Carburetor VAZ 2106: madhumuni, kifaa, malfunctions, marekebisho

Uendeshaji thabiti wa injini ya kabureta moja kwa moja inategemea utendaji wa kabureta yenyewe. Hadi hivi karibuni, magari ya familia ya VAZ yalikuwa na vifaa vya mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa kutumia kitengo hiki. Kabureta inahitaji matengenezo ya mara kwa mara, ambayo inakabiliwa na karibu kila mmiliki wa Zhiguli. Kazi ya kusafisha na kurekebisha inaweza kufanywa peke yako, ambayo ni ya kutosha kujitambulisha na kufuata maagizo ya hatua kwa hatua.

Kabureta VAZ 2106

VAZ "sita" ilitolewa na Kiwanda cha Magari cha Volga kwa miaka 30, kutoka 1976 hadi 2006. Gari hilo lilikuwa na injini za kabureta zenye kiasi cha lita 1,3 hadi lita 1,6. Kabureta mbalimbali zilitumika katika mfumo wa mafuta, lakini Ozoni ilikuwa ya kawaida zaidi.

Moja ya kabureta za kawaida za VAZ 2106 ilikuwa Ozoni

Ni ya nini

Kwa injini yoyote ya kabureta, kitengo muhimu ni kabureta, ambayo imeundwa kuandaa muundo bora wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa kuchanganya hewa na mafuta, na pia kusambaza mchanganyiko huu kwa mitungi ya kitengo cha nguvu. Kwa mwako wa ufanisi zaidi wa mafuta, kuchanganya na hewa lazima ifanyike kwa uwiano fulani, kwa kawaida 14,7: 1 (hewa / petroli). Kulingana na hali ya uendeshaji wa injini, uwiano unaweza kutofautiana.

Kifaa cha Carburetor

Chochote carburetor imewekwa kwenye VAZ 2106, tofauti kati yao ni ndogo. Mifumo kuu ya nodi inayozingatiwa ni:

• mfumo wa uvivu;
• chumba cha kuelea;
• econostat;
• kuharakisha pampu;
• mfumo wa mpito;
• mfumo wa kuanzia.

Mchoro wa kabureta ya ozoni: 1. Kuongeza kasi ya screw pampu. 2. Chomeka. 3. Ndege ya mafuta ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili cha kabureta. 4. Ndege ya hewa ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili. 5. Ndege ya hewa ya econostat. 6. Jet ya mafuta ya econostat. 7. Ndege ya hewa ya mfumo kuu wa upimaji wa chumba cha pili cha kabureta. 8. Jet ya emulsion ya Econostat. 9. Utaratibu wa diaphragm wa gari la nyumatiki la valve ya koo ya chumba cha pili cha kabureta. 10. Usambazaji mdogo. 11. Jets ya valve ya nyumatiki ya koo ya chumba cha pili cha kabureta. 12. Screw - valve (kutokwa) ya pampu inayoongeza kasi. 13. Sprayer ya pampu inayoongeza kasi. 14. Damper ya hewa ya kabureta. 15. Ndege ya hewa ya mfumo kuu wa upimaji wa chumba cha kwanza cha kabureta. 16. Kifaa cha kuanzia ndege ya Damper. 17. Utaratibu wa kuchochea diaphragm. 18. Ndege ya hewa ya mfumo wa kasi ya uvivu. 19. Ndege ya mafuta ya mfumo wa uvivu. Valve ya sindano ya mafuta 20. Kichungi cha mesh ya kabureta. 21. Uunganisho wa mafuta. 22. Kuelea. 23. Trimmer screw ya mfumo wa kasi ya uvivu. 24. Ndege ya mafuta ya mfumo kuu wa upimaji wa chumba cha kwanza. Mchanganyiko wa mafuta "ubora" screw. 25. Parafujo "wingi" wa mchanganyiko wa mafuta. 26. Valve ya kukaba ya chumba cha kwanza. 27. Spacer ya kuhami joto. 28. Valve ya kukaba ya chumba cha pili cha kabureta. 29. Fimbo ya diaphragm ya actuator ya nyumatiki ya valve ya koo ya chumba cha pili. 30. Bomba la Emulsion. 31. Ndege ya mafuta ya mfumo kuu wa upimaji wa chumba cha pili. 32. Ndege ya kupitisha pampu inayoongeza kasi. 33. Valve ya kuvuta ya pampu inayoongeza kasi. 34. Lever ya gari la pampu inayoongeza kasi

Kwa ufahamu bora wa uendeshaji wa kifaa, mifumo iliyoorodheshwa inapaswa kuzingatiwa kwa undani zaidi.

Mfumo wa wavivu

Mfumo wa kasi wa uvivu (CXX) umeundwa ili kudumisha kasi ya injini wakati throttle imefungwa. Katika hali hii ya uendeshaji, injini inaendeshwa bila msaada. Mafuta huchukuliwa na mfumo kutoka kwenye chumba cha kuelea na kuchanganywa na hewa katika tube ya emulsion.

Mchoro wa mfumo wa kasi ya uvivu wa carburetor: 1 - mwili wa throttle; 2 - valve ya koo ya chumba cha msingi; 3 - mashimo ya modes ya muda mfupi; 4 - shimo la screw-adjustable; 5 - chaneli ya usambazaji wa hewa; 6 - screw ya kurekebisha kwa kiasi cha mchanganyiko; 7 - screw kurekebisha ya utungaji (ubora) wa mchanganyiko; 8 - channel ya emulsion ya mfumo wa uvivu; 9 - screw ya kurekebisha hewa msaidizi; 10 - kifuniko cha mwili wa carburetor; 11 - ndege ya hewa ya mfumo wa uvivu; 12 - jet ya mafuta ya mfumo wa uvivu; 13 - njia ya mafuta ya mfumo wa idling; 14 - emulsion vizuri

Chumba cha kuelea

Katika kubuni ya carburetor yoyote, chumba cha kuelea hutolewa, ambayo kuelea iko ambayo inadhibiti kiwango cha mafuta. Licha ya unyenyekevu wa mfumo huu, kuna nyakati ambapo kiwango cha mafuta hailingani na thamani mojawapo. Hii ni kutokana na ukiukwaji wa ukali wa valve ya sindano. Sababu ya hii ni uendeshaji wa gari kwenye mafuta duni. Tatizo huondolewa kwa kusafisha au kubadilisha valve. Kuelea yenyewe inahitaji marekebisho mara kwa mara.

Kuna kuelea kwenye chumba cha kuelea cha kabureta ambacho hudhibiti kiwango cha mafuta

Econostat

Econostat inasambaza injini kwa mafuta wakati inafanya kazi kwa kasi kubwa na hutoa mchanganyiko wa hewa-mafuta kwa idadi inayolingana na kasi. Kwa muundo wake, econostat ina bomba yenye sehemu tofauti na njia za emulsion ziko juu ya chumba cha kuchanganya. Kwa mizigo ya upeo wa injini, utupu hufanyika mahali hapa.

Pampu ya kuharakisha

Ili kwamba wakati pedal ya gesi inasisitizwa kwa kasi, hakuna kushindwa, pampu ya kuongeza kasi hutolewa kwenye carburetor, ambayo hutoa mafuta ya ziada. Uhitaji wa utaratibu huu ni kwa sababu ya kwamba kabureta, na kuongeza kasi kali, haiwezi kusambaza kiasi kinachohitajika cha mafuta kwa mitungi.

Mchoro wa pampu ya kuongeza kasi: 1 - valve ya screw; 2 - sprayer; 3 - kituo cha mafuta; 4 - ndege ya bypass; 5 - chumba cha kuelea; 6 - cam ya gari la pampu ya kuongeza kasi; 7 - lever ya gari; 8 - spring inayoweza kurudi; 9 - kikombe cha diaphragm; 10 - diaphragm ya pampu; 11 - valve ya mpira wa inlet; 12 - chumba cha mvuke wa petroli

Mfumo wa mpito

Mifumo ya mpito kwenye kabureta huboresha mchanganyiko unaoweza kuwaka wakati wa mpito kutoka kwa kutofanya kazi hadi kwa utendakazi wa mifumo kuu ya upimaji, kwa kushinikiza laini kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Ukweli ni kwamba wakati valve ya koo inafunguliwa, kiasi cha hewa kinachopita kupitia diffuser ya mfumo mkuu wa dosing huongezeka. Ingawa utupu huundwa, haitoshi kwa mafuta kumwaga kutoka kwa atomizer ya chumba kikuu cha kupimia. Mchanganyiko unaowaka hupungua kutokana na kiasi kikubwa cha hewa ndani yake. Kama matokeo, injini inaweza kusimama. Pamoja na chumba cha pili, hali ni sawa - wakati wa kufungua koo, ni muhimu kuimarisha mchanganyiko wa mafuta ili kuepuka dips.

Kuanzia mfumo

Wakati wa kuanza injini ya baridi ya carburetor, si mara zote inawezekana kuhakikisha ugavi wa kiasi kinachohitajika cha mafuta na hewa. Kwa hili, carburetor ina mfumo wa kuanzia ambayo inakuwezesha kudhibiti ugavi wa hewa kwa kutumia damper hewa. Sehemu hii iko kwenye kamera ya kwanza na inarekebishwa na kebo kutoka saluni. Wakati injini inapo joto, damper inafungua.

Kunyonya ni kifaa kinachofunika ghuba ya kusambaza hewa kwa kabureta wakati injini ina baridi.

Mchoro wa kifaa cha kuanzia diaphragm: 1 - lever ya gari la damper ya hewa; 2 - damper hewa; 3 - uunganisho wa hewa wa chumba cha msingi cha carburetor; 4 - msukumo; 5 - fimbo ya kifaa cha kuanzia; 6 - diaphragm ya kifaa cha kuanzia; 7 - screw ya kurekebisha ya kifaa cha kuanzia; 8 - cavity kuwasiliana na nafasi ya koo; 9 - fimbo telescopic; 10 - lever ya kudhibiti flaps; 11 - lever; 12 - mhimili wa valve ya koo ya chumba cha msingi; 13 - lever kwenye mhimili wa flap ya chumba cha msingi; 14 - lever; 15 - mhimili wa valve ya throttle ya chumba cha sekondari; 1 6 - valve ya throttle ya chumba cha sekondari; 17 - mwili wa koo; 18 - lever ya kudhibiti throttle ya chumba cha sekondari; 19 - kusukuma; 20 - gari la nyumatiki

Wakati ushughulikiaji wa kuvuta unapotolewa, mchanganyiko hutajiriwa, lakini wakati huo huo pengo la mm 0,7 linabaki ili usifurishe mishumaa.

