Carburetor VAZ 2101: madhumuni, kifaa, malfunctions na uondoaji wao, marekebisho ya kusanyiko
yaliyomo
- Kabureta VAZ 2101
- Ishara za carburetor isiyofanya kazi
- Kurekebisha kabureta VAZ 2101
- Jedwali: kuashiria jets za carburetor kwa VAZ 2101
Moja ya vifaa kuu vinavyohakikisha uendeshaji thabiti wa injini ya carburetor kwa njia zote ni carburetor. Sio zamani sana, magari yaliyotengenezwa nyumbani yalikuwa na mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa kutumia kifaa hiki. Kwa hiyo, karibu kila mmiliki wa "classic" anapaswa kukabiliana na ukarabati na marekebisho ya carburetor, na kwa hili si lazima kuwasiliana na huduma, kwa kuwa taratibu zinazohitajika ni rahisi kufanya kwa mikono yako mwenyewe.
Kabureta VAZ 2101
Gari la VAZ 2101, au kwa watu wa kawaida "senti", lina vifaa vya injini ya carburetor yenye uwezo wa lita 59. Na. na ujazo wa lita 1,2. Kifaa kama vile kabureta kinahitaji matengenezo na ukarabati wa mara kwa mara, vinginevyo injini itakuwa thabiti, kunaweza kuwa na shida na kuanza, na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa hiyo, kubuni na marekebisho ya node hii inapaswa kuzingatiwa kwa undani zaidi.
Ni ya nini
Carburetor ina kazi kuu mbili:
- Kuchanganya mafuta na hewa na kunyunyizia mchanganyiko unaosababishwa.
- Uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa sehemu fulani, ambayo ni muhimu kwa mwako wake mzuri.
Ndege ya hewa na mafuta hulishwa wakati huo huo ndani ya kabureta, na kwa sababu ya tofauti ya kasi, mafuta hunyunyizwa. Ili mafuta kuwaka kwa ufanisi zaidi, lazima ichanganyike na hewa kwa uwiano fulani. Mara nyingi, uwiano huu ni 14,7: 1 (hewa kwa mafuta). Kulingana na njia za uendeshaji za injini, uwiano unaweza kutofautiana.
Kifaa cha Carburetor
Bila kujali muundo wa carburetor, vifaa vinatofautiana kidogo kutoka kwa kila mmoja na vinajumuisha mifumo kadhaa:
- mifumo ya kudumisha na kurekebisha kiwango cha mafuta;
- mifumo ya kuanza injini na joto-up;
- mifumo isiyo na kazi;
- pampu ya kuongeza kasi;
- mfumo mkuu wa dosing;
- mwanauchumi na mchumi.
Wacha tuchunguze mifumo hii kwa undani zaidi ili kuelewa vyema utendaji wa nodi.
Mfumo wa matengenezo ya kiwango cha mafuta
Kwa kimuundo, carburetor ina chumba cha kuelea, na kuelea iko ndani yake hudhibiti kiwango cha mafuta. Muundo wa mfumo huu ni rahisi, lakini wakati mwingine ngazi haiwezi kuwa sahihi kutokana na kuvuja kwa valve ya sindano, ambayo ni kutokana na matumizi ya mafuta ya chini. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha au kubadilisha valve. Kwa kuongeza, kuelea kunahitaji kubadilishwa mara kwa mara.
Kuanzia mfumo
Mfumo wa kuanzia wa carburetor hutoa mwanzo wa baridi wa kitengo cha nguvu. Carburetor ina damper maalum, ambayo iko juu ya chumba cha kuchanganya. Kwa sasa damper inafunga, utupu katika chumba huwa kubwa, ambayo ni nini kinachohitajika wakati wa kuanza kwa baridi. Hata hivyo, ugavi wa hewa haujazuiwa kabisa. Injini inapo joto, kipengele cha kukinga hufungua: dereva hudhibiti utaratibu huu kutoka kwa chumba cha abiria kupitia kebo.
Mfumo wa wavivu
Ili injini ifanye kazi kwa utulivu (XX), mfumo wa uvivu hutolewa kwenye carburetor. Katika hali ya XX, utupu mkubwa huundwa chini ya dampers, kama matokeo ambayo petroli hutolewa kwa mfumo wa XX kutoka shimo iko chini ya kiwango cha damper ya kwanza ya chumba. Mafuta hupita kwenye jeti isiyo na kazi na huchanganyika na hewa. Kwa hivyo, mchanganyiko wa mafuta-hewa huundwa, ambayo hulishwa kupitia njia zinazofaa kwenye mitungi ya injini. Kabla ya mchanganyiko kuingia kwenye silinda, hupunguzwa kwa kuongeza hewa.
