Je! ni aina gani halisi ya Tesla Model 3 katika halijoto baridi na kuendesha gari kwa kasi zaidi? Kwangu mimi, hii ni: [Msomaji]

Wafanyakazi wa wahariri wa www.elektrowoz.pl hutoa mistari ya gari la umeme kwa mujibu wa utaratibu wa EPA, kwa sababu wao ni karibu na kile wamiliki wa umeme wanapata katika kuendesha gari halisi. Hata hivyo, EPA huorodhesha masafa ya juu kiasi kwa Tesla na "chini sana" kwa Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric na Porsche Taycan. Matokeo ya EPA pia hutuambia machache kuhusu hali ya hewa ya baridi au safu ya barabara kuu, kwa sababu majaribio ya EPA yanachukulia kuendesha gari kwa kasi ya kawaida katika hali nzuri ya hewa.

Katika hali zingine isipokuwa za wastani, vipimo vya ziada vya watumiaji wa Mtandao, waandishi wa habari na WanaYouTube vinahitajika, kwa msingi ambao maoni ya ziada yanaweza kutolewa. Haya ndiyo maadili tuliyopokea kutoka kwa Msomaji wetu, Bw. Tito. Gari ni Tesla Model 3 Long Range AWD.

Maandishi yafuatayo yamechukuliwa kutoka kwa msomaji wetu, lakini yamehaririwa kiisimu. Kwa urahisi wa kusoma, hatutumii italiki..

Tesla Model 3 na anuwai halisi - vipimo vyangu

Hapo awali nilitaka kutoa habari hii kama maoni juu ya safu ya Porsche. Wakati wa mwisho, niliamua kuwa inafaa kuiandika kwa wahariri, ili labda niweze kuonyesha ulimwengu wote jinsi inavyoonekana na Tesla Model 3. Kwa kuwa naona kuwa na safu hizi kwenye habari, hii ni. nadharia safi, nadhani kidogo :)

Tangu Septemba 2019 nina Tesla Model 3 Long Range AWD. Kulingana na WLTP, masafa yake ni zaidi ya kilomita 500 [EPA = 499 km kwa mtindo huu - takriban. mhariri www.elektrowoz.pl]. Wakati wa kuandika maandishi haya, tayari nimesafiri kilomita 10 na singekuwa mimi mwenyewe ikiwa singepata kadi zaidi za mkusanyiko wangu.

Ninapakua data ya grafu hapa chini, kila dakika kupitia API kutoka kwa seva za Tesla na kuchora kwenye grafu za Zabbix.

Kuendesha gari kando ya barabara kuu ya A1 kutoka kwa kipepeo huko Ciechocinek hadi Pruszcz Gdański

Njia iliyoelezewa ni kilomita 179 haswa. Kwenye Supercharger nilitoza kutoka asilimia 9 hadi 80 na ilichukua dakika 30 haswa. Kisha nilikwenda kwa safari ya saa 1,5 na grafu inaonyesha kwamba nilikuwa nikiendesha kwa 140-150 km / h kwenye A1. Wakati wa safari, safu ilishuka hadi asilimia 9, ambayo ni asilimia 71 ya uwezo wangu wa betri.

Grafu zinazoonyesha hali ya Tesla Model 3 ya msomaji wetu. Muhimu zaidi ni kiashiria kinachoonyesha kiwango cha betri (juu) na malipo na kuendesha gari (chini), ambapo malipo ni mstari wa kijani, na kiwango cha kushoto ni kW, na kasi ya kuendesha gari imeonyeshwa kwenye mstari nyekundu, na kiwango kwenye mizani ni sawa katika km. / h:

Hesabu rahisi: ikiwa ningekuwa na betri kamili na nilitaka kuiondoa hadi sifuri, na kasi ya wastani ya 140 km / h, ningeendesha kilomita 252... Lakini joto la nje ni muhimu. Kipimo kilifanyika kwa joto kutoka -1 hadi 0 digrii Celsius. Mbali na hilo:

• ilikuwa jioni (~ 21:00) na A1 ilikuwa tupu kabisa,
• Hakukuwa na mvua,
• kiyoyozi kiliwekwa kwa digrii 19,5,

• muziki ulicheza kwa sauti ya wastani,
• toleo la programu lilikuwa la kisasa wakati wa kipimo,
• kurekodi kutoka kwa kamera 4 kumewashwa,
• Nilisimama mara moja kwa dakika 10 ili kufuta kiendeshi cha 1TB ambacho kilikuwa kimejaa habari iliyoandikwa na mashine.

Hiyo sio yote. Ninaendesha gari karibu na Poland katika hali Standardambayo ina athari nyingi zaidi. Nikiwa nje ya nchi, mimi hutumia hali hiyo Weka chakula baridi: Ni hayo tu. Nilipokuwa nikiendesha gari kupitia ItaliaBado sijakusanya data ya kina na kusonga kwa kasi ya 60-140 km / h. Ilikuwa ya joto zaidi, hivyo upeo wa juu ambao ningeweza kufikia na betri ya asilimia 100 ulikuwa kilomita 350.

Uwezo wa betri, chaji na anuwai

Walakini, asilimia 100 ya uwezo wa betri ni wa kinadharia tu. Tesla anapendekeza kutotoza zaidi ya asilimia 90, nina maoni sawa. Zaidi ya asilimia 90, nguvu ya malipo hupungua kwa kasi, haina maana kusubiri hadi asilimia chache ijazwe na uwezo wa 20, na kisha 5 kW au chini.

Pia hatuendi chini ya asilimia 5-10, kwa sababu ni hatari. Na betri iliyochomwa sana (chini ya asilimia 10) pia huchaji polepole. Kwa hivyo, kati ya asilimia 100 ya kinadharia ya masafa, tuna asilimia 85 ya ile muhimu. Inageuka kama kilomita 425.

Sentry Mode hula betri, inapokanzwa Tesla haina joto betri

Sentry Mode inafuatilia gari wakati hatutumii. Lakini kwa upande mwingine, hutumia nishati na ina hamu nzuri, kwani inaweza kutumia kilowatt-masaa kadhaa kwa siku. Kwa kweli, mengi hapa yanaweza kutegemea mazingira, ikiwa tumesimama mahali palitembelewa au mahali pengine kwenye kona ya kura ya maegesho, ambapo hata mbwa aliye na mguu wa kilema hatapotea:

> Matumizi ya nguvu ya Tesla Model 3 iliyoegeshwa: 0,34 kWh / siku katika hali ya usingizi, 5,3 kWh / siku katika Hali ya Sentry.

Wakati wa baridi asubuhi, ninaamuru "Hujambo Siri, tayarisha tesla" dakika 10-20 kabla ya kuondoka. Ni nzuri kwa sababu ninaingia kwenye gari la joto. Lakini inapokanzwa chumba cha abiria huwa haiwashi betri kila wakati, ambayo ina urejeshaji mdogo wa nishati wakati wa kusimama wakati wa kilomita 20 za kwanza. Ninapona mara chache = kupoteza zaidi, hii inaweza pia kuathiri safu iliyobaki.

Tunaongeza kuwa sasisho la mwisho, inaonekana kwangu, linatanguliza joto la betri, lakini hii inachukua angalau dakika 30.

Muhtasari

Vipimo hapa vilichukuliwa kwa kupita moja, lakini vinaweza kurudiwa.... Kwa hivyo, ukiona gari lenye umbali wa kilomita 250, utapata hiyo

hiyo inatosha kwako kwa sababu unafanya mengi kwa siku, fikiria mara mbili, kwa sababu unaweza kuhitaji kutoa 30-40% kutoka kwa hiyo. Kwa kuendesha gari kwa kasi, joto la chini na ndani ya upeo wa kutosha wa uwezo wa betri kutoka kwa kilomita 500 zilizoahidiwa kwa mujibu wa taratibu, unapata nusu ya mileage halisi..

Aina ya gari kama ilivyotabiriwa na Tesla chini ya hali bora (laini ya pink) na hali halisi (mstari wa kahawia). Umbali uko katika _ kilomita_, majina ya kutofautisha ("maili") yanatoka kwa API, kwa hivyo hayapaswi kukuathiri.

Lakini hizi tayari ni maadili "ndogo". Unapopungua kidogo - wakati mwingine katika trafiki nzito ni vigumu kwenda kwa kasi zaidi kuliko 120-130 km / h - matumizi ya nishati yatapungua, na safu zitaongezeka. Hii ndio hali mbaya zaidi. Hata hivyo, gari linatufuata: wakati wa kuendesha gari, zinageuka kuwa hifadhi ya nguvu haitoshi kufikia marudio, Tesla atatoa kupunguza kasi na kuzidi kasi iliyowekwa..

Inasaidia sana, na hata kama kituo cha kuchaji kinakosekana sana, unaweza kupunguza mwendo ili kufika huko.

Labda wakosoaji watasoma nyenzo hii kwa umakini sana, kwa hivyo mwisho lazima nikuambie kitu: Singebadilisha Tesla Model 3 kwa gari lingine.

Kweli, labda kwa Tesla Model X ... 🙂

Hii inaweza kukuvutia: