Ambayo matairi ni ghali zaidi: majira ya baridi au majira ya joto, sifa za tairi, kulinganisha na hakiki zao
yaliyomo
Bei ya matairi yoyote inategemea mambo mawili: chapa (mtengenezaji) na kitengo cha bei ndani ya safu ya mfano. Kwa hivyo, swali la ikiwa matairi ya msimu wa baridi au majira ya joto ni ghali zaidi ni mantiki tu ikiwa unalinganisha bei kutoka kwa mtengenezaji mmoja "ndani" ya safu maalum ya mfano. Kama sheria, matairi ya msimu wa baridi ni ghali zaidi kuliko matairi ya majira ya joto kwa sababu ya muundo ngumu zaidi wa kukanyaga na muundo maalum. Matairi yaliyowekwa ni ghali zaidi. Lakini hatupaswi kusahau kuwa seti moja ya matairi ya msimu wa joto wa chapa ya kwanza inaweza kugharimu kama seti mbili au tatu za matairi "ya kawaida" ya msimu wa baridi.
Katika mikoa hiyo ambapo misimu ya joto na baridi hutamkwa na tofauti kubwa ya joto kati yao, magari yanahitaji mabadiliko ya mara kwa mara ya tairi kutoka majira ya baridi hadi majira ya joto na kinyume chake. Ni matairi gani ni ghali zaidi - msimu wa baridi au majira ya joto, ni tofauti gani katika sifa za aina hizi za matairi, inawezekana kuendesha matairi ya majira ya joto wakati wa baridi, na kinyume chake - yote haya yanafaa sana kwa wamiliki wa gari wanaoishi katika hali ya joto na ya joto. maeneo ya hali ya hewa ya baridi.
Tabia na gharama ya matairi ya majira ya baridi na majira ya joto
Wakati wa kuendesha gari katika majira ya baridi na majira ya joto, mahitaji ya kinyume cha diametrically yanawekwa kwenye matairi. Ni hali hii ambayo huamua kwamba chaguo zote mbili lazima ziwepo katika mstari wa wazalishaji wote wakuu. Matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto ni tofauti:
- Kiwango cha ugumu. Matairi ya majira ya joto yanapaswa kuwa ngumu iwezekanavyo ili kudumisha utendaji wao kwa joto la juu na kwa kasi ya juu. Majira ya baridi, kinyume chake, ni laini kabisa, huhifadhi elasticity hata katika baridi kali. Athari hii inapatikana kwa kutumia viongeza maalum.
- Mchoro wa mlinzi. Juu ya matairi ya majira ya joto, muundo ni pana na gorofa, bila indentations muhimu. Tairi inahitajika kuwa na kiwango cha juu cha "kiraka cha mawasiliano" na uso wa barabara. Katika majira ya baridi moja - muundo tata wa "mesh" ya mara kwa mara, mifereji ya kina, lamellas hutumiwa mara nyingi - ligature ndogo ya mistari inayoingiliana kwa pembe tofauti. Kazi ya kukanyaga kwa msimu wa baridi ni kudumisha mtego kwenye barabara ya theluji, yenye barafu.
- Shinikizo la tairi. Mara nyingi unaweza kupata mapendekezo kutoka kwa madereva "wenye uzoefu" kwamba matairi ya majira ya baridi yanahitaji kudumisha shinikizo la chini kuliko matairi ya majira ya joto (0,1 - 0,2 anga chini). Walakini, watengenezaji wote wa tairi wanashauriwa bila usawa kuweka shinikizo la kawaida la kufanya kazi kwa aina hii ya mpira wakati wa baridi. Kupungua kwa shinikizo huathiri vibaya utunzaji kwenye barabara za theluji na husababisha kuvaa haraka kwa kutembea.
Matairi ya msimu wa baridi
Kwa kuongeza, matairi ya majira ya baridi yanaweza kuingizwa (studs za chuma zimewekwa kwenye kukanyaga kwa vipindi fulani) na bila studs. Matairi yaliyowekwa ni bora kwa theluji na barafu. Lakini juu ya lami, mambo mabaya ya matairi haya yanaonekana: kuongezeka kwa kelele, kuongezeka kwa umbali wa kusimama, kuvaa kwa uso wa barabara. Matairi ya msimu wa baridi bila studs hayana mapungufu haya, lakini kwa barafu na theluji kwenye barabara, uwezo wao unaweza kuwa wa kutosha. Ikumbukwe kwamba katika theluji ya kina, haswa mbele ya ukoko mgumu (nast), matairi yaliyojaa pia hayatakuwa na maana. Hapa huwezi tena kufanya bila vifaa vya kupambana na skid kuweka moja kwa moja kwenye magurudumu (minyororo, mikanda, nk).
Bei ya matairi yoyote inategemea mambo mawili: chapa (mtengenezaji) na kitengo cha bei ndani ya safu ya mfano. Kwa hivyo, swali la ikiwa matairi ya msimu wa baridi au majira ya joto ni ghali zaidi ni mantiki tu ikiwa unalinganisha bei kutoka kwa mtengenezaji mmoja "ndani" ya safu maalum ya mfano. Kama sheria, matairi ya msimu wa baridi ni ghali zaidi kuliko matairi ya majira ya joto kwa sababu ya muundo ngumu zaidi wa kukanyaga na muundo maalum. Matairi yaliyowekwa ni ghali zaidi. Lakini hatupaswi kusahau kuwa seti moja ya matairi ya msimu wa joto wa chapa ya kwanza inaweza kugharimu kama seti mbili au tatu za matairi "ya kawaida" ya msimu wa baridi.
Wakati wa kubadilisha matairi
Wamiliki wengi wa gari juu ya suala la wakati wa "kubadilisha viatu" hutoka:
- uzoefu wa kibinafsi;
- ushauri kutoka kwa marafiki;
- tarehe kwenye kalenda.
Makala ya matairi ya baridi
Wakati huo huo, wazalishaji wote wakuu wa matairi na wataalam wa magari wanakubali kwamba kubadilisha matairi ya majira ya joto hadi matairi ya majira ya baridi ni muhimu wakati joto la mchana limewekwa chini ya +3. оC. Wakati joto la mchana linafikia +5 оKutoka unahitaji kubadili matairi ya majira ya joto.
Tairi ya majira ya joto katika majira ya baridi
Kazi ya tairi ya majira ya joto ni kutoa kiraka cha juu cha mawasiliano na barabara kwa joto la juu. Tairi kama hiyo ni ngumu, na wasifu duni na maeneo ya laini pana. Kwa chanya dhaifu, na hata zaidi kwa joto hasi, "huongezeka mara mbili", inakuwa ngumu, kukanyaga huziba haraka na barafu na theluji. Gari kwenye magurudumu kama hayo hupoteza kabisa udhibiti, umbali wa kuvunja huongezeka sana.
Matairi ya majira ya joto
Mapitio juu ya matairi ya majira ya joto wakati wa msimu wa baridi kutoka kwa madereva ambao, kwa sababu ya hali tofauti, walilazimika kupitia uzoefu kama huo, hauna utata: unaweza kuzunguka jiji kwa utulivu tu kwa mstari ulio sawa, polepole sana (kasi sio zaidi ya 30). -40 km / h), kupanda na kushuka kwa mwinuko wowote unapaswa kuepukwa. Chini ya hali hizi, swali la kuwa matairi ya majira ya baridi au majira ya joto ni ghali zaidi hata haitoke - maisha ni ghali zaidi. Hata chini ya hali hizi, kuendesha gari ni kama kucheza Roulette ya Kirusi - kosa dogo, kuingia kwenye makutano ya utelezi - na ajali imehakikishwa.
Tairi ya msimu wa baridi katika msimu wa joto
Majira ya joto yalikuja, jua likayeyuka theluji na barafu, barabara zikawa safi na kavu. Nini kinatokea ikiwa utaendelea kupanda matairi yale yale? Mapitio ya matairi ya msimu wa baridi katika msimu wa joto yanasema: ni ngumu zaidi kuvunja kwenye magurudumu kama hayo (umbali wa kuvunja huongezeka hadi mara moja na nusu). Hii ni kweli hasa kwa matairi yaliyojaa - pamoja nao gari "hubeba" katika msimu wa joto, kama kwenye barafu. Kwa kweli, matairi kama hayo huisha haraka katika msimu wa joto.
Katika hali ya hewa ya mvua, kuendesha gari kwenye matairi ya majira ya baridi huwa mauti, kwani gari juu yao ni chini ya hydroplaning - kupoteza mawasiliano kati ya tairi na barabara kutokana na filamu ya maji kati yao. Ulinganisho wa matairi ya majira ya baridi na majira ya joto kwenye lami ya mvua inaonyesha kwamba mwisho ni bora zaidi katika kuzuia jambo hili.
Matairi kwa majira ya baridi na majira ya joto
Kwa wale wamiliki wa gari ambao hawapendi kufuatilia hali ya hewa na hawataki kutumia muda na pesa kubadilisha matairi kwa msimu, watengenezaji wa tairi wamekuja na kinachojulikana kama matairi ya hali ya hewa yote. Inaweza kuonekana kuwa rahisi: unaweza kununua seti moja ya ulimwengu wote "kwa hafla zote." Lakini ikiwa ingekuwa rahisi, basi haja ya aina mbili tofauti za matairi ingekuwa imetoweka muda mrefu uliopita.
Mabadiliko ya tairi
Kwa kweli, matairi ya msimu wote (yaliyowekwa alama ya Msimu Wote au Hali ya Hewa Yote) ni tairi sawa wakati wa kiangazi, bora zaidi kuzoea halijoto hasi kidogo (hadi minus tano). Matairi hayo yalitengenezwa katika nchi za Ulaya na yameundwa kwa majira ya baridi kali. Katika barabara ya theluji, kwenye barafu, kwenye "uji" wa chumvi-theluji, walinzi hawa hawana tabia bora kuliko majira ya joto. Kwa hiyo, matumizi yao katika nchi yetu hayawezi kuhesabiwa haki, hata katika maeneo ya mijini, bila kutaja majimbo.
