Carburetor DAAZ 2107: disassembly, flushing, marekebisho

Katika gari, kitengo muhimu zaidi ni kitengo cha nguvu. Hata hivyo, bila carburetor iliyorekebishwa vizuri, uendeshaji wake hauwezekani. Hata malfunction kidogo ya kipengele chochote katika utaratibu huu inaweza kusababisha ukiukaji wa uendeshaji imara wa motor. Wakati huo huo, matatizo mengi yanaweza kudumu kwa kujitegemea katika karakana.

Carburetor DAAZ 2107

Kabureta ya GXNUMX, kama nyingine yoyote, inachanganya hewa na petroli na hutoa mchanganyiko uliomalizika kwa mitungi ya injini. Ili kuelewa kifaa na utendaji wa carburetor, na pia kutambua na kuondoa malfunctions iwezekanavyo nayo, unahitaji kujijulisha na kitengo hiki kwa undani zaidi.

Kabureta imewekwa kwenye chumba cha injini juu ya safu nyingi za ulaji

Ambao huzalisha na kwa mifano gani VAZ imewekwa

Carburetor ya DAAZ 2107 ilitengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Dimitrovgrad na kusanikishwa kwa mifano tofauti ya Zhiguli, kulingana na muundo wa bidhaa:

• 2107-1107010-20 walikuwa na injini za matoleo ya hivi karibuni ya VAZ 2103 na VAZ 2106 na kirekebishaji cha utupu;
• 2107-1107010 ziliwekwa kwenye "tano" na "saba" na injini 2103 (2106);
• kabureta 2107-1107010-10 ziliwekwa kwenye injini 2103 (2106) na msambazaji bila kirekebishaji cha utupu.

Kifaa cha Carburetor

DAAZ 2107 inafanywa kwa kesi ya chuma, ambayo ina sifa ya kuongezeka kwa nguvu, ambayo hupunguza athari za deformation na joto, uharibifu wa mitambo. Kimsingi, corpus inaweza kugawanywa katika sehemu tatu:

• juu - kufanywa kwa namna ya kifuniko na fittings kwa hoses;
• katikati - moja kuu, ambayo kuna vyumba viwili vilivyo na diffusers, pamoja na chumba cha kuelea;
• chini - valves za koo (DZ) ziko ndani yake.

Carburetor ya DAAZ 2107 ina sehemu tatu: juu, kati na chini

Mambo kuu ya carburetor yoyote ni jets, ambazo zimeundwa kupitisha mafuta na hewa. Wao ni sehemu yenye thread ya nje na shimo la ndani la kipenyo fulani. Wakati mashimo yamefungwa, matokeo yao hupungua, na uwiano katika mchakato wa malezi ya mchanganyiko wa kazi unakiukwa. Katika hali hiyo, ni muhimu kusafisha jets.

Jets si chini ya kuvaa, hivyo maisha yao ya huduma ni ukomo.

Kila jeti ina shimo la sehemu fulani

Kabureta "Saba" ina mifumo kadhaa:

• chumba cha kuelea - huhifadhi mafuta kwa kiwango fulani kwa operesheni thabiti ya injini kwa kasi yoyote;
• mfumo mkuu wa dosing (GDS) - inafanya kazi katika njia zote za uendeshaji wa injini, isipokuwa kwa idling (XX), ikitoa mchanganyiko wa usawa wa petroli-hewa kupitia vyumba vya emulsion;
• mfumo wa XX - kuwajibika kwa uendeshaji wa injini kwa kutokuwepo kwa mzigo;
• mfumo wa kuanza - hutoa mwanzo wa ujasiri wa mmea wa nguvu kwa baridi;
• econostat, accelerator na chumba cha sekondari: pampu ya kuongeza kasi inachangia ugavi wa papo hapo wa mafuta wakati wa kuongeza kasi, kwani GDS haiwezi kutoa kiasi kinachohitajika cha petroli, na chumba cha pili na econostat huanza kufanya kazi wakati injini inakua nguvu zaidi.

