 14,1 kWh / 100 km. Kilomita za mwisho zilikuwa katika trafiki ya jiji, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa matokeo (kuendesha gari polepole = chini ya kuvaa = mbalimbali zaidi), lakini tulipohesabu tena asilimia, ikawa kwamba gari imeweza kukimbia kidogo kuliko inavyopaswa.

Mwishoni Kia EV6 ilisafiri kilomita 531,3. na matumizi ya wastani ya 13,7 kWh / 100 km na kasi ya wastani ya 51,3 km / h. Inapaswa kuzingatiwa kuwa mtihani ulifanyika katika trafiki ya mijini na mijini na kwamba matokeo haya yanapaswa kuonyeshwa takriban katika maadili yafuatayo ( Imezungushwa hadi kumi iliyo karibu):

• Kilomita 450 kwa maneno ya kimwili katika hali mchanganyiko wakati betri imetolewa hadi 0,
• Kilomita 410 katika hali halisi katika hali mchanganyiko na asilimia 10 ya kutokwa kwa betri,
• Kilomita 340 kwa aina katika hali mchanganyiko wakati wa kuendesha gari kwa hali ya 80-> 5%,
• Kilomita 320 kwa maneno ya asili wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu "Ninajaribu kuweka 120 km / h" na kutekeleza betri hadi 0,
• Kilomita 290 katika hali halisi kwenye barabara kuu na betri imechajiwa hadi asilimia 10,
• Kilomita 240 kwa hali halisi kwenye barabara kuu wakati wa kuendesha gari kwa hali ya asilimia 80-> 5 [data zote imehesabiwa kupitia www.elektrowoz.pl].

Kwa hivyo, ikiwa hatuishi kwenye barabara kuu (yaani lazima tufike) na kwenda likizo nje ya barabara kuu, sehemu kubwa ya Polandi (kilomita 530) inaweza kufikiwa, ikichukua kituo kimoja cha kuchaji kisichozidi dakika 20.... Tahadhari moja: kuzima LAZIMA kufanyike kwenye Ionity au kituo kingine kinachotumia angalau kW 200 za kuchaji.

Kwa kulinganisha - ingawa maadili hapo juu hayapaswi kulinganishwa kikamilifu kwa sababu ya hali tofauti kabisa - Tesla Model Y katika mtihani wa Bjorn Nyland ilifikia kilomita 493 kwa 90 km / h na kilomita 359 kwa kilomita 120. Katika visa vyote viwili, betri hutolewa hadi 0. Kwa hivyo, Kia EV6 ni dhaifu kidogo kuliko Model Y.ingawa ikumbukwe kwamba urefu wa gari EV6 ni kati ya Model 3 na Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Ambayo inasema mengi juu ya teknolojia ya Tesla.

Inastahili kuona na kusikiliza:

Kumbuka kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: jaribio linaweza kuwakatisha tamaa watu waliotarajia vipimo vya 90 na 120 km / h, kama Nyland alivyofanya. Kwa hivyo, tuliamua kubadilisha maadili yaliyopatikana sisi wenyewe. Masafa ya EV6 yalitutia wasiwasi kwa sababu ni dhaifu kidogo kuliko Tesla, lakini tunaamini hivyo Unaweza kufidia hasara ukiwa barabarani na vituo vifupi vya kuchaji.. Faida ni bei ya chini ya gari na ukweli kwamba Kia ameweka neno lake tena linapokuja suala la maadili yaliyohesabiwa kulingana na utaratibu wa WLTP. Magari mengi yanafika kwa kawaida asilimia 15 chini ya katalogi ingependekeza.

Hii inaweza kukuvutia: