Toyota Avensis walikuwa na injini gani

Carina E maarufu ilibadilishwa na Toyota Avensis mnamo 1997 huko Derbyshire (Uingereza). Mfano huu ulikuwa na sura ya Ulaya kabisa. Urefu wake ulipunguzwa na milimita 80. Gari ilipokea aerodynamics ya kuvutia kwa darasa hili. Mgawo wa buruta ulikuwa 0,28.

Gari ilifanywa kuwa kubwa na vitu vitatu:

• ubora bora wa kujenga;
• kubuni kisasa;
• kiwango bora cha faraja katika kabati.

Injini za Toyota Avensis zilikidhi mahitaji ya wakati huo. Gari hilo lilizinduliwa sokoni kama modeli ya sasa zaidi kuliko Carina E na Corona. Mfululizo huo ulithibitisha haraka mafanikio yake huko Uropa. Kwa muda fulani, brand hii imekuwa ikiboresha teknolojia yake mwenyewe, viashiria vya ufanisi na nguvu, pamoja na ukubwa wakati wa uzalishaji. Hivi karibuni aliweza kushindana na wapinzani mashuhuri (Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6, Opel / Vauxhall Insignia, Citroen C5, Volkswagen Passat, Peugeot 508 na wengine).

Riwaya hiyo imepatikana kwa wanunuzi katika mitindo ifuatayo ya mwili:

• gari la kituo;
• sedan ya milango minne;
• liftback ya milango mitano.

Katika soko la Kijapani, chapa ya Avensis ni sedan ya ukubwa mkubwa inayouzwa kupitia wauzaji wa shirika. Sio kuuzwa Amerika Kaskazini, hata hivyo jukwaa la Toyota "T" ni la kawaida kwa mifano kadhaa.

Kizazi cha kwanza

Toyota Avensis 2002

Kizazi cha kwanza cha T210/220 kilitoka kwenye mstari wa uzalishaji kutoka 1997 hadi 2003. Wasiwasi huo ulianzisha gari chini ya jina la chapa Avensis. Ikilinganishwa na watangulizi wa chapa ya Carina E, sehemu za kawaida za magari ni mwili na injini. Riwaya hiyo ilitolewa katika mmea wa Burnaston. Wakati huo huo, walianza pia kutengeneza gari la abiria la Toyota Corolla la milango mitano hapa.

Hata tangu mwanzo, Avensis ilipewa chaguo la injini 3 za petroli na kiasi cha lita 1.6, 1.8 na 2.0 au turbodiesel ya lita 2.0. Injini za Toyota Avensis hazikuwa duni kwa magari mengine katika darasa lao. Miili hiyo ilikuwa ya aina tatu: sedan, hatchback na gari, ambayo kimsingi ilikuwa toleo la soko la Kijapani la chapa ya kizazi cha 2 cha Toyota Caldina.

Toyota Avensis 2001 YANGU 2.0 110 hp: Katika mpango "Kuendesha gari"

Mstari mzima ulitofautishwa na kusanyiko bora, kuegemea kabisa, mambo ya ndani ya starehe na wasaa, safari laini, na vifaa vingi vya ziada. Mfano huo umepitia urekebishaji fulani mwanzoni mwa milenia ya tatu. Injini zilikuwa na mifumo ya kurekebisha wakati wa valve.

Urambazaji wa satelaiti umekuwa chaguo la kawaida katika chapa zote za magari. Mstari huo uliongezewa na gari la michezo Avensis SR, lililo na injini ya lita mbili, kusimamishwa kwa michezo, kifurushi cha kurekebisha. Walakini, mauzo ya magari ya abiria ya kizazi cha kwanza yaliacha kuhitajika.

Orodha ya motors, kiasi na nguvu ni kama ifuatavyo.

1. 4A-FE (lita 1.6, farasi 109);
2. 7A-FE (lita 1.8, farasi 109);
3. 3S-FE (lita 2.0, farasi 126);
4. 3ZZ-FE VVT-i (lita 1.6, farasi 109);
5. 1ZZ-FE VVT-i (lita 1.8, farasi 127);
6. 1CD-FTV D-4D (lita 2.0, farasi 109);
7. 1AZ-FSE D4 VVT-i (lita 2.0, farasi 148);
8. TD 2C-TE (lita 2.0, nguvu ya farasi 89).

Urefu wa gari ulikuwa 4600 mm, upana - 1710, urefu - milimita 1500. Yote hii na gurudumu la 2630 mm.

Gari la jumla la aina ya MPV Avensis Verso, ambalo lilionekana sokoni mwaka 2001, lilibeba abiria saba. Ilikuwa na chaguo la kipekee la injini ya lita 2.0. Jukwaa lake lilitarajia magari ya kizazi cha pili. Huko Australia, mtindo huu uliitwa tu Avensis, na alipewa hadhi ya gari bora la abiria kati ya yale yaliyokusudiwa kusafirisha abiria. Hakuna chaguzi zingine zilizopatikana hapa.

Kizazi cha pili

Toyota Avensis 2005

Wawakilishi wa kizazi cha pili T250 walitolewa na wasiwasi kutoka 2003 hadi 2008. Rasilimali ya injini ya Toyota Avensis imeongezeka kwa kiasi kikubwa, na muundo wa jumla wa mstari pia umebadilika. Maboresho yamefanywa kwa mvuto wa kuona wa mifumo ya usaidizi wa gari na madereva. Chapa ya Avensis T250 iliundwa katika studio yake ya kubuni Toyota, iliyoko Ufaransa. Aliachwa na chaguzi 3 za injini ya petroli yenye kiasi cha 1.6l, 1.8l, 2.0l na turbodiesel yenye kiasi cha lita mbili. Injini ya 2.4L iliyo na mitungi minne iliongezwa kwenye mstari.

T250 ilikuwa Avensis ya kwanza kusafirishwa kwa Ardhi ya Jua linalochomoza. Baada ya laini ya Camry Wagon kukomeshwa, Avensis Wagon (injini ya lita 1.8 na 2.0l) ilisafirishwa hadi New Zealand. Huko Uingereza, T250 yenye injini ya lita 1.6 haikupatikana kwa kuuzwa.

Mashindano ya taji la gari bora zaidi la mwaka huko Uropa mnamo 2004 yalimalizika kwa kuhamishwa kwa Toyota Avensis kutoka tatu bora. Lakini huko Ireland katika mwaka huo huo, mtindo wa Kijapani ulitambuliwa kama bora zaidi na ulipewa tuzo ya Semperit. Wengi waliona kuwa gari bora zaidi la familia. Huko Uswizi, mnamo 2005, waliachana na utengenezaji zaidi wa Toyota Camry. Gari la abiria la Avensis limekuwa sedan kubwa zaidi ya shirika la Kijapani, iliyokusudiwa kuuzwa huko Uropa.

Magari yaliyotumika - Toyota Avensis, 2011 - AUTO PLUS

Huko Uingereza, kwa mfano, gari liliingia sokoni katika viwango vifuatavyo vya trim: TR, T180, T Spirit, T4, X-TS, T3-S, T2. Toleo maalum linaloitwa Mkusanyiko wa Rangi lilitokana na trim ya T2. Huko Ireland, gari lilitolewa kwa wateja katika viwango 5 vya trim: Sol, Aura, Luna, Terra, Strata.

Tangu mwanzo, Avensis ilikuwa na injini ya dizeli ya D-4D, iliyo na nguvu ya farasi 115. Kisha iliongezewa na injini ya lita 4 ya D-2.2D na makadirio ya nguvu yafuatayo:

• Nguvu ya farasi 177 (2AD-FHV);
• Nguvu ya farasi 136 (2AD-FTV).

Matoleo mapya ya injini yaliashiria kuachwa kwa nembo za zamani kwenye kifuniko cha shina na viunga vya mbele. Huko Japan, gari linauzwa chini ya majina 2.4 Qi, Li 2.0, 2.0 Xi. Ni mfano wa msingi tu 2.0 Xi huja kwa wateja wenye gari la magurudumu manne.

Gari la kituo cha kizazi cha pili cha Avensis

Avensis ni gari la kwanza katika Ardhi ya Jua linaloinuka, ambalo likawa mmiliki wa nyota zote za kifahari zinazowezekana katika ukadiriaji kulingana na jaribio la ajali. Ilifanyika mwaka wa 2003 na shirika linalojulikana la Euro NCAP. Gari ilipokea jumla ya alama thelathini na nne - ilikuwa matokeo ya juu zaidi. Huko Uropa, alikua mmiliki wa kwanza wa mifuko ya hewa ya goti. Injini kwenye Avensis ilikadiriwa sana.

Chapa iliyoboreshwa ya Toyota Avensis ilionekana kwenye soko katikati ya 2006. Mabadiliko yaliathiri bumper ya mbele, grilles za radiator, ishara za kugeuka, mfumo wa sauti unaocheza nyimbo za MP3, ASL, WMA. Nyenzo za kupamba viti na mambo ya ndani zimeboreshwa. Onyesho la kompyuta lililo na vitendaji vingi, vinavyooana na mfumo wa kusogeza, liliingizwa kwenye paneli ya optitron ya chombo. Viti vya mbele vinaweza kubadilishwa kwa urefu.

Vipimo pia vimesasishwa. Wazalishaji waliweka injini mpya ya D-4D, ambayo ina nguvu ya 124 hp, pamoja na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Hivyo, uzalishaji wa madhara na matumizi ya mafuta yalipunguzwa.

Kizazi cha pili kilikuwa na injini zifuatazo:

1. 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 125 hp);
2. 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 148 hp);
3. 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 hp);
4. 3ZZ-FE VVT-i (1.6 l, 109 hp);
5. 1ZZ-FE VVT-i (1.8 l, 127 hp);
6. 1AZ-FSE VVT-i (2.0 l, 148 hp);
7. 2AZ-FSE VVT-i (2.4 l, 161 hp).

Urefu wa gari ni 4715 mm, upana - 1760, urefu - 1525 mm. Gurudumu lilikuwa milimita 2700.

Kizazi cha tatu

Toyota Avensis 2010

T270 ya kizazi cha tatu imekuwa sokoni tangu kuanzishwa kwake katika Maonyesho ya Magari ya Paris ya 2008 na inaendelea kutengenezwa. Mgawo wa kuvuta kwa sedan ni 0,28, na kwa gari ni 0,29. Watengenezaji waliweza kuunda kusimamishwa vizuri zaidi katika darasa lake na kudumisha utunzaji mzuri. Mfano huo una vifaa vya kusimamishwa kwa nyuma kwa matakwa mawili na kusimamishwa kwa mbele kwa MacPherson. Kizazi hiki hakina tena hatchback ya milango mitano.

Katika usanidi kuu, gari ina taa za HID (bi-xenon), udhibiti wa cruise kwa ajili ya kukabiliana, mfumo wa taa wa AFS. Vifaa vya kawaida pia vinamaanisha mifuko 7 ya hewa. Vizuizi vya kazi vya kichwa vya mbele vimeundwa kwa namna ambayo wanaweza kupunguza uwezekano wa kuumia katika tukio la ajali. Kuna taa za breki ambazo huwashwa wakati wa breki ya dharura.

Mfumo wa utulivu wa kozi, kwa kusambaza torque kwa usukani, husaidia mmiliki kudhibiti mashine. Mfumo wa usalama wa kabla ya mgongano unawakilishwa na chaguo la ziada na mifumo ndogo miwili. Usalama kwa abiria wazima, kulingana na hitimisho la kamati ya Euro NCAP, ni asilimia tisini.

TAYOTA avensis 1 6 na 2013g Hifadhi yangu ya mtihani rahisi! Maoni ya Kwanza.

Gari la stesheni lenye injini ya lita 2.0 ya silinda nne, iliyo na upitishaji unaoendelea kubadilika na imekuwa ikitolewa kwa Japani tangu 2011. Kwa magari ya abiria ya Avensis, kuna aina 3 za injini za dizeli, na idadi sawa ya injini za petroli. Injini mpya zilikuwa na ufanisi zaidi kuliko hapo awali. Kwenye injini za mfululizo wa ZR, Toyota imejaribu teknolojia ya ubunifu ya usambazaji wa gesi.

Injini zinauzwa pamoja na maambukizi ya mitambo (kasi sita). Wale ambao wana kiasi cha lita 1.8, lita 2.0 na kukimbia kwenye petroli hupatikana kwa wateja walio na lahaja isiyo na hatua. Injini ya D-4D yenye kiasi cha lita 2.2 na farasi 150 inauzwa kwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Aina nzuri za Toyota Avensis; injini ipi ni bora, unaweza kujua kutoka kwa kulinganisha kwao kwa suala la nguvu na kiasi.

1. 1AD-FTV D-4D (2.0 l, 126 hp);
2. 2AD-FTV D-4D (2.2 l, 150 hp);
3. 2AD-FHV D-4D (2.2 l, 177 hp);
4. 1ZR-FAE (1.6 l, 132 hp);
5. 2ZR-FAE (1.8 l, 147 hp);
6. 3ZR-FAE (2.0 l, 152 hp).

Na gurudumu la 2700 mm, urefu wa gari ni 4765, upana ni 1810, na urefu ni milimita 1480. Upungufu muhimu zaidi wa motors kwenye Toyota Avensis ni utupaji wao. Kwa mazoezi, hii inaonyeshwa katika uanzishwaji wa saizi moja tu ya ukarabati wa crankshaft ya injini ya 1ZZ-FE (iliyotengenezwa Kijapani tu). Haiwezekani kurekebisha kizuizi cha pistoni ya silinda, na pia kuchukua nafasi ya mistari.