Injini 2NZ-FE - AvtoTachki

yaliyomo

Технические характеристики
Faida na hasara za kitengo
Injini iliwekwa wapi?

Vitengo vya nguvu vya mfululizo wa NZ vinawakilishwa na injini mbili za kiasi cha chini na silinda nne, block ya alumini na valves 16. Msururu wa vitengo umetolewa tangu 1999. Mitambo hiyo ina muundo wa kawaida, kiharusi kifupi cha pistoni. Iliyoundwa ili kuokoa mafuta na iliwekwa kwenye mifano ndogo ya wasiwasi.

Kitengo cha 2NZ-FE kimekuwa msingi kwa baadhi ya miundo ya magari. Kwa vigezo vya kawaida vya kiufundi, alitoa mienendo nzuri na hakuhitaji uingiliaji mkubwa katika kukimbia laki ya kwanza.

Технические характеристики

Injini ndogo ya 2NZ-FE haijatumiwa sana tangu mtindo wa kupunguza wa Toyota ulipomalizika katikati ya muongo uliopita. Vigezo vya kiufundi vya injini ni kama ifuatavyo.

Kiasi cha kufanya kazi	Lita za 1.3
Nguvu ya kiwango cha juu	Nguvu ya farasi 84 kwa 6000 rpm
Torque	124 Nm kwa 4400 rpm
Kipenyo cha silinda	75 mm
Kiharusi cha pistoni	73.5 mm
Uwiano wa compression	10.5:1
Nambari ya octane ya petroli	sio chini ya 92

Ingawa pasipoti iliruhusu petroli kumwagwa kwenye 2NZ-FE 92, wamiliki hawakutumia vibaya ruhusa hii kupita kiasi. Mfumo dhaifu wa utaratibu wa mafuta wa VVT-i unaweza kulemaza kifaa hicho kwa ubora duni wa mafuta.

Vipimo vya 2NZ-FE vinaonyesha kuwa injini ilipaswa kufufuliwa sana ili kufikia mienendo nzuri. Kitengo kilifunguliwa kikamilifu tu kwa 6000 rpm.

Uendeshaji wa mlolongo wa wakati ulileta faida zake kwa muundo, lakini pia ulifanya mmiliki wa gari na injini ya Toyota 2NZ-FE kufikiria mara nyingi zaidi juu ya kubadilisha mafuta.

Faida na hasara za kitengo

2NZ-FE chini ya kofia ya Toyota Funcargo

Kiasi kidogo kilisababisha matumizi ya chini ya mafuta. Injini ilionekana kwenye safu ya kampuni wakati tu watu walianza kutunza bajeti ya mafuta, kwa sababu petroli kote ulimwenguni ilianza kupanda kwa bei haraka. Matumizi yanaweza kuhusishwa na pluses ya kitengo.

Maoni mengi ya 2NZ-FE yanapendekezwa, lakini kati yao kuna marejeleo ya rasilimali ya chini ya kitengo. Kijadi, kuta nyembamba za kuzuia silinda ya alumini haziruhusu kuanzishwa kwa vipimo vya kutengeneza na kuzaa kizuizi. Na rasilimali ya 2NZ-FE katika hali ngumu ya uendeshaji haizidi kilomita elfu 200.

Hili limekuwa tatizo kwa ulimwengu wetu. Baada ya kukimbia kwa elfu 120, shida huanza na mfumo wa VVT-i, na ulaji mwingi wa plastiki. Kubadilisha mlolongo wa muda husababisha uingizwaji wa lazima wa gia zote, mfumo, kwa sababu kwenye gia za zamani mlolongo mpya utapoteza hadi nusu ya rasilimali.

Shida pia zilizingatiwa na umeme wa injini, lakini shida hii haikuenea.

Suluhisho bora kwa shida yoyote kubwa na kitengo ni injini ya mkataba. Haitagharimu pesa nyingi kupata, na injini mpya kutoka Japani zenye maili ya chini zinaweza kutoa operesheni nyingine ya laki moja isiyojali.