Pampu ya kuharakisha
Pampu ya kuongeza kasi ni moja ya mifumo muhimu ya kabureta, ambayo hutoa mchanganyiko wa mafuta-hewa wakati damper inafunguliwa. Pampu inafanya kazi kwa kujitegemea na mtiririko wa hewa unaopita kupitia diffusers. Wakati kuna kasi kali, carburetor haiwezi kusambaza kiasi kinachohitajika cha petroli kwa mitungi. Ili kuondoa athari hii, pampu hutolewa ambayo huharakisha usambazaji wa mafuta kwa mitungi ya injini. Ubunifu wa pampu ni pamoja na vitu vifuatavyo:
- valve-screw;
- njia ya mafuta;
- ndege ya kupita;
- chumba cha kuelea;
- kamera ya kuendesha pampu ya kuongeza kasi;
- lever ya gari;
- kurudi spring;
- vikombe vya diaphragm;
- diaphragm ya pampu;
- valve ya mpira wa kuingiza;
- vyumba vya mvuke wa petroli.
Mfumo mkuu wa dosing
Ugavi wa kiasi kikuu cha mafuta wakati injini inafanya kazi kwa hali yoyote, isipokuwa XX, hutolewa na mfumo mkuu wa dosing. Wakati mmea wa nguvu unafanya kazi kwa mizigo ya kati, mfumo hutoa kiasi kinachohitajika cha mchanganyiko wa konda kwa uwiano wa mara kwa mara. Wakati valve ya koo inafungua, hewa kidogo hutumiwa kuliko mafuta kutoka kwa atomizer. Hii inasababisha mchanganyiko tajiri. Ili utungaji usiwe na utajiri zaidi, lazima upunguzwe na hewa, kulingana na nafasi ya damper. Fidia hii ni nini hasa mfumo mkuu wa dosing hufanya.
Econostat na mchumi
Econostat na economizer katika carburetor ni muhimu ili kuhakikisha mtiririko wa mafuta ndani ya chumba cha kuchanganya, na pia kusambaza mchanganyiko wa tajiri wa mafuta-hewa wakati wa utupu wa juu, yaani kwa mizigo ya juu ya injini. Kiuchumi kinaweza kudhibitiwa kwa kiufundi na nyumatiki. Econostat ni bomba yenye sehemu tofauti na njia za emulsion ziko katika sehemu ya juu ya chumba cha kuchanganya. Katika mahali hapa, utupu hutokea kwa mizigo ya juu ya mmea wa nguvu.
Ni carburetors gani zilizowekwa kwenye VAZ 2101
Wamiliki wa VAZ 2101 mara nyingi wanataka kuongeza mienendo au kupunguza matumizi ya mafuta ya gari lao. Kuongeza kasi, pamoja na ufanisi, hutegemea carburetor iliyowekwa na usahihi wa marekebisho yake. Mifano nyingi za Zhiguli hutumia kifaa cha DAAZ 2101 katika marekebisho mbalimbali. Vifaa vinatofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa ukubwa wa jets, pamoja na kuwepo au kutokuwepo kwa corrector ya utupu. Carburetor ya VAZ 2101 ya marekebisho yoyote imeundwa kufanya kazi tu na injini za VAZ 2101 na 21011, ambayo distribuerar bila corrector ya utupu imewekwa. Ikiwa utafanya mabadiliko kwenye mfumo wa kuwasha injini, unaweza kuweka kabureta za kisasa zaidi kwenye "senti". Fikiria mifano ya vifaa ambavyo vimewekwa kwenye "classic".
DAAZ
Carburettors DAAZ 2101, 2103 na 2106 ni bidhaa za Weber, kwa hiyo huitwa DAAZ na Weber, ikimaanisha kifaa sawa. Mifano hizi zina sifa ya kubuni rahisi na utendaji mzuri wa overclocking. Lakini haikuwa bila vikwazo: hasara kuu ni matumizi ya juu ya mafuta, ambayo ni kati ya lita 10-14 kwa kilomita 100. Hadi sasa, tatizo kubwa pia ni ugumu wa kupata kifaa hicho katika hali nzuri. Ili kukusanya kabureta moja ya kawaida inayofanya kazi, utahitaji kununua vipande kadhaa.
Ozone
Kwenye Zhiguli ya mifano ya tano na ya saba, carburetor ya kisasa zaidi iliwekwa, inayoitwa Ozone. Utaratibu uliowekwa vizuri unakuwezesha kupunguza matumizi ya mafuta hadi lita 7-10 kwa kilomita 100, na pia kutoa mienendo nzuri ya kuongeza kasi. Ya mambo mabaya ya kifaa hiki, inafaa kuonyesha muundo yenyewe. Wakati wa operesheni ya kazi, matatizo hutokea na chumba cha sekondari, kwani haifungui mitambo, lakini kwa msaada wa valve ya nyumatiki.
Kwa matumizi ya muda mrefu, carburetor ya Ozone inakuwa chafu, ambayo inaongoza kwa ukiukaji wa marekebisho. Matokeo yake, chumba cha sekondari kinafungua kwa kuchelewa au kubaki kufungwa kabisa. Ikiwa kitengo haifanyi kazi vizuri, pato la nguvu na motor linapotea, kuongeza kasi kunazidi kuwa mbaya, na kasi ya juu hupungua.
Solex
Sio chini ya maarufu kwa "classics" ni DAAZ 21053, ambayo ni bidhaa ya Solex. Bidhaa hiyo imepewa faida kama vile mienendo nzuri na ufanisi wa mafuta. Solex katika muundo wake hutofautiana na matoleo ya awali ya DAAZ. Ina vifaa vya mfumo wa kurudi wa mafuta kuingia kwenye tank. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kugeuza mafuta ya ziada kwenye tanki la mafuta na kuokoa takriban 400-800 g ya mafuta kwa kilomita 100.
Baadhi ya marekebisho ya carburetor hii yana vifaa vya mfumo wa XX na marekebisho kwa njia ya electrovalve, mfumo wa kuanza baridi moja kwa moja. Magari ya kuuza nje yalikuwa na kabureta za usanidi huu, na katika eneo la CIS ya zamani, Solex iliyo na XX solenoid valve ilitumiwa sana. Hata hivyo, mfumo huu wakati wa operesheni ulionyesha mapungufu yake. Kwa kuwa katika kabureta kama hiyo njia za petroli na hewa ni nyembamba, kwa hivyo, ikiwa hazitumiki kwa wakati, huziba haraka, ambayo husababisha shida na uvivu. Na carburetor hii, matumizi ya mafuta kwenye "classic" ni lita 6-10 kwa kilomita 100. Kwa upande wa sifa za nguvu, Solex inapoteza tu kwa Weber.
Kabureta zilizoorodheshwa zimewekwa kwenye injini zote za kawaida bila marekebisho. Kitu pekee cha kuzingatia ni uteuzi wa kifaa kwa uhamishaji wa injini. Ikiwa mkusanyiko umeundwa kwa kiasi tofauti, jets huchaguliwa na kubadilishwa, utaratibu unarekebishwa kwenye motor maalum.
Ufungaji wa carburetors mbili
Wamiliki wengine wa "classics" hawana kuridhika na uendeshaji wa kitengo cha nguvu kwa kasi ya juu. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba mchanganyiko uliojilimbikizia wa mafuta na hewa hutolewa kwa silinda 2 na 3, na mkusanyiko wake hupungua katika mitungi 1 na 4. Kwa maneno mengine, hewa na petroli haziingii kwenye mitungi inavyopaswa. Hata hivyo, kuna suluhisho la tatizo hili - hii ni ufungaji wa carburetors mbili, ambayo itahakikisha usambazaji wa sare zaidi wa mafuta na uundaji wa mchanganyiko unaowaka wa kueneza sawa. Uboreshaji kama huo unaonyeshwa katika kuongezeka kwa nguvu na torque ya gari.
Utaratibu wa kuanzisha carburetors mbili, kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa ngumu zaidi, lakini ukiangalia, basi uboreshaji huo ni ndani ya uwezo wa mtu yeyote ambaye hajaridhika na uendeshaji wa injini. Vitu kuu ambavyo vitahitajika kwa utaratibu kama huo ni aina 2 kutoka kwa Oka na carburetors 2 za mfano huo. Ili kuwa na athari kubwa kutoka kwa kufunga carburetors mbili, unapaswa kufikiri juu ya kufunga chujio cha ziada cha hewa. Imewekwa kwenye carburetor ya pili.