DAAZ kabureta mchoro: 1. Accelerator pampu screw. 2. Plug. 3. Ndege ya mafuta ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili cha carburetor. 4. Ndege ya hewa ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili. 5. Econostat air jet. 6. Ndege ya mafuta ya Econostat. 7. Ndege ya hewa ya mfumo mkuu wa metering ya chumba cha pili cha carburetor. 8. Econostat emulsion jet. 9. Utaratibu wa diaphragm wa actuator ya nyumatiki ya valve ya koo ya chumba cha pili cha carburetor. 10. Diffuser ndogo. 11. Jets za nyumatiki za chumba cha pili cha carburetor. 12. Parafujo - valve (kutokwa) ya pampu ya kuongeza kasi. 13. Kinyunyizio cha pampu ya kuongeza kasi. 14. Damper ya hewa ya kabureta. 15. Ndege ya hewa ya mfumo mkuu wa metering ya chumba cha kwanza cha carburetor. 16. Kifaa cha kuanzia ndege ya damper. 17. Utaratibu wa kuchochea diaphragm. 18. Ndege ya hewa ya mfumo wa uvivu. 19. Ndege ya mafuta ya mfumo wa uvivu.20. Valve ya sindano ya mafuta.21. Mesh chujio kabureta. 22. Kuweka mafuta. 23. Kuelea. 24. Kurekebisha screw ya mfumo wa uvivu. 25. Ndege ya mafuta ya mfumo mkuu wa upimaji wa chumba cha kwanza.26. Parafujo "ubora" wa mchanganyiko wa mafuta. 27. Parafujo "kiasi" cha mchanganyiko wa mafuta. 28. Valve ya koo ya chumba cha kwanza. 29. Spacer ya kuhami joto. 30. Valve ya koo ya chumba cha pili cha carburetor. 31. Fimbo ya diaphragm ya actuator ya valve ya throttle ya chumba cha pili. 32. Emulsion tube. 33. Ndege ya mafuta ya mfumo mkuu wa metering ya chumba cha pili. 34. Ndege ya bypass ya pampu ya kuongeza kasi. 35. Valve ya kunyonya ya pampu ya kuongeza kasi. 36. Lever ya kuendesha pampu ya kasi

Jifunze jinsi ya kuchagua kabureta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Jinsi kabureta inafanya kazi

Uendeshaji wa kifaa unaweza kuelezewa kama ifuatavyo:

1. Mafuta kutoka kwa tank ya gesi hupigwa na pampu ya petroli ndani ya chumba cha kuelea kupitia chujio na valve ambayo huamua kiwango cha kujaza kwake.
2. Kutoka kwa tank ya kuelea, petroli hutolewa kupitia jets kwenye vyumba vya carburetor. Kisha mafuta hupita kwenye mashimo ya emulsion na zilizopo, ambapo mchanganyiko wa kazi hutengenezwa, ambayo huingizwa ndani ya diffusers kwa njia ya atomizers.
3. Baada ya kuanza motor, valve ya aina ya umeme inafunga chaneli ya XX.
4. Wakati wa operesheni saa XX, mafuta huchukuliwa kutoka kwenye chumba cha kwanza na hupita kupitia jet iliyounganishwa na valve. Wakati petroli inapita kupitia jet XX na sehemu ya mfumo wa mpito wa chumba cha msingi, mchanganyiko unaowaka huundwa unaoingia kwenye njia inayofanana.
5. Kwa sasa DZ inafunguliwa kidogo, mchanganyiko huingizwa kwenye vyumba vya carburetor kupitia mfumo wa mpito.
6. Mchanganyiko kutoka kwa tank ya kuelea hupita kupitia econostat na huingia kwenye atomizer. Wakati motor inaendesha kwa kasi ya juu, kichocheo huanza kufanya kazi.
7. Valve ya kuongeza kasi inafunguliwa wakati wa kujaza mafuta na hufunga wakati usambazaji wa mchanganyiko unapoacha.

Video: kifaa na uendeshaji wa carburetor

Kifaa cha kabureta (Maalum kwa watoto wa AUTO)

DAAZ 2107 matatizo ya carburetor

Kuna maelezo mengi madogo katika muundo wa carburetor, ambayo kila moja ni ya umuhimu mkubwa kwa sababu inafanya kazi fulani. Ikiwa angalau moja ya vipengele vinashindwa, operesheni imara ya node inasumbuliwa. Mara nyingi, matatizo hutokea wakati wa kuanzisha injini baridi au wakati wa kuongeza kasi. Carburetor inachukuliwa kuwa mbaya ikiwa dalili zifuatazo zinaonekana:

• wakati wa kufanya kazi katika XX, injini inafanya kazi na dips, yaani, ni imara;
• wakati wa kujaribu overclock, kuna baadhi ya kuchelewa;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• Ugumu wa kuanzisha injini baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi.

Kila moja ya ishara hizi zinaonyesha haja ya kazi ya ukarabati au marekebisho. Fikiria malfunctions ya kawaida ya carburetor "saba".

Inamwaga petroli

Kiini cha tatizo kinapungua kwa ukweli kwamba petroli huingia kwenye kifaa cha kuchanganya kwa kiasi kikubwa zaidi kuliko lazima, na valve ya kuangalia haina kugeuza mafuta ya ziada kwenye tank ya gesi. Matokeo yake, matone ya petroli yanaonekana nje ya carburetor. Ili kuondokana na malfunction, ni muhimu kusafisha jets za mafuta na njia zao.

shina

Ikiwa unasikia "risasi" kutoka kwa kabureta, shida kawaida ni kwa sababu ya mtiririko wa mafuta ndani yake. Utendaji mbaya unajidhihirisha kwa namna ya viboko vikali wakati wa harakati. Suluhisho la tatizo ni kusafisha nodi.

Petroli haitolewi

Tukio la malfunction linaweza kuwa kutokana na jets zilizoziba, kuvunjika kwa pampu ya mafuta, au utendakazi wa hoses za usambazaji wa petroli. Katika hali hiyo, piga bomba la usambazaji na compressor na uangalie pampu ya mafuta. Ikiwa hakuna matatizo yaliyotambuliwa, mkusanyiko utalazimika kufutwa na kufutwa.

Ukosefu wa usambazaji wa mafuta unaweza kusababishwa na jets zilizoziba

Kamera ya pili haifanyi kazi

Matatizo na chumba cha sekondari yanajidhihirisha wenyewe kwa namna ya kupungua kwa mienendo ya gari kwa karibu 50%. Utendaji mbaya unahusishwa na kukwama kwa hisia ya mbali, ambayo inapaswa kubadilishwa na sehemu mpya.

Pampu ya kuongeza kasi haifanyi kazi

Ikiwa kuna tatizo na nyongeza, mafuta huenda yasitirike au yanaweza kutolewa kwa ndege fupi na ya uvivu, na hivyo kusababisha ucheleweshaji wakati wa kuongeza kasi. Katika kesi ya kwanza, sababu iko katika kuziba kwa ndege ya mafuta ya pampu ya kuongeza kasi au mpira unaoshikamana na sleeve ya valve ya kuangalia. Kwa ndege duni, mpira unaweza kunyongwa au diaphragm haiwezi kushikamana sana kati ya mwili wa carburetor na kifuniko. Njia ya nje ya hali hiyo ni kusafisha sehemu na kuangalia hali yao.

Vibanda vya injini wakati wa kushinikiza gesi

Iwapo injini itaanza na kufanya kazi bila kufanya kitu, lakini inasimama unapojaribu kuondoka, kuna uwezekano mkubwa kwamba kuna kiwango cha kutosha cha petroli kwenye sehemu ya kuelea. Matokeo yake, ni ya kutosha tu kuanza kitengo cha nguvu, na kwa sasa hisia ya mbali inafunguliwa, ngazi inakuwa ya chini sana, ambayo inahitaji marekebisho yake.

Kwa operesheni ya kawaida ya injini katika chumba cha kuelea lazima iwe na kiwango fulani cha mafuta

Kuweka carburetor DAAZ 2107

Kwa kuanza bila shida ya motor na operesheni imara katika hali yoyote (XX au chini ya mzigo), kifaa hakihitaji kurekebishwa. Haja ya utaratibu hutokea tu na dalili za tabia ambazo zinaambatana na ishara za malfunctions. Tuning inapaswa kuanza tu kwa ujasiri kamili katika uendeshaji laini wa mfumo wa kuwasha, valves zilizorekebishwa, na kutokuwepo kwa shida na pampu ya mafuta. Kwa kuongeza, kazi ya kurekebisha haiwezi kusababisha matokeo yaliyohitajika ikiwa kifaa kimefungwa wazi au kinachovuja. Kwa hiyo, kabla ya kuanzisha node, ni muhimu kuchunguza na kutathmini kuonekana kwake.

Ili kufanya marekebisho, utahitaji orodha ifuatayo:

• seti ya funguo za kawaida;
• bisibisi;
• pliers;
• matambara.

XX marekebisho

Sababu muhimu zaidi kwa nini unapaswa kurekebisha kasi ya uvivu ya kabureta ni wakati injini haina msimamo kwa uvivu, wakati sindano ya tachometer inabadilisha msimamo wake kila wakati. Kama matokeo, kitengo cha nguvu kinasimama tu. Ukiwa na bisibisi gorofa, endelea kwa marekebisho:

1. Tunaanza injini ili joto hadi joto la + 90˚С. Ikiwa inasimama, vuta kebo ya kunyonya.
   

   Tunawasha injini na kuipasha joto hadi joto la kufanya kazi la 90 ° C
2. Baada ya kuwasha moto, tunazima injini, tuondoe kunyonya na kupata screws mbili za kurekebisha kwenye carburetor, ambayo inawajibika kwa ubora na wingi wa mchanganyiko unaotolewa kwa mitungi. Tunazipotosha kabisa, na kisha tunafungua screw ya kwanza kwa zamu 4, na ya pili na 3.
   

   Marekebisho ya uvivu hufanywa kwa skrubu za ubora (1) na wingi (2)
3. Tunaanza injini. Kwa kurekebisha wingi, tunaweka 850-900 rpm kulingana na usomaji wa tachometer.
4. Kwa screw ya ubora, tunafikia kupungua kwa kasi kwa kuifunga, na kisha tunaifungua kwa nusu zamu.
5. Kwa marekebisho sahihi zaidi, mlolongo wa vitendo unaweza kurudiwa.

Video: jinsi ya kurekebisha XX kwenye "classic"

FANYA MWENYEWE. Marekebisho bila kazi!

marekebisho ya kuelea

Ili kutekeleza utaratibu huu, utahitaji kufuta kichungi cha hewa na makazi yake, na pia kukata vipande vya kadibodi na upana wa 6,5 na 14 mm, ambayo itatumika kama kiolezo.

Tunafanya kazi kwa mlolongo ufuatao:

1. Ondoa kifuniko cha carburetor.
2. Tunaiweka mwisho ili mmiliki wa kuelea aguse kidogo tu mpira wa valve.
3. Tunaangalia pengo na template ya 6,5 mm na, ikiwa umbali unatofautiana na unahitajika, kurekebisha ulimi (A) kwa kubadilisha msimamo wake.
   

   Ili kurekebisha kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea, unahitaji kupima umbali kati ya kuelea, ambayo hugusa kwa urahisi mpira wa valve ya sindano na kifuniko cha carburetor.
4. Tena tunaweka kifuniko kwa wima na kusonga kuelea kwenye nafasi ya mbali zaidi, kupima umbali na template ya 14 mm.
   