Ni carburetors gani zilizowekwa kwenye VAZ 2106

Licha ya ukweli kwamba VAZ "sita" haijazalishwa kwa muda mrefu, idadi kubwa ya magari haya hupatikana kwenye barabara. Wamiliki wao mara nyingi wanashangaa ni aina gani ya carburetor inaweza kuwekwa badala ya kiwango cha kawaida, wakati malengo yafuatayo yanafuatwa: kupunguza matumizi ya mafuta, kuboresha utendaji wa nguvu wa gari na, kwa ujumla, kufikia utendaji bora. Ili kutambua tamaa hizi leo ni kweli kabisa, ambayo wanachukua nafasi ya carburetor ya kawaida. Fikiria ni marekebisho gani ya vifaa vinavyozingatiwa vinaweza kusanikishwa kwenye VAZ 2106.

DAAZ

Mwanzoni mwa utengenezaji wa magari ya familia ya VAZ, vitengo vya nguvu vilifanya kazi sanjari na kabureta za Kiwanda cha Kitengo cha Magari cha Dmitrov (DAAZ). Kwa utengenezaji wa vitengo hivi, leseni ilipatikana kutoka kwa kampuni ya Weber. Juu ya "sita" nyingi na leo kuna carburetors vile tu. Wao ni sifa ya mienendo nzuri, kubuni rahisi na matumizi ya juu ya mafuta, kwa kawaida angalau lita 10 kwa kilomita 100. Ni shida sana kununua carburetor kama hiyo katika hali nzuri. Ili kukusanya nodi ya kawaida ya kufanya kazi, utahitaji kununua vifaa kadhaa.

Hapo awali, carburetor ya DAAZ iliwekwa kwenye VAZ 2106, ambayo ilitoa mienendo nzuri, lakini pia ilikuwa na matumizi ya juu ya mafuta.

Pata maelezo zaidi kuhusu kabureta ya DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozone

Kabureta ya Ozoni iliundwa kwa msingi wa Weber, lakini kusanyiko lilikuwa na sifa bainifu:

• ufanisi wa mafuta;
• kupunguza sumu ya gesi za kutolea nje.

Katika siku hizo, kabureta hii ilizingatiwa kuwa rafiki wa mazingira zaidi. Ikiwa kifaa kinarekebishwa kwa usahihi, basi mienendo inapaswa kuwa nzuri, na matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa lita 7-10 kwa kilomita 100. Licha ya sifa nzuri, fundo pia ina hasara. Ukweli ni kwamba chumba cha sekondari kinafungua kwa msaada wa actuator ya nyumatiki, ambayo wakati mwingine inakataa kufanya kazi. Kwa kuongeza, kuna matatizo na mfumo wa uvivu wa kulazimishwa kutokana na kuvaa diaphragm.

Ikilinganishwa na DAAZ, kabureta ya Ozoni ilikuwa ya kiuchumi zaidi na rafiki wa mazingira

Ikiwa marekebisho yamekiukwa au utaratibu ni chafu, chumba cha sekondari hakiwezi kufungua kabisa au kufunguliwa, lakini kwa kuchelewa kwa muda mrefu. Kama matokeo, mienendo inazidi kuwa mbaya, operesheni thabiti ya injini kwa kasi ya kati na ya juu inasumbuliwa. Ili kabureta ya Ozoni ifanye kazi bila dosari, mkusanyiko lazima uhudumiwe mara kwa mara.

Zaidi kuhusu kabureta ya Ozoni: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Kabureta za DAAZ-21053 (Solex) zinajulikana sana na wamiliki wa Zhiguli. Kifaa kina viashiria vyema vya mienendo na ufanisi. Kwa "sita" ni mojawapo ya chaguo bora zaidi. Ikilinganishwa na carburetors zilizopita, Solex ina tofauti ya kubuni, kwa sababu ina vifaa vya mfumo wa kurudi mafuta: hutoa mafuta nyuma ya tank ya mafuta. Matokeo yake, inawezekana kuokoa kuhusu 400-800 g ya petroli kwa kilomita 100.

Marekebisho mengine ya Solex yalikuwa na valve ya solenoid isiyo na kazi, mfumo wa kuanza kwa baridi otomatiki.

Kabureta ya Solex inatofautishwa na mienendo nzuri na uchumi wa mafuta

Uendeshaji wa kabureta kama hiyo ilionyesha kuwa kifaa hicho hakina maana kwa sababu ya njia nyembamba za mafuta na hewa, ambazo mara nyingi huziba. Matokeo yake, kuna matatizo na idling, na baadaye matatizo mengine. Matumizi ya mafuta ni lita 6-10 kwa kila mia na uendeshaji uliopimwa. Kwa upande wa mienendo, Solex ni ya pili baada ya Weber ya miaka ya kwanza ya uzalishaji. Ili carburetor hii ifanye kazi bila makosa, ni muhimu kufanya matengenezo ya kuzuia kwa wakati unaofaa.

Pata maelezo zaidi kuhusu Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Ufungaji wa carburetors mbili

Wamiliki wa Zhiguli, ambao hawajaridhika na uendeshaji wa injini kwa kasi ya juu, wanafikiri juu ya kufunga vitengo viwili vya kuchanganya mafuta na hewa. Ukweli ni kwamba katika njia nyingi za ulaji, chaneli zina urefu tofauti, na hii hairuhusu injini kukuza nguvu kamili. Kuanzishwa kwa carburetors mbili hutoa usambazaji sare zaidi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo huongeza torque na nguvu ya kitengo cha nguvu.

Ikiwa una nia ya kuboresha "sita" yako, unahitaji kujua kwamba kazi hiyo inaweza kufanyika kwa kujitegemea. Itahitaji uvumilivu, vifaa muhimu na vipengele. Ufungaji wa carburetors mbili unahitaji orodha ifuatayo:

• aina mbili za ulaji kutoka kwa gari la Oka;
• tees kwa mfumo wa mafuta;
• sehemu za actuator za koo;
• seti ya hoses na tee;
• kipande cha chuma 3-4 mm nene.

Wakati wa kufunga carburetors mbili, usambazaji wa sare zaidi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye chumba cha mwako wa injini hutolewa.

Mbali na hapo juu, unahitaji kuandaa seti ya zana za kawaida (screwdrivers, funguo, pliers), pamoja na vise, drill na cutter kwa chuma. Kwa ajili ya uchaguzi wa carburetor, unahitaji kufunga mifano miwili inayofanana, kwa mfano, Ozone au Solex. Mchakato wa ufungaji huanza na kuondolewa kwa sehemu nyingi za ulaji wa kawaida na zinazofaa kutoka kwa Oka ili waweze kutoshea vizuri dhidi ya kichwa cha silinda.

Kwa urahisi wa operesheni, inashauriwa kuondoa kichwa cha kuzuia.

Wakati wa kuandaa aina nyingi za ulaji, tahadhari ya karibu hulipwa kwa njia: uso haupaswi kuwa na mambo yoyote yanayojitokeza. Vinginevyo, wakati wa operesheni ya injini, mtiririko wa mchanganyiko utapata upinzani. Sehemu zote zinazoingilia lazima ziondolewe na mkataji. Baada ya kukamilisha taratibu zote za maandalizi, carburetors imewekwa. Kisha vifaa vinarekebishwa, ambayo screws za ubora na wingi hazijafutwa na idadi sawa ya mapinduzi. Ili vifaa vyote viwili vifungue kwa wakati mmoja, ni muhimu kufanya bracket ambayo itaunganishwa na pedal ya gesi. Cable inayofaa hutumiwa kama gari la carburetors, kwa mfano, kutoka kwa gari la Tavria.

Ishara za carburetor isiyofanya kazi

Kama gari iliyo na kabureta inatumiwa, shida fulani zinaweza kutokea kama matokeo ya ambayo kusafisha, marekebisho ya kusanyiko au uingizwaji wa sehemu zake yoyote inahitajika. Fikiria shida za kawaida na utaratibu na njia za kuziondoa.

Vibanda bila kazi

Moja ya malfunctions ya kawaida ya carburetors VAZ 2106 na "classics" nyingine ni matatizo ya idling. Katika hali hii, zifuatazo hutokea: wakati pedal ya gesi inasisitizwa, injini kawaida huchukua kasi, na inapotolewa, maduka ya injini, yaani, wakati hali ya uvivu (XX) inapobadilishwa. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za jambo hili:

• kizuizi cha jets na njia za mfumo wa XX;
• malfunction ya valve solenoid;
• matatizo na mchumi wa kiharusi aliyelazimishwa;
• kushindwa kwa muhuri wa screw ya ubora;
• haja ya marekebisho ya node.

Mojawapo ya sababu za kawaida za injini kusimama bila kazi ni jeti ya kabureta iliyoziba.

Ubunifu wa carburetor hufanywa na mchanganyiko wa mfumo wa XX na chumba cha msingi. Matokeo yake, malfunctions yanaweza kutokea, na kusababisha si tu kushindwa, lakini pia kwa kuacha kamili ya motor. Suluhisho la shida hizi ni rahisi sana: kuchukua nafasi ya vitu vibaya, ikiwa ni lazima, kusafisha na kusafisha njia na hewa iliyoshinikizwa.

Kuacha kufanya kazi kwa kasi

Wakati wa kuharakisha gari, kushindwa kunaweza kutokea, ambayo ni kushuka kwa kasi au kuacha kabisa gari.

Kushindwa kunaweza kuwa tofauti kwa muda - kutoka sekunde 2 hadi 10, jerks, twitching, rocking pia inawezekana.

Sababu kuu ya tatizo hili ni mchanganyiko mbaya au tajiri wa mafuta unaoingia kwenye mitungi ya kitengo cha nguvu wakati ambapo pedal ya gesi inasisitizwa.

Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia kwamba kushindwa kunaweza kusababishwa sio tu na utendakazi wa carburetor, lakini pia kwa kuziba au kutofanya kazi kwa mfumo wa mafuta, pamoja na mfumo wa kuwasha. Kwa hiyo, kwanza unahitaji kuziangalia na tu baada ya kuchukua ukarabati wa carburetor. Sababu inayowezekana ya kutofaulu kwa VAZ 2106 inaweza kuwa shimo lililofungwa kwenye jet kuu ya mafuta (GTZ). Wakati injini inaendesha chini ya mizigo nyepesi au katika hali ya uvivu, kiasi cha mafuta kinachotumiwa ni kidogo. Wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi, mizigo ya juu hufanyika, kama matokeo ambayo matumizi ya mafuta huongezeka sana. Ikiwa GTZ imefungwa, shimo la kifungu litapungua, ambalo litasababisha ukosefu wa mafuta na kushindwa kwa injini. Katika kesi hiyo, jet lazima kusafishwa.

Kuonekana kwa majosho kunaweza pia kusababishwa na vichungi vya mafuta vilivyofungwa au valves za pampu za mafuta zisizo huru. Ikiwa kuna uvujaji wa hewa katika mfumo wa nguvu, basi tatizo katika swali pia linawezekana kabisa. Ikiwa vichungi vimefungwa, vinaweza tu kubadilishwa au kusafishwa (mesh kwenye inlet ya carburetor). Ikiwa tatizo linasababishwa na pampu ya mafuta, utaratibu utahitajika kutengenezwa au kubadilishwa na mpya.

Moja ya sababu za kushindwa wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi ni chujio cha mafuta kilichofungwa.

Kama ilivyo kwa uvujaji wa hewa, hii hufanyika, kama sheria, kupitia njia nyingi za ulaji. Inahitajika kuangalia ukali wa uhusiano kati ya kabureta na aina nyingi. Ili kufanya hivyo, na injini inayoendesha, nyunyiza WD-40 kwenye viunganisho kati ya aina nyingi, gaskets na carburetor kutoka pande zote. Ikiwa kioevu kinaondoka haraka sana, basi kuna uvujaji mahali hapa. Ifuatayo, unahitaji kuondoa kabureta na kurekebisha shida (ilinganishe chini ya shinikizo au amua njia zilizoboreshwa).

Video: kuondoa uvujaji wa hewa

Ondoa uvujaji wa hewa kwenye kabureta - Penny ya Njano - Sehemu ya 15

Hujaza mishumaa

Tatizo la plugs za cheche zilizofurika hujulikana kwa karibu kila mmiliki wa gari na injini ya carburetor. Katika hali hii, ni vigumu sana kuanza kitengo. Wakati wa kuzima mshumaa, unaweza kuona kwamba sehemu ni mvua, yaani, imejaa mafuta. Hii inaonyesha kwamba carburetor hutoa mchanganyiko wa mafuta mengi wakati wa kuanza. Katika hali hiyo, kuonekana kwa cheche ya kawaida haiwezekani.

Tatizo na mishumaa ya mafuriko inaweza kutokea wote wakati wa kuanza kwa baridi ya injini na wakati ni moto.

Kuna sababu nyingi zinazosababisha mafuriko ya mishumaa, lakini wote huzuia cheche za kawaida.

Kwa kuwa kunaweza kuwa na sababu kadhaa za jambo hili, inafaa kuzingatia kwa undani zaidi:

1. Kuanza injini na choko kupanuliwa. Ikiwa choko imefungwa kwenye injini ya joto, basi mchanganyiko wa kuimarisha tena utatolewa kwa mitungi, ambayo itasababisha mafuriko ya plugs za cheche.
2. Hitilafu au haja ya kurekebisha kifaa cha kuanzia. Shida katika kesi hii inajidhihirisha, kama sheria, kwenye baridi. Ili mwanzilishi kurekebishwa vizuri, mapungufu ya kuanzia lazima yamewekwa vizuri. Kizindua yenyewe lazima kiwe na diaphragm isiyoharibika na nyumba iliyofungwa. Vinginevyo, damper ya hewa wakati wa kuanza kitengo cha baridi haitafungua kwa pembe iliyoagizwa, na hivyo kupunguza mchanganyiko wa mafuta kwa kuchanganya hewa. Ikiwa hakuna ufunguzi kama huo wa nusu, basi mchanganyiko utaboresha wakati wa kuanza kwa baridi. Matokeo yake, mishumaa itakuwa mvua.
3. Kushindwa kwa kuziba cheche. Ikiwa mshumaa una soti nyeusi, pengo lililowekwa vibaya kati ya elektroni, au limechomwa kabisa, basi sehemu hiyo haitaweza kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa na wakati injini inapoanzishwa itajazwa na petroli. Hii inaonyesha hitaji la kuwa na seti ya plugs za cheche kwenye hisa ili uingizwaji ufanyike ikiwa ni lazima. Kwa malfunction kama hiyo, sehemu hiyo itakuwa mvua baridi na moto.
4. Uharibifu wa valve ya sindano. Ikiwa valve ya sindano ya kabureta kwenye chumba cha kuelea imepoteza mkazo wake na hupita mafuta zaidi kuliko inavyopaswa, mchanganyiko wa mafuta huwa tajiri wakati wa kuanza. Ikiwa sehemu hii inashindwa, tatizo linaweza kuzingatiwa wakati wa kuanza kwa baridi na moto. Uvujaji wa valve mara nyingi huweza kutambuliwa na harufu ya petroli katika compartment injini, pamoja na smudges ya mafuta kwenye carburetor. Katika kesi hiyo, sindano lazima ichunguzwe na, ikiwa ni lazima, ibadilishwe.
5. Inapita pampu ya mafuta. Ikiwa gari la pampu ya mafuta halijarekebishwa kwa usahihi, pampu yenyewe inaweza kusukuma mafuta. Kama matokeo, shinikizo kubwa la petroli huundwa kwenye valve ya sindano, ambayo husababisha kuongezeka kwa mafuta kwenye chumba cha kuelea na uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta. Ili kurekebisha tatizo, unahitaji kurekebisha gari.
6. Jeti za hewa zilizofungwa za mfumo mkuu wa dosing (GDS). Jets za hewa za GDS ni muhimu kusambaza hewa kwa mchanganyiko wa mafuta ili iwe na uwiano muhimu wa petroli na hewa kwa kuanza kwa injini ya kawaida. Ukosefu wa hewa au ukosefu wake kamili kwa sababu ya kuziba kwa jets husababisha utayarishaji wa mchanganyiko unaoweza kuwaka na kujazwa kwa mishumaa.

Harufu ya petroli katika cabin

Wamiliki wa VAZ 2106 na "classics" zingine wakati mwingine hukutana na kero kama harufu ya petroli kwenye kabati. Hali hiyo inahitaji utafutaji wa haraka na kuondoa tatizo hilo, kwani mvuke wa mafuta ni hatari kwa afya ya binadamu na hulipuka. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za harufu hii. Mmoja wao ni uharibifu wa tank ya mafuta, kwa mfano, kama matokeo ya ufa. Kwa hiyo, chombo lazima kichunguzwe kwa kuvuja na, ikiwa eneo lililoharibiwa linapatikana, limetengenezwa.

Kwa sababu ya marekebisho yasiyo sahihi ya fimbo ya pampu ya mafuta, kufurika kwa mafuta na harufu ya petroli kwenye kabati inawezekana.

Harufu ya petroli pia inaweza kusababishwa na kuvuja kwa mafuta kutoka kwa mstari wa mafuta (hoses, zilizopo), ambayo baada ya muda inaweza tu kuwa isiyoweza kutumika. Tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa pampu ya mafuta: ikiwa utando umeharibiwa, petroli inaweza kuvuja na harufu inaweza kuingia kwenye chumba cha abiria. Baada ya muda, fimbo ya pampu ya mafuta huvaa, ambayo inahitaji kazi ya marekebisho. Ikiwa utaratibu haufanyike kwa usahihi, mafuta yatafurika, na harufu isiyofaa itaonekana kwenye cabin.

Inanyamaza unapobonyeza gesi

Kuna sababu nyingi za injini kusimama wakati unabonyeza kanyagio cha gesi. Hizi zinaweza kuwa:

• kuziba kwa jets za pampu za kuongeza kasi;
• marekebisho yasiyo sahihi ya ishirini;
• kuziba kwa mfumo wa mpito.

Kwa kuongeza, sababu inaweza kuwa katika distribuerar yenyewe, kwa mfano, kutokana na kuwasiliana maskini. Kwa ajili ya carburetor, ni muhimu kusafisha na kupiga kupitia mashimo yote ndani yake, angalia alama za jets na meza kwa ajili ya marekebisho maalum na, ikiwa ni lazima, kufunga sehemu inayofaa. Kisha kuwasha kunadhibitiwa, baada ya kuweka pengo hapo awali kwenye kamera za wasambazaji, carburetor pia inarekebishwa (ubora na wingi wa mafuta).

Video: Kutatua matatizo ya injini iliyosimama

Kulingana na Sayansi ya 4 - Nini cha kufanya ikiwa VAZ 2106 inasimama wakati unasisitiza gesi

Kurekebisha kabureta VAZ 2106

Utendaji wa kitengo cha nguvu chini ya hali yoyote ya uendeshaji moja kwa moja inategemea marekebisho sahihi ya carburetor. Hii inaonyesha kwamba kabla ya kuchukua chombo na kugeuza screws yoyote, unahitaji kuelewa ni sehemu gani inayohusika na nini. Kwa kuongeza, utahitaji kuandaa zana:

• seti ya screwdrivers (gorofa, Phillips);
• seti ya wrenches wazi;
• seti ya probes pande zote au drills ya kipenyo tofauti;
• balbu ya mpira;
• toothpicks;
• uwezo wa kuosha utaratibu;
• caliper
• vifungo;
• mtawala;
• matambara.

XX marekebisho

Marekebisho ya kasi ya uvivu hufanywa na screws za ubora na wingi. Utaratibu unajumuisha hatua zifuatazo:

1. Tunawasha injini na kuitia joto hadi joto la kufanya kazi la 90 ° C, baada ya hapo tunaizima.
   

   Tunawasha injini na kuipasha joto hadi joto la kufanya kazi la 90 ° C
2. Tunapata screws za ubora na wingi kwenye mwili wa carburetor na kuzifunga hadi zisimame. Kisha tunageuza ya kwanza yao zamu 5, ya pili - 3.
   

   Marekebisho ya idling hufanywa na screws kwa ubora na wingi wa mchanganyiko
3. Tunaanza injini na kutumia screw ya wingi ili kuweka kasi kwenye tachometer ndani ya 800 rpm.
4. Tunapotosha screw ya ubora hadi kasi ianze kuanguka, baada ya hapo tunaifungua kwa zamu 0,5.

Video: jinsi ya kufanya idling iwe thabiti

Jinsi ya kufanya idling imara, vidokezo vichache.

Marekebisho ya chumba cha kuelea

Moja ya taratibu za msingi wakati wa kuanzisha carburetor ni kurekebisha chumba cha kuelea. Kwa kiwango cha juu cha petroli katika chumba, mchanganyiko wa mafuta utakuwa tajiri, ambayo sio kawaida. Matokeo yake, sumu na matumizi ya mafuta huongezeka. Ikiwa kiwango ni kidogo kuliko inavyopaswa kuwa, basi kwa njia tofauti za uendeshaji wa injini, petroli haitoshi. Katika kesi hiyo, ni muhimu kurekebisha ulimi wa kuelea ili iwe na kiharusi cha 8 mm. Itakuwa muhimu kuondoa kuelea, kuondoa sindano na kuikagua kwa kasoro. Ikiwa carburetor inapita, basi ni bora kuchukua nafasi ya sindano.

Ili kuweka kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea, ni muhimu kurekebisha lugha ya kuelea

Marekebisho ya pampu ya kuongeza kasi

Baada ya chumba cha kuelea kurekebishwa, ni muhimu kuangalia utendaji wa pampu ya kuongeza kasi. Ili kufanya hivyo, carburetor imevunjwa kutoka kwa injini na kifuniko cha juu kinaondolewa kutoka kwake. Pampu inakaguliwa kwa mpangilio ufuatao:

1. Tunatayarisha chupa ya petroli safi, badala ya chombo tupu chini ya carburetor, kujaza chumba cha kuelea nusu na mafuta.
   

   Ili kurekebisha pampu ya kuongeza kasi, utahitaji kujaza chumba cha kuelea na mafuta
2. Tunasonga lever ya throttle actuator mara kadhaa ili petroli iingie njia zote zinazohakikisha uendeshaji wa pampu ya kuongeza kasi.
   

   Ili mafuta iingie njia zote, ni muhimu kusonga lever ya throttle actuator mara kadhaa
3. Tunageuza lever ya koo mara 10, kukusanya petroli inayokimbia kwenye chombo. Kisha, kwa kutumia sindano ya matibabu, tunapima kiasi. Wakati wa operesheni ya kawaida ya kiongeza kasi, kiashiria kinapaswa kuwa 5,25-8,75 cm³.
   

   Tunaangalia utendaji wa pampu ya kuongeza kasi kwa kusonga lever ya koo kinyume cha saa

Wakati wa kuangalia kasi ya kasi, unapaswa kuzingatia mahali ambapo ndege inaelekezwa, ni sura gani na ubora. Kwa mtiririko wa kawaida, inapaswa kuwa laini bila kupotoka na kunyunyizia petroli. Katika kesi ya ukiukwaji wowote, dawa ya kunyunyizia kasi lazima ibadilishwe na mpya. Kwa kimuundo, kabureta ina screw ya kurekebisha kwa namna ya bolt ya koni, wakati imeingizwa ndani, ufunguzi wa jet bypass imefungwa. Kwa screw hii, unaweza kubadilisha usambazaji wa mafuta na pampu ya kuongeza kasi, lakini chini tu.

Kusafisha au kubadilisha jets

Kabureta, kama inavyotumiwa, inahitaji kusafishwa na kusafishwa na hewa kila kilomita elfu 10. kukimbia. Leo, zana nyingi hutolewa kwa kusafisha bila kuvunja mkusanyiko kutoka kwa gari. Lakini kama sheria, wao husaidia tu na uchafuzi mdogo. Kwa vizuizi vikali zaidi, kuondoa kifaa ni muhimu. Baada ya kufuta na kutenganisha kabureta, kichujio na jets hazijafutwa na kusafishwa. Kama wakala wa kusafisha, unaweza kutumia petroli, na ikiwa haisaidii, kutengenezea.

Kabureta inahitaji kusafishwa na kusafishwa kwa hewa kama inavyotumiwa.

