Ni matatizo gani ya kawaida ya injini ya dizeli ya reli? [usimamizi]

Mara nyingi katika vifungu kuhusu injini za dizeli za Reli ya Kawaida, neno "malfunctions ya kawaida" hutumiwa. Hii ina maana gani na inahusisha nini? Ninapaswa kuzingatia nini wakati wa kununua injini ya dizeli ya kawaida ya reli? 

Mwanzoni, kwa ufupi sana kuhusu muundo wa mfumo wa mafuta ya Reli ya Kawaida. Dizeli ya jadi ina pampu mbili za mafuta - shinikizo la chini na kinachojulikana. sindano, i.e. shinikizo la juu. Tu katika injini za TDI (PD) pampu ya sindano ilibadilishwa na kinachojulikana. pampu ya sindano. Walakini, Reli ya Kawaida ni kitu tofauti kabisa, rahisi zaidi. Kuna tu pampu ya shinikizo la juu, ambayo hujilimbikiza mafuta yaliyopigwa kutoka kwenye tangi kwenye mstari wa mafuta / reli ya usambazaji (Reli ya Kawaida), ambayo huingia ndani ya sindano. Kwa kuwa sindano hizi zina kazi moja tu - kufungua kwa wakati fulani na kwa muda fulani, ni rahisi sana (kinadharia, kwa sababu katika mazoezi ni sahihi sana), kwa hivyo hufanya kazi kwa usahihi na haraka, ambayo hufanya injini za dizeli za kawaida za Reli. kiuchumi.

Ni nini kinachoweza kwenda vibaya na injini ya dizeli ya kawaida ya reli?

Tangi la mafuta - tayari katika injini za dizeli za muda mrefu zilizo na mileage ya juu (kuongeza mafuta mara kwa mara) kuna uchafu mwingi kwenye tank ambayo inaweza kuingia kwenye pampu ya sindano na nozzles, na kwa hivyo kuzizima. Wakati pampu ya mafuta imefungwa, vumbi la mbao linabaki kwenye mfumo, ambalo hufanya kama uchafu, lakini ni uharibifu zaidi. Wakati mwingine kipoza mafuta pia huondolewa (kukarabati nafuu) kwa sababu inavuja.

Kichujio cha mafuta - iliyochaguliwa vibaya, iliyochafuliwa au yenye ubora duni inaweza kusababisha shida na kuanza, na pia kushuka kwa shinikizo "isiyo ya kawaida" kwenye reli ya mafuta, na kusababisha injini kwenda katika hali ya dharura.

Pampu ya mafuta (shinikizo la juu) - mara nyingi huvaa tu, vifaa duni vilitumiwa katika injini za mapema za Reli ya Kawaida kutokana na ukosefu wa uzoefu wa wazalishaji. Kushindwa mapema kwa pampu baada ya uingizwaji kunaweza kuwa kwa sababu ya uwepo wa uchafu katika mfumo wa mafuta.

Nozzles - ni vifaa sahihi zaidi katika mfumo wa Reli ya Kawaida na kwa hiyo ni hatari zaidi ya uharibifu, kwa mfano, kutokana na matumizi ya mafuta ya chini ya ubora au uchafuzi tayari katika mfumo. Mifumo ya awali ya reli ya awali ilikuwa na vifaa visivyotegemewa zaidi, lakini rahisi na vya bei nafuu vya kuzalisha upya sindano za sumakuumeme. Vipya zaidi, vya piezoelectric ni sahihi zaidi, hudumu zaidi, sio ajali, lakini ni ghali zaidi kutengeneza upya, na hii haiwezekani kila wakati.

reli ya sindano - kinyume na kuonekana, inaweza pia kuzalisha matatizo, ingawa ni vigumu kuiita kipengele cha mtendaji. Pamoja na sensor ya shinikizo na valve, inafanya kazi zaidi kama hifadhi. Kwa bahati mbaya, katika kesi ya, kwa mfano, pampu iliyojaa, uchafu pia hujilimbikiza na ni hatari sana kwamba iko mbele ya nozzles za maridadi. Kwa hiyo, katika kesi ya uharibifu fulani, reli na mistari ya sindano lazima ibadilishwe na mpya. Ikiwa matatizo fulani hutokea, tu uingizwaji wa sensor au valve husaidia.

flaps za ulaji - Injini nyingi za dizeli za Kawaida za Reli zimewekwa na kinachojulikana kama swirl flaps ambazo zinadhibiti urefu wa bandari za ulaji, ambazo zinapaswa kukuza mwako wa mchanganyiko kulingana na kasi ya injini na mzigo. Badala yake, katika zaidi ya mifumo hii kuna tatizo la uchafuzi wa dampers za kaboni, kuzuia kwao, na katika injini fulani pia huvunja na kuingia ndani ya ulaji mbele ya valves. Katika baadhi ya matukio, kama vile vitengo vya Fiat 1.9 JTD au BMW 2.0di 3.0d, hii iliishia katika uharibifu wa injini.

Turbocharger - hii bila shaka ni moja ya vipengele vya lazima, ingawa haihusiani na mfumo wa Reli ya Kawaida. Walakini, hakuna injini ya dizeli na CR bila supercharger, kwa hivyo turbocharger na mapungufu yake pia ni ya kawaida tunapozungumza juu ya injini kama hizo za dizeli.

Muingiliano - Kipoza hewa cha malipo kama sehemu ya mfumo wa kuongeza nguvu husababisha matatizo ya uvujaji. Katika tukio la kushindwa kwa turbocharger, inashauriwa kuchukua nafasi ya intercooler na mpya, ingawa watu wachache hufanya hivyo.

Gurudumu la molekuli mbili - Injini za dizeli ndogo tu na dhaifu kiasi za Reli ya Kawaida zina clutch bila gurudumu la molekuli mbili. Wengi wana suluhisho ambalo mara kwa mara husababisha matatizo kama vile vibration au kelele.

Mifumo ya kusafisha gesi ya kutolea nje - Dizeli za Reli ya Mapema zilitumia vali za EGR pekee. Kisha vichujio vya chembe za dizeli DPF au FAP vilikuja, na hatimaye, kuzingatia kiwango cha utoaji wa Euro 6, pia vichocheo vya NOx, i.e. Mifumo ya SCR. Kila mmoja wao anajitahidi na kuziba kwa vitu ambavyo vinapaswa kusafisha gesi za kutolea nje, pamoja na usimamizi wa michakato ya kusafisha. Katika kesi ya chujio cha DPF, hii inaweza kusababisha dilution nyingi ya mafuta ya injini na mafuta, na hatimaye kwa jamming ya kitengo cha nguvu.