Kia e-Niro 64 kWh - hisia za mashabiki wa magari yenye nguvu ya mwako [video]

Petrol Ped imechapisha mapitio ya Kia e-Niro 64 kWh kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji wa magari yenye nguvu ya ndani ya mwako. Maonyesho? Mashine ya kufurahisha ya kucheza na rozari, iliyo na vitu vyote muhimu vya gari la kisasa la starehe. Mtandao wa malipo ulikuwa dhaifu zaidi.

Kia e-Niro - inafaa au la?

Kwenye chaneli ya Petrol Ped tunaweza kupata hakiki za BMW M8, Ford Focus ST au Porsche GT2 RS. Wakati huu alipata nyuma ya gurudumu la 64 kWh Kia e-Niro, ambayo ilibidi kufunika kilomita elfu 3,2 kwa wiki.

Habari hii inaonekana baadaye kwenye video, lakini inafaa kuanza nayo: anazingatia Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) hai, na katika hali ya mchezo hata hai sana. Alihusisha hili na gari lililo na injini ya mwako wa ndani inayozalisha farasi mia kadhaa.

Kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji wa kawaida wa gari, zinageuka kuwa e-Niro pia ni ya kawaida kabisa. Inatoa uwezekano wa kusafiri vizuri kwa umbali mrefu bila kuchaji tena. Kulingana na Petrol Ped, hizo ni takriban kilomita 400, ambazo ni zaidi ya vipimo vya EPA vinavyopendekeza. Waangalizi wengine pia wanasema kwamba gharama rasmi ya kilomita 385 inaweza kupunguzwa kidogo.

> Kia e-Niro yenye safu halisi ya kilomita 430-450, sio 385, kulingana na EPA? [tunakusanya data]

Hasara kubwa zaidi? Plastiki ngumu ya kutosha katika maeneo na urambazaji ambayo haiwezi kupata sehemu bora zaidi za kuchaji kulingana na njia ya sasa.

Pia hakupenda taa za rangi ya chungwa kidogo. Hapa, hata hivyo, haishangazi kwamba katika miaka ya nyuma e-Niro ilitoa balbu tu mbele na tu kutoka kwa mfano (2020) balbu za LED zinaweza kuchaguliwa.

Jogo onyesho la jumla: lisilofaa, nzuri kwa uendeshaji wa ndani... Angeweza kuitumia ikiwa hangelazimika kushinda, kama tunavyoamini, maelfu ya kilomita katika suala la siku.

Matatizo ya malipo

Kia e-Niro ilifanya vyema wakati mtandao wa malipo ulikuwa chini.

Chaja ilikuwa imeharibika, kwa hivyo nikiwa na betri karibu kutoweka ilibidi nihamie kwenye nyingine. Chaja isiyofanya kazi imetokea. Kulikuwa na sehemu iliyokaliwa na gari lingine ambayo haikuweza kuangaliwa hapo awali. Kwa ujumla: alikasirishwa na mgawanyiko mkubwa wa soko la waendeshaji wa vituo vya malipo.

Alikuwa na uzoefu bora zaidi wa kituo cha ugavi cha Shell, ambacho hakikuhitaji kujisajili mapema, tokeni au kadi ya RFID, lakini kiliruhusu malipo kwa kadi ya malipo.

Kwa maoni yake, utaratibu mzima wa kusafiri + malipo ulitatuliwa vizuri zaidi huko Tesla. Wanaweza kukokotoa njia kulingana na umbali uliosalia, kuonyesha maelezo ya kina kuhusu muda wa Supercharger na hawahitaji kadi zozote za malipo - chaja hutambua kiotomatiki gari lililounganishwa kwao.

> Ilitoa Tesla Supercharger ya kwanza ya Uropa v3. Mahali: London Magharibi, Uingereza

Inafaa Kutazamwa:

Hii inaweza kukuvutia: