Ni mafuta gani ya kujaza kwenye lahaja?
Masharti ya kazi ya mafuta ya CVT
Aina ya kiotomatiki ya upitishaji ni polepole lakini kwa hakika kuchukua nafasi ya chaguo za mitambo ya masanduku kutoka sokoni. Gharama ya uzalishaji wa mashine moja kwa moja imepunguzwa, na uaminifu na uimara wao huongezeka. Kwa kuchanganya na faraja ya kuendesha gari ya otomatiki ikilinganishwa na maambukizi ya mwongozo, hali hii ni ya mantiki kabisa.
Vigezo (au CVT, ambayo katika tafsiri iliyorekebishwa ina maana ya "usambazaji wa kutofautiana unaoendelea") haujapata mabadiliko yoyote makubwa katika suala la muundo tangu kuanzishwa kwao. Kuegemea kwa ukanda (au mnyororo) imeongezeka, ufanisi umeongezeka na maisha ya jumla ya huduma ya maambukizi yameongezeka kwa kuvaa muhimu.
Pia, majimaji, kutokana na kupunguzwa kwa ukubwa wa vipengele vya kazi na ongezeko la mzigo juu yao, ilianza kuhitaji usahihi wa juu wa uendeshaji. Na hii, kwa upande wake, ilionekana katika mahitaji ya mafuta ya CVT.
Tofauti na mafuta ya ATF yaliyokusudiwa kutumika katika mashine za kawaida, vilainishi vya kasi tofauti hufanya kazi katika hali maalum zaidi.
Kwanza, lazima waondoe kabisa uwezekano wa uboreshaji wao na Bubbles za hewa na, kama matokeo, kuonekana kwa mali ya kukandamiza. Majimaji, ambayo hubadilisha na kupanua sahani wakati wa uendeshaji wa lahaja, inapaswa kufanya kazi kwa uwazi iwezekanavyo. Ikiwa, kwa sababu ya mafuta mabaya, sahani zinaanza kufanya kazi vibaya, hii itasababisha kupunguzwa au kinyume chake, kudhoofika sana kwa ukanda. Katika kesi ya kwanza, kutokana na mzigo ulioongezeka, ukanda utaanza kunyoosha, ambayo itasababisha kupungua kwa rasilimali yake. Kwa mvutano wa kutosha, inaweza kuanza kuingizwa, ambayo itasababisha kuvaa kwa sahani na ukanda yenyewe.
Pili, mafuta ya CVT yanapaswa kulainisha sehemu za kusugua wakati huo huo na kuondoa uwezekano wa kuteleza kwa ukanda au mnyororo kwenye sahani. Katika mafuta ya ATF kwa mashine za jadi za kiotomatiki, kuteleza kidogo kwa vifungo wakati wa kubadili sanduku ni kawaida. Mlolongo katika lahaja unapaswa kufanya kazi na kuingizwa kidogo kwenye sahani. Kwa kweli, hakuna kuteleza hata kidogo.
Ikiwa mafuta yana lubricity ya juu sana, basi hii itasababisha kuingizwa kwa ukanda (mnyororo), ambayo haikubaliki. Athari sawa inapatikana kwa matumizi ya viongeza maalum, ambavyo, kwa mizigo ya juu ya kuwasiliana katika jozi ya msuguano wa sahani ya ukanda, hupoteza baadhi ya mali zao za kulainisha.
Uainishaji wa mafuta ya gia kwa lahaja
Hakuna uainishaji mmoja wa mafuta ya CVT. Hakuna viwango vilivyoundwa, vya jumla vinavyofunika mafuta mengi ya CVT, kama vile viainishaji vinavyojulikana vya SAE au API vya vilainishi vya injini.
Mafuta ya CVT yanawekwa kwa njia mbili.
- Zimewekwa alama na mtengenezaji kama lubricant iliyoundwa kwa sanduku maalum za mifano maalum ya gari. Kwa mfano, mafuta ya CVT kwa magari mengi ya Nissan CVT yanaitwa Nissan na ni NS-1, NS-2, au NS-3. Mafuta ya Honda CVT au CVT-F mara nyingi hutiwa kwenye Honda CVTs. Na kadhalika. Hiyo ni, mafuta ya CVT yana alama na chapa ya automaker na idhini.
- Imewekwa alama tu juu ya uvumilivu. Hii ni asili katika mafuta ya CVT ambayo hayajateuliwa kama mafuta ya chapa fulani ya gari. Kama sheria, mafuta sawa yanafaa kwa aina kadhaa za lahaja ambazo ziliwekwa kwenye aina tofauti na mifano ya magari. Kwa mfano, CVT Mannol Variator Fluid ina zaidi ya vibali kumi na mbili vya CVT kwa magari ya Marekani, Ulaya na Asia.
Hali muhimu kwa uteuzi sahihi wa mafuta kwa lahaja ni chaguo la mtengenezaji. Kama mazoezi yameonyesha, kuna mafuta mengi kwa lahaja ya ubora mbaya kwenye soko. Kwa kweli, ni bora kununua mafuta ya asili kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa. Wao ni bandia mara nyingi zaidi kuliko mafuta ya ulimwengu wote.