Ili kufunga carburetors kwenye VAZ 2101, aina nyingi za ulaji wa zamani huondolewa na sehemu kutoka kwa Oka zinarekebishwa ili kufunga na kufaa kwa kichwa cha kuzuia. Madereva wenye uzoefu wanapendekeza kuvunja kichwa cha silinda kwa urahisi wa kazi. Uangalifu hasa hulipwa kwa njia za watoza: haipaswi kuwa na vipengele vinavyojitokeza, vinginevyo, wakati motor inapoendesha, upinzani mkubwa wa mtiririko unaokuja utaundwa. Yote ambayo itaingilia kati ya kifungu cha bure cha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye silinda lazima iondolewe kwa kutumia wakataji maalum.
Baada ya kufunga carburetors, screws ubora na wingi ni unscrew na idadi sawa ya mapinduzi. Ili kufungua wakati huo huo dampers kwenye vifaa viwili, utahitaji kufanya bracket ambayo msukumo kutoka kwa pedal ya gesi hutolewa. Gari la gesi kutoka kwa carburetors hufanyika kwa kutumia nyaya, kwa mfano, kutoka Tavria.
Ishara za carburetor isiyofanya kazi
Carburetor ya VAZ 2101 ni kifaa kinachohitaji kusafisha na kurekebisha mara kwa mara, kutokana na hali ya uendeshaji na mafuta yaliyotumiwa. Ikiwa matatizo yanatokea na utaratibu unaohusika, ishara za malfunctions zitaonyeshwa katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu: inaweza kutetemeka, kusimama, kupata kasi mbaya, nk. Kuwa mmiliki wa gari na injini ya carburetor, itakuwa muhimu kuelewa nuances kuu ambayo inaweza kutokea na carburetor. Fikiria dalili za malfunctions na sababu zao.
Vibanda bila kazi
Tatizo la kawaida kwenye "senti" ni injini inayosimama bila kufanya kazi. Sababu zinazowezekana zaidi ni:
- kuziba kwa jets na njia XX;
- kushindwa au kufungwa kamili kwa valve ya solenoid;
- malfunctions ya EPHH block (kulazimishwa wachumi wavivu);
- uharibifu wa muhuri wa screw ya ubora.
Kifaa cha carburetor kimeundwa kwa njia ambayo chumba cha kwanza kinajumuishwa na mfumo wa XX. Kwa hivyo, na operesheni ya shida ya injini katika hali ya uvivu, sio tu kushindwa kunaweza kuzingatiwa, lakini pia kusimamishwa kabisa kwa injini mwanzoni mwa harakati za gari. Tatizo linatatuliwa kwa urahisi kabisa: sehemu zenye kasoro hubadilishwa au chaneli husafishwa na kusafishwa, ambayo itahitaji kutenganisha sehemu ya kusanyiko.
Video: urejeshaji bila kazi kwa kutumia kabureta ya Solex kama mfano
Kuacha kufanya kazi kwa kasi
Wakati mwingine wakati wa kuongeza kasi ya gari, kinachojulikana kama dips hutokea. Kushindwa ni wakati, baada ya kushinikiza kanyagio cha gesi, mmea wa nguvu hufanya kazi kwa kasi sawa kwa sekunde kadhaa na kisha tu huanza kuzunguka. Kushindwa ni tofauti na kunaweza kusababisha sio tu majibu ya baadaye ya injini kwa kushinikiza kanyagio cha gesi, lakini pia kwa kuacha kabisa. Sababu ya jambo hili inaweza kuwa kizuizi cha jet kuu ya mafuta. Wakati injini inafanya kazi kwa mizigo ya chini au bila kazi, hutumia kiasi kidogo cha mafuta. Unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, injini hubadilika hadi hali ya juu ya mzigo na matumizi ya mafuta huongezeka sana. Katika tukio la jet ya mafuta iliyofungwa, eneo la mtiririko huwa haitoshi, ambayo inasababisha kushindwa katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Tatizo huondolewa kwa kusafisha ndege.
Dips, pamoja na jerks, zinaweza kuhusishwa na kutoweka kwa valves za pampu ya mafuta au kwa vipengele vya chujio vilivyofungwa, yaani, na kila kitu ambacho kinaweza kuunda upinzani wakati mafuta hutolewa. Kwa kuongeza, kuvuja hewa kwenye mfumo wa nguvu kunawezekana. Ikiwa vipengele vya chujio vinaweza kubadilishwa tu, chujio (mesh) ya carburetor inaweza kusafishwa, basi pampu ya mafuta itabidi kushughulikiwa kwa uzito zaidi: kutenganisha, kutatua matatizo, kufunga kit cha kutengeneza, na ikiwezekana kuchukua nafasi ya mkusanyiko.
Hujaza mishumaa
Moja ya matatizo ambayo yanaweza kutokea kwa injini ya carbureted ni wakati inafurika plugs za cheche. Katika kesi hiyo, mishumaa ni mvua kutoka kwa kiasi kikubwa cha mafuta, wakati kuonekana kwa cheche inakuwa haiwezekani. Kama matokeo, kuanza injini itakuwa shida. Ikiwa kwa wakati huu unafungua mishumaa kutoka kwa mshumaa vizuri, unaweza kuwa na uhakika kwamba watakuwa mvua. Tatizo kama hilo katika hali nyingi linahusishwa na uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta wakati wa uzinduzi.
Kujaza mishumaa inaweza kuwa kwa sababu kadhaa:
- mwanzilishi wa carburetor haifanyi kazi;
- valve ya sindano imeshindwa;
- pampu pampu ya mafuta;
- kuziba kwa ndege za anga.
Hebu fikiria kila moja ya sababu kwa undani zaidi. Mara nyingi, shida ya mishumaa iliyojaa mafuriko kwenye VAZ 2101 na "classics" nyingine iko wakati wa kuanza kwa baridi. Awali ya yote, vibali vya kuanzia lazima viweke kwa usahihi kwenye carburetor, yaani, umbali kati ya dampers na kuta za chumba. Kwa kuongeza, diaphragm ya kizindua lazima iwe intact, na nyumba yake imefungwa. Vinginevyo, damper ya hewa ya carburetor, wakati wa kuanza kitengo cha nguvu hadi baridi, haitaweza kufungua kidogo kwa pembe inayotaka, ambayo ni maana ya uendeshaji wa kifaa cha kuanzia. Matokeo yake, mchanganyiko unaowaka utapunguzwa kwa nguvu na ugavi wa hewa, na kutokuwepo kwa pengo ndogo kutachangia kuundwa kwa mchanganyiko wa tajiri zaidi, ambayo itasababisha athari za "mishumaa ya mvua".
Kuhusu valve ya sindano, inaweza tu kuvuja, na kusababisha kupita kwa mafuta ya ziada kwenye chumba cha kuelea. Hali hii pia itasababisha kuundwa kwa mchanganyiko ulioboreshwa wakati wa kuanzisha kitengo cha nguvu. Katika kesi ya malfunctions na valve sindano, mishumaa inaweza kujazwa wote baridi na moto. Katika kesi hii, ni bora kuchukua nafasi ya sehemu.
Mishumaa pia inaweza kujazwa kwa sababu ya marekebisho yasiyofaa ya gari la pampu ya mafuta, kama matokeo ambayo pampu inasukuma mafuta. Katika hali hii, shinikizo nyingi za petroli huundwa kwenye valve ya aina ya sindano, ambayo inaongoza kwa kufurika kwa mafuta na ongezeko la kiwango chake katika chumba cha kuelea. Matokeo yake, mchanganyiko wa mafuta huwa tajiri sana. Ili fimbo ipandike kwa saizi inayotaka, inahitajika kusanikisha crankshaft katika nafasi ambayo gari litajitokeza kidogo. Kisha kupima ukubwa d, ambayo inapaswa kuwa 0,8-1,3 mm. Unaweza kufikia parameter inayotaka kwa kufunga gaskets ya unene tofauti chini ya pampu ya mafuta (A na B).
Jets za hewa za chumba kikuu cha metering ni wajibu wa kusambaza hewa kwa mchanganyiko wa mafuta: huunda uwiano muhimu wa petroli na hewa, ambayo ni muhimu kwa kuanza kwa kawaida kwa injini. Ikiwa jets zimefungwa, ugavi wa hewa ni sehemu au umesimamishwa kabisa. Matokeo yake, mchanganyiko wa mafuta huwa tajiri sana, ambayo husababisha mafuriko ya mishumaa. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha jets.
Harufu ya petroli katika cabin
Wakati mwingine wamiliki wa VAZ 2101 wanakabiliwa na tatizo la kuwepo kwa harufu ya petroli katika cabin. Hali sio ya kupendeza zaidi na inahitaji utaftaji wa haraka wa sababu na uondoaji wake. Baada ya yote, mvuke wa mafuta sio tu hatari kwa afya, lakini kwa ujumla ni hatari. Moja ya sababu za harufu inaweza kuwa tank ya gesi yenyewe, yaani, microcrack inaweza kuonekana kwenye tank. Katika kesi hii, utahitaji kupata uvujaji na kufunga shimo.
Mbali na tank ya mafuta, mstari wa mafuta yenyewe unaweza kuvuja, hasa linapokuja "senti", kwa sababu gari ni mbali na mpya. Hoses za mafuta na mabomba zinahitaji kuchunguzwa. Kwa kuongeza, tahadhari inapaswa kulipwa kwa pampu ya mafuta: ikiwa utando umeharibiwa, utaratibu unaweza kuvuja, na harufu inaweza kupenya ndani ya cabin. Kwa kuwa ugavi wa mafuta na carburetor unafanywa kwa mitambo, baada ya muda kifaa kinapaswa kubadilishwa. Ikiwa utaratibu huu unafanywa vibaya, carburetor inaweza kufurika mafuta, ambayo itasababisha harufu ya tabia katika cabin.
Kurekebisha kabureta VAZ 2101
Baada ya kuhakikisha kuwa carburetor ya "senti" inahitaji kubadilishwa, kwanza unahitaji kuandaa zana na vifaa muhimu:
- wrenches;
- mbovu;
- seti ya screwdrivers (msalaba, gorofa);
- kinga za kinga;
- kutengenezea;
- toothpicks;
- hewa iliyoshinikizwa inaweza au pampu;
- seti ya ukarabati.
Baada ya maandalizi, unaweza kuendelea na kazi ya kurekebisha. Utaratibu hauhitaji juhudi nyingi kama usahihi na usahihi. Kuweka mkusanyiko kunajumuisha kusafisha kabureta, ambayo valve ya juu, ya kuelea na ya utupu huondolewa.. Ndani, kila kitu kinatakaswa na uchafuzi, hasa ikiwa matengenezo ya carburetor hufanyika mara chache sana. Tumia mkebe wa kunyunyizia dawa au compressor ili kufuta vifuniko. Hatua nyingine ya lazima kabla ya kuanza marekebisho ni kuangalia mfumo wa kuwasha. Kwa kufanya hivyo, tathmini pengo kati ya mawasiliano ya distribuerar, uadilifu wa waya high-voltage, coils. Baada ya hayo, inabaki kuwasha injini kwa joto la kufanya kazi la + 90 ° C, kuzima na kuweka gari kwa kuvunja maegesho.
Marekebisho ya koo
Kuweka kabureta huanza na kuweka nafasi sahihi ya kukanyaga, ambayo tunaondoa kabureta kutoka kwa injini na kufanya hatua zifuatazo:
- Geuza lever ya kudhibiti damper kinyume cha saa hadi iwe wazi kabisa.
Urekebishaji wa kabureta huanza na urekebishaji wa kaba kwa kuizungusha kinyume na saa hadi ikome. - Tunapima hadi chumba cha msingi. Kiashiria kinapaswa kuwa karibu 12,5-13,5 mm. Kwa dalili nyingine, antena za traction zimepigwa.Wakati wa kuangalia pengo kati ya valve ya koo na ukuta wa chumba cha msingi, kiashiria kinapaswa kuwa 12,5-13,5 mm.
- Tambua thamani ya ufunguzi wa damper ya chumba cha pili. Parameter ya 14,5-15,5 mm inachukuliwa kuwa ya kawaida. Ili kurekebisha, tunapotosha fimbo ya gari ya nyumatiki.Pengo kati ya throttle na ukuta wa chumba cha sekondari inapaswa kuwa 14,5-15,5 mm.
Marekebisho ya kuchochea
Katika hatua inayofuata, kifaa cha kuanzia cha kabureta cha VAZ 2101 kinaweza kurekebishwa. Ili kufanya hivyo, fanya vitendo vifuatavyo:
- Tunageuza valve ya throttle ya chumba cha pili, ambayo itasababisha kufungwa kwake.
- Tunaangalia kwamba makali ya lever ya kutia inafaa vizuri dhidi ya mhimili wa valve ya chumba cha msingi, na kwamba fimbo ya trigger iko kwenye ncha yake. Ikiwa marekebisho inahitajika, fimbo imeinama.
Ikiwa kuna haja ya marekebisho hayo, lazima ifanyike kwa uangalifu, kwa kuwa kuna uwezekano mkubwa wa uharibifu wa msukumo.
Video: jinsi ya kurekebisha starter ya carburetor
Marekebisho ya pampu ya kuongeza kasi
Ili kutathmini uendeshaji sahihi wa pampu ya kuongeza kasi ya carburetor ya VAZ 2101, ni muhimu kuangalia utendaji wake. Ili kufanya hivyo, unahitaji chombo kidogo, kwa mfano, chupa ya plastiki iliyokatwa. Kisha tunafanya hatua zifuatazo:
- Tunaondoa sehemu ya juu ya carburetor na nusu kujaza chumba cha kuelea na petroli.Ili kurekebisha pampu ya kuongeza kasi, utahitaji kujaza chumba cha kuelea na mafuta
- Tunabadilisha chombo chini ya carburetor, songa lever ya koo mara 10 hadi ikome.Tunaangalia utendaji wa pampu ya kuongeza kasi kwa kusonga lever ya koo kinyume cha saa
- Baada ya kukusanya kioevu kinachotiririka kutoka kwa kinyunyizio, tunapima kiasi chake na sindano au kopo. Kiashiria cha kawaida ni 5,25–8,75 cm³ kwa viharusi 10 vya unyevu.
Katika mchakato wa uchunguzi, unahitaji kulipa kipaumbele kwa sura na mwelekeo wa ndege ya mafuta kutoka kwa pua ya pampu: lazima iwe hata, kuendelea, na kuanguka kwa uwazi kati ya ukuta wa diffuser na damper wazi. Ikiwa sivyo, safisha ufunguzi wa pua kwa kupuliza na hewa iliyoshinikizwa. Ikiwa haiwezekani kurekebisha ubora na mwelekeo wa ndege, kinyunyiziaji cha pampu ya kuongeza kasi lazima kibadilishwe.
Ikiwa pampu ya kuongeza kasi imekusanyika kwa usahihi, ugavi wa kawaida wa mafuta unahakikishwa na sifa na uwiano wa ukubwa wa pampu. Kutoka kwa kiwanda, screw hutolewa katika carburetor ambayo inakuwezesha kubadilisha usambazaji wa mafuta na pampu: wanaweza tu kupunguza usambazaji wa petroli, ambayo ni karibu kamwe inahitajika. Kwa hiyo, mara nyingine tena screw haipaswi kuguswa.
Marekebisho ya chumba cha kuelea
Uhitaji wa kurekebisha kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea hutokea wakati wa kuchukua nafasi ya vipengele vyake kuu: kuelea au valve. Sehemu hizi zinahakikisha ugavi wa mafuta na matengenezo yake kwa kiwango fulani, ambayo ni muhimu kwa uendeshaji wa kawaida wa carburetor. Kwa kuongeza, marekebisho yanahitajika wakati wa kutengeneza carburetor. Ili kuelewa ikiwa marekebisho ya vitu hivi ni muhimu, utahitaji kufanya ukaguzi. Ili kufanya hivyo, chukua kadibodi nene na ukate vipande viwili vya 6,5 mm na 14 mm kwa upana, ambavyo vitatumika kama kiolezo. Kisha tunafanya hatua zifuatazo:
- Baada ya kubomoa kifuniko cha juu kutoka kwa kabureta, tunaiweka kwa wima ili ulimi wa kuelea uegemee kwenye mpira wa valve, lakini wakati huo huo, chemchemi haifinyiki.
- Kwa kutumia kiolezo nyembamba, angalia umbali kati ya muhuri wa kifuniko cha juu na kuelea. Kiashiria kinapaswa kuwa karibu 6,5 mm. Ikiwa parameter hailingani, tunapiga ulimi A, ambayo ni kufunga kwa valve ya sindano.Kuangalia kiwango cha juu cha mafuta katika chumba cha kuelea, kati ya kuelea na gasket ya sehemu ya juu ya carburetor, tunategemea template 6,5 mm kwa upana.