   Pengo kati ya kuelea katika nafasi kali na kofia ya carburetor inapaswa kuwa 14 mm
5. Ikiwa pengo linatofautiana na kawaida, tunapiga kusimamishwa kwa bracket ya kuelea.
   

   Kuweka kibali sahihi cha kiharusi cha kuelea, ni muhimu kupiga bracket kuacha

Ikiwa utaratibu unafanywa vizuri, kuelea kunapaswa kuwa na kiharusi cha 8±0,25 mm.

Video: jinsi ya kurekebisha kuelea kwa carburetor

Kiwango cha mafuta kwa kabureta ya OZONE. USAKIRISHAJI SAHIHI!

Marekebisho ya utaratibu wa kuanzia na damper ya hewa

Kwanza unahitaji kuandaa template ya mm 5 na kipande cha waya 0,7 mm nene, baada ya hapo unaweza kuanza kuanzisha:

1. Tunaondoa nyumba ya chujio na kuondoa uchafu kutoka kwa carburetor, kwa mfano, na rag.
2. Tunatoa suction kwenye cabin.
   

   Ili kurekebisha starter, ni muhimu kuvuta cable ya choke
3. Kwa template au kuchimba, tunapima pengo kati ya ukuta wa chumba cha kwanza na makali ya damper ya hewa.
   

   Ili kupima pengo kati ya makali ya damper ya hewa na ukuta wa chumba cha kwanza, unaweza kutumia drill 5 mm au template ya kadibodi.
4. Ikiwa parameter inatofautiana na template, futa kuziba maalum.
   

   Kuna screw ya kurekebisha chini ya kuziba.
5. Rekebisha skrubu na bisibisi bapa, ukiweka pengo unalotaka, kisha ubonyeze kuziba mahali pake.
   

   Ili kurekebisha nafasi ya damper ya hewa, pindua screw sambamba

Marekebisho ya koo

DZ inarekebishwa baada ya kuondoa kabureta kutoka kwa injini katika mlolongo ufuatao:

1. Zungusha lever A kinyume cha saa.
   

   Ili kurekebisha throttle, geuza lever A kinyume cha saa.
2. Waya 0,7 mm angalia pengo B.
3. Ikiwa thamani inatofautiana na ile inayohitajika, tunapiga fimbo B au kupanga upya makali yake kwenye shimo lingine.

Soma jinsi ya kuchagua injini ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kuangalia na kurekebisha kibali cha koo

Disassembly ya kabureta

Wakati mwingine carburetor inahitaji kufutwa, kwa mfano, kwa uingizwaji, ukarabati au kusafisha. Kwa kazi hiyo, unahitaji kuandaa seti ya zana, yenye wrenches ya wazi, screwdrivers na pliers. Ikiwa uharibifu ni mdogo, basi hakuna haja ya kuondoa kifaa.

Kwa sababu za usalama, kuvunja carburetor inashauriwa kufanywa kwenye injini ya baridi.

Kisha tunafanya mlolongo ufuatao wa vitendo:

1. Katika compartment injini, fungua clamp kwenye bomba la bati na uimarishe.
   

   Tunaondoa bomba la bati kwa ulaji wa hewa ya joto, baada ya kufuta clamp
2. Ondoa makazi ya kichungi cha hewa.
   

   Fungua vifungo, ondoa nyumba ya chujio cha hewa
3. Tunafungua vifungo vya sheath ya kunyonya kwenye kabureta na kufungua cable yenyewe na screwdriver.
   

   Ili kuondoa kebo ya kunyonya, fungua bolt na skrubu inayoishikilia.
4. Tunaimarisha hose ambayo huondoa gesi za crankcase.
   

   Tunavuta hose ya kutolea nje ya crankcase kutoka kwa kufaa kwa carburetor
5. Tunaondoa waya za microswitches za mfumo wa udhibiti wa economizer XX.
   

   Tunakata waya kutoka kwa swichi ndogo za mfumo wa udhibiti wa uchumi XX
6. Tunaondoa bomba kutoka kwa kidhibiti cha muda cha kuwasha kwa utupu kutoka kwa kufaa.
   

   Kutoka kwa kufaa sambamba, ondoa bomba kutoka kwa kidhibiti cha muda cha kuwasha kwa utupu
7. Vuta hose kutoka kwa nyumba ya wachumi.
   

   Ondoa bomba kutoka kwa nyumba ya kichumi
8. Tunaondoa chemchemi.
   

   Kuondoa chemchemi ya kurudi kutoka kwa kabureta
9. Fungua vifungo vinavyoshikilia hoses za mafuta na screwdriver ya gorofa na kaza mwisho.
   

   Baada ya kufungua clamp, ondoa hose ambayo hutoa mafuta kwa carburetor
10. Kutumia wrench 14, fungua karanga za kuweka kabureta.
    

    Kabureta imeunganishwa na karanga nne kwa wingi wa ulaji, uwafungue
11. Sisi dismantle kifaa kutoka studs.
    

    Baada ya kufuta vifungo, ondoa carburetor kutoka kwenye studs

Zaidi kuhusu kifaa na ukarabati wa msambazaji: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: jinsi ya kuondoa carburetor kwenye "saba"

jinsi ya kuondoa carburetor kutoka vaz 2107

Disassembly na kusafisha ya mkutano

Zana za kutenganisha kabureta zitahitaji sawa na za kuvunja. Tunafanya utaratibu kwa utaratibu ufuatao:

1. Tunaweka bidhaa kwenye uso safi, futa vifungo vya kifuniko cha juu na uondoe.
   

   Jalada la juu la carburetor limewekwa na screws tano.
2. Tunafungua jets na kuchukua zilizopo za emulsion.
   

   Baada ya kuondoa kifuniko cha juu, fungua jets na uondoe zilizopo za emulsion
3. Tunafungua atomizer ya kichochezi na kuiondoa kwa kuifuta kwa screwdriver.
   

   Fungua atomizer ya pampu ya kuongeza kasi na uivute kwa bisibisi
4. Kuna muhuri chini ya valve, pia tunaiondoa.
5. Kwa pliers tunapata diffusers ya vyumba vyote viwili.
   

   Tunachukua diffusers ya vyumba vyote viwili na koleo au kugonga kwa kushughulikia bisibisi
6. Fungua screw na uondoe screw ya kuongeza kasi.
   

   Fungua na uondoe skrubu ya pampu ya kuongeza kasi
7. Tunageuka mmiliki wa jet ya mafuta ya mfumo wa mpito, na kisha uondoe ndege kutoka kwake.
   

   Ili kuondoa jet ya mafuta ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili, ni muhimu kufuta mmiliki.
8. Kwa upande mwingine wa kifaa, tunafungua mwili wa ndege ya mafuta XX na kuondoa ndege yenyewe.
   

   Kwenye upande wa nyuma wa kabureta, fungua kishikilia na utoe ndege ya mafuta XX
9. Tunafungua vifungo vya kifuniko cha kuongeza kasi.
   

   Kwa kutumia bisibisi cha Phillips, fungua skrubu 4 ili kupata kifuniko cha pampu ya kuongeza kasi
10. Tunaondoa kifuniko, diaphragm na pusher na chemchemi.
    

    Baada ya kufungua vifungo, ondoa kifuniko, diaphragm na kisukuma na chemchemi.
11. Tunaondoa chemchemi ya kurudi kutoka kwa lever ya nyumatiki ya nyumatiki na kufuli ya kutia, baada ya hapo tunaiondoa kwenye lever ya gari la DZ.
    

    Tunaondoa chemchemi ya kurudi kutoka kwa lever ya nyumatiki ya nyumatiki na clamp ya kutia
12. Tunafungua vifungo vya actuator ya nyumatiki na kuiondoa.
13. Tunatenganisha sehemu mbili za kusanyiko, ambazo tunafungua mlima unaofanana.
    

    Sehemu ya chini ya carburetor imeunganishwa katikati na screws mbili, unscrew yao
14. Tunaondoa economizer na EPHX microswitch, baada ya hapo tunafungua screws za kurekebisha kwa ubora na wingi wa mchanganyiko.
    

    Tunaondoa mchumi na EPHX microswitch, baada ya hapo tunafungua screws za kurekebisha kwa ubora na wingi wa mchanganyiko.
15. Tunapunguza mwili wa kusanyiko ndani ya chombo cha ukubwa unaofaa na mafuta ya taa.
    

    Baada ya kutenganisha kabureta, safisha mwili wake na sehemu katika mafuta ya taa
16. Tunaangalia uadilifu wa vipengele vyote na, ikiwa kasoro zinazoonekana zinapatikana, tunazibadilisha.
17. Sisi pia loweka jets katika mafuta ya taa au acetone, kuzipiga na viti katika carburetor na compressor.

Haipendekezi kusafisha jets na vitu vya chuma (waya, awl, nk), kwani kupitia shimo inaweza kuharibiwa.

Jedwali: data ya urekebishaji kwa jeti za DAAZ 2107

Uteuzi wa kabureta	Mfumo mkuu wa mafuta		Mfumo mkuu wa hewa		Mafuta bila kazi		Hewa bila kazi		Jet ya pampu ya kuongeza kasi
	Mimi kidogo	II kama.	Mimi kidogo	II kama.	Mimi kidogo	II kama.	Mimi kidogo	II kama.	joto	kupita
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Ili kusafisha chumba cha kuelea kutokana na uchafuzi, unahitaji kutumia peari ya matibabu. Kwa msaada wake, hukusanya mafuta iliyobaki na uchafu chini. Matumizi ya tamba haipendekezi, kwani villi inaweza kuingia kwenye jets na kuzifunga.

Kusafisha kabureta bila disassembly

Njia ya kawaida ya kuondoa uchafu ndani ya bidhaa inahusisha kuitenganisha kwa sehemu, ambayo si kila dereva anaweza kufanya. Pia kuna chaguo rahisi zaidi kwa kusafisha kusanyiko bila disassembly kwa kutumia erosoli maalum. Maarufu zaidi ni ABRO na Mannol.

Carburetor inaweza kusafishwa bila kutenganisha kwa msaada wa zana maalum katika makopo ya dawa

Kuosha hufanywa kama ifuatavyo:

1. Kwenye motor iliyotulia na kupozwa, vunja nyumba ya chujio cha hewa na ufunue valve ya solenoid.
   

   Tunazima valve ya solenoid XX na ufunguo wa 13
2. Tunaweka tube inayokuja na kit kwenye can na kusindika njia za ndege, vyumba vyote viwili, dampers na sehemu zote zinazoonekana za carburetor.
   

   Kioevu cha aerosol kinatumika kwa kila shimo kwenye mwili wa kifaa
3. Baada ya kuomba, subiri kama dakika 10. Wakati huu, kioevu kitakula uchafu na amana.
4. Tunaanza injini, kama matokeo ambayo uchafu uliobaki huondolewa.
5. Ikiwa utendaji wa carburetor haujarejeshwa kikamilifu, unaweza kurudia utaratibu wa kusafisha tena.

Kabla ya kuendelea na ukarabati au marekebisho ya carburetor, unahitaji kuwa na uhakika kwamba tatizo ni ndani yake. Kwa kuongeza, mkusanyiko lazima uchunguzwe mara kwa mara na kusafishwa kwa uchafu unaounda nje na ndani ya utaratibu, ambayo itasaidia maelekezo ya hatua kwa hatua.