Ili usisumbue kipenyo cha mashimo ya njia ya jets, usitumie vitu vya chuma kama vile sindano au waya kwa kusafisha. Chaguo bora itakuwa toothpick au fimbo ya plastiki ya kipenyo cha kufaa. Baada ya kusafisha, jets hupigwa na hewa iliyoshinikizwa ili hakuna uchafu unaobaki.

Video: jinsi ya kusafisha carburetor

Jinsi ya kusafisha kabureta, kurekebisha kuelea kwa carburetor.

Mwishoni mwa utaratibu mzima, jets huangaliwa kwa kufuata carburetor iliyowekwa. Kila sehemu ni alama katika mfumo wa mfululizo wa namba zinazoonyesha throughput ya mashimo.

Jedwali: nambari na saizi za nozzles za carburetors VAZ 2106

Uteuzi wa kabureta	Jet ya mafuta ya mfumo mkuu		Mfumo mkuu wa ndege ya hewa		Jeti ya mafuta isiyo na kazi		Ndege ya hewa isiyo na kazi		Jet ya pampu ya kuongeza kasi
	Chumba 1	Chumba 2	Chumba 1	Chumba 2	Chumba 1	Chumba 2	Chumba 1	Chumba 2	mafuta	kupita
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Uingizwaji wa kabureta

Sababu za kuondoa mkusanyiko inaweza kuwa tofauti: uingizwaji na bidhaa ya marekebisho tofauti, ukarabati, kusafisha. Kwa hali yoyote, lazima kwanza uondoe chujio cha hewa. Ili kufanya kazi ya uingizwaji, utahitaji zana zifuatazo:

• ufunguo wa mwisho wa 13;
• bisibisi ya kichwa;
• vichwa kwa 8 na 10;
• crank;
• ugani mdogo.

Jinsi ya kuondoa

Baada ya hatua za maandalizi, unaweza kuendelea kufuta:

1. Tunazima karanga 4 za kufunga kwa kesi ya chujio cha hewa na tunachukua sahani.
   

   Ili kuondoa nyumba ya chujio cha hewa, utahitaji kufuta karanga 4 na kuondoa sahani
2. Tunafungua clamp na kuondoa hose ya kutolea nje ya crankcase.
3. Tunaondoa bomba la uingizaji hewa ya joto na nyumba ya chujio cha hewa.
   

   Tunaondoa bomba la uingizaji hewa ya joto na nyumba ya chujio cha hewa
4. Tunafungua kamba ya hose ya usambazaji wa mafuta, na kisha kuiondoa kwenye kufaa.
   

   Ondoa hose ya usambazaji wa mafuta kutoka kwa kufaa
5. Tenganisha bomba nyembamba kutoka kwa kisambazaji cha kuwasha.
   

   Bomba nyembamba inayotoka kwa kisambazaji cha kuwasha lazima iondolewe
6. Ondoa waya kutoka kwa valve ya solenoid.
   

   Tenganisha waya kutoka kwa valve ya solenoid
7. Tunatenganisha lever na fimbo ya kudhibiti koo, ambayo inatosha kutumia juhudi kidogo na kuvuta fimbo kwa upande.
8. Tunatoa kebo ya kunyonya kwa kufungua screws 2.
   

   Ili kufungua kebo ya kunyonya, unahitaji kufuta screws 2
9. Kuna chemchemi kati ya manifold ya ulaji na fimbo ya carburetor - iondoe.
   

   Tunaondoa chemchemi ya kurudi, ambayo inasimama kati ya wingi wa ulaji na fimbo ya carburetor.
10. Tunazima karanga 4 kupata kabureta kwa njia nyingi na ufunguo wa 13.
    

    Ili kubomoa kabureta, fungua karanga 4 zinazolinda kwa wingi wa ulaji.
11. Tunachukua carburetor kwa mwili na kuinua, kuiondoa kwenye studs.
    

    Baada ya kufuta karanga, ondoa carburetor kwa kuichukua na mwili na kuivuta

Baada ya kufuta kifaa, taratibu zinafanywa ili kuchukua nafasi au kutengeneza mkusanyiko.

Video: jinsi ya kuondoa kabureta kwa kutumia mfano wa VAZ 2107

jinsi ya kuondoa carburetor kutoka vaz 2107

Jinsi ya kuweka

Ufungaji wa bidhaa unafanywa kwa utaratibu wa reverse. Wakati wa kuimarisha karanga, usitumie nguvu nyingi. Fasteners ni tightened na torque ya 0,7-1,6 kgf. m. Ukweli ni kwamba ndege ya kupandisha ya carburetor inafanywa kwa chuma laini na inaweza kuharibiwa. Kabla ya kufunga mkusanyiko, gasket inabadilishwa na mpya.

Leo, injini za carburetor hazijazalishwa tena, lakini kuna magari mengi yenye vitengo vile. Katika eneo la Urusi, kawaida zaidi ni "Lada" mifano ya classic. Ikiwa carburetor inatumiwa kwa usahihi na kwa wakati, kifaa kitafanya kazi bila malalamiko yoyote. Katika tukio la kuvunjika na uondoaji wao, haifai kuchelewesha, kwani uendeshaji wa gari umeharibika, matumizi ya mafuta huongezeka, na sifa za nguvu huharibika.