- Jinsi valve ya sindano inafungua inategemea kiharusi cha kuelea. Tunarudisha kuelea iwezekanavyo na, kwa kutumia template ya pili, angalia pengo kati ya gasket na kuelea. Kiashiria kinapaswa kuwa ndani ya 14 mm.Tunarudisha kuelea iwezekanavyo na tumia templeti kuangalia umbali kati ya gasket na kuelea. Kiashiria kinapaswa kuwa 14 mm
- Ikiwa kuna haja ya marekebisho, tunapiga stop iko kwenye bracket ya kuelea.Ikiwa kuna haja ya kurekebisha kiwango cha mafuta, tunapiga stop iko kwenye bracket ya kuelea
Ikiwa kuelea kunarekebishwa kwa usahihi, kiharusi chake kinapaswa kuwa 8 mm.
Marekebisho ya kasi ya kutofanya kazi
Hatua ya mwisho ya kurekebisha kabureta ni kuweka kasi ya injini bila kazi. Utaratibu ni kama ifuatavyo:
- Kwenye injini yenye joto, tunafunga kabisa screws za ubora na wingi.
- Tunafungua screw ya wingi kwa zamu 3, screw ya ubora kwa zamu 5.
- Tunaanza injini na kufikia kiasi cha screw ili injini iendeshe saa 800 rpm. min.
- Polepole geuza screw ya pili ya kurekebisha, kufikia kushuka kwa kasi.
- Tunafungua screw ya ubora nusu zamu na kuiacha katika nafasi hii.
Video: Marekebisho ya kabureta ya Weber
Kusafisha na kubadilisha jets
Ili "senti" yako isisababishe shida kuhusu uendeshaji wa injini, matengenezo ya mara kwa mara ya mfumo wa nguvu na haswa kabureta inahitajika. Kila kilomita elfu 10, inashauriwa kupiga jets zote za carburetor na hewa iliyoshinikizwa, wakati sio lazima kuondoa mkusanyiko kutoka kwa gari. Kichujio cha matundu kilicho kwenye kiingilio cha kabureta pia kinahitaji kusafishwa. Kila kilomita elfu 20, sehemu zote za utaratibu zinahitaji kusafishwa. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia benzini au petroli. Ikiwa kuna uchafu ambao maji haya hayawezi kuondoa, basi kutengenezea hutumiwa.
Wakati wa kusafisha jets za "classic", usitumie vitu vya chuma (waya, sindano, nk). Kwa madhumuni haya, fimbo ya mbao au plastiki inafaa. Unaweza pia kutumia kitambaa kisichoacha pamba. Baada ya jeti zote kusafishwa na kuosha, huangalia ikiwa sehemu hizi ni za ukubwa kwa mfano fulani wa carburetor. Mashimo yanaweza kupimwa na sindano ya kushona ya kipenyo cha kufaa. Ikiwa jets hubadilishwa, basi sehemu zilizo na vigezo sawa hutumiwa. Jeti zimewekwa alama na nambari fulani zinazoonyesha upitishaji wa mashimo yao.
Kila alama ya ndege ina matokeo yake mwenyewe.
Jedwali: mawasiliano ya kuashiria na upitishaji wa jets za Solex na Ozone carburetor
| Kuashiria kwa ndege | Mbinu |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Uwezo wa mashimo unaonyeshwa kwa cm³/min.
Jedwali: kuashiria jets za carburetor kwa VAZ 2101
| Uteuzi wa kabureta | Jet ya mafuta ya mfumo mkuu | Mfumo mkuu wa ndege ya hewa | Jeti ya mafuta isiyo na kazi | Ndege ya hewa isiyo na kazi | Jet ya pampu ya kuongeza kasi | |||||
| Chumba 1 | Chumba 2 | Chumba 1 | Chumba 2 | Chumba 1 | Chumba 2 | Chumba 1 | Chumba 2 | mafuta | kupita | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Licha ya ukweli kwamba magari yaliyo na injini za carburetor hayatolewa leo, kuna magari mengi sana yenye vitengo vya nguvu kama hivyo, pamoja na familia ya Zhiguli. Kwa matengenezo sahihi na ya wakati wa carburetor, kitengo kitafanya kazi kwa muda mrefu bila malalamiko yoyote. Ikiwa matatizo yanatokea, ni bora si kuchelewesha ukarabati, kwa kuwa uendeshaji sahihi wa injini huvunjika, ambayo inasababisha ongezeko la matumizi ya mafuta na kuzorota kwa mienendo.
