Jinsi ya kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki kwenye BMW E39

Kubadilisha mafuta ya sanduku la gia ni moja ya taratibu za lazima za matengenezo ya gari. Katika kesi hii, utaratibu unaweza kufanywa kwa kujitegemea, bila msaada wa wataalamu. Hii inatumika pia kwa BMW E39 - ni rahisi kubadilisha mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja kwa mikono yako mwenyewe. Kweli, inafaa kuzingatia kwamba seti fulani ya zana itahitajika kwa uingizwaji.

Ni mafuta gani ni bora kuchagua katika usafirishaji wa kiotomatiki kwa BMW E39?

Mabadiliko sahihi ya mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki katika BMW E39 haiwezekani bila kuchagua lubricant sahihi. Na hapa ni lazima ikumbukwe: maambukizi ya moja kwa moja yanahitajika sana juu ya muundo wa lubricant. Kutumia zana isiyo sahihi kutaharibu upitishaji otomatiki na kusababisha urekebishaji wa mapema. Kwa hivyo, inashauriwa kujaza sanduku la gia la BMW E39 na mafuta halisi ya BMW. Kioevu hiki kimewekwa alama BMW ATF D2, vipimo vya Dextron II D, nambari ya sehemu 81229400272.

Mafuta ya awali ya BMW ATF Detron II D

Hakikisha kukumbuka makala: jina la brand linaweza kutofautiana kidogo, lakini nambari za makala hazifanyi. Mafuta yaliyopendekezwa hutumiwa na BMW wakati wa kujaza usambazaji wa moja kwa moja wa safu ya tano, ambayo E39 ni ya. Matumizi ya chaguzi zingine inaruhusiwa tu ikiwa lubricant ya asili haipatikani. Chagua kioevu sahihi kulingana na idhini rasmi. Kuna vibali vinne kwa jumla: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B na LT 71141. Na mafuta yaliyonunuliwa lazima yazingatie angalau moja yao. Kati ya analogues, zifuatazo zinaweza kupendekezwa:

• Ravenol na nambari ya kifungu 1213102.
• SWAG yenye nambari ya bidhaa 99908971.
• Simu ya LT71141.

Kitu kingine cha kukumbuka ni kwamba mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja pia hutumiwa katika uendeshaji wa nguvu. Kwa hivyo, inashauriwa kufanya kuongeza mafuta wakati huo huo wa vinywaji, kununua lubricant kwa idadi ya kutosha kwa vitengo vyote viwili. Lakini kuna shida: mtengenezaji mara nyingi haonyeshi kiasi kinachohitajika cha mafuta kwa uingizwaji kamili. Kwa hivyo, lubricant kwa BMW E39 lazima inunuliwe kwa kiasi, kutoka lita 20.

Ni lini unahitaji kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki kwa BMW E39?

Kuhusu mzunguko wa kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja kwenye BMW E39, kuna maoni kadhaa ambayo hayakubaliani. Maoni ya kwanza ni mtengenezaji wa gari. Wawakilishi wa BMW wanasema: lubricant katika maambukizi ya moja kwa moja imeundwa kwa maisha yote ya sanduku la gear. Uingizwaji hauhitajiki, lubricant haina kuzorota, bila kujali hali ya kuendesha gari. Maoni ya pili ni maoni ya madereva wengi wenye uzoefu. Wamiliki wa gari wanadai kwamba uingizwaji wa kwanza unapaswa kufanywa baada ya kilomita 100 elfu. Na zote zinazofuata - kila kilomita 60-70. Mitambo otomatiki mara kwa mara inasaidia upande mmoja au mwingine.

Lakini jinsi ya kuelewa ni maoni gani ni sahihi hapa? Kama kawaida, ukweli uko mahali fulani katikati. Mtengenezaji ni sawa: kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja kwa BMW E39 sio utaratibu wa lazima. Lakini hii ni kweli tu ikiwa masharti mawili yametimizwa. Hali ya kwanza ni kwamba gari huendesha tu kwenye barabara nzuri. Na hali ya pili ni kwamba dereva anakubali kubadilisha sanduku la gia kila kilomita elfu 200. Katika kesi hii, lubricant haiwezi kubadilishwa.

Lakini inafaa kuzingatia: BMW E39 ilitolewa kutoka 1995 hadi 2003. Na kwa sasa hakuna magari ya safu hii na mileage ya chini ya kilomita 200 elfu. Hii ina maana kwamba mafuta lazima kubadilishwa bila kushindwa. Na hapa kuna mapendekezo kadhaa ya kubadilisha maji:

• Mafuta hutiwa kila kilomita 60-70. Inapendekezwa kwa kuongeza uangalie maambukizi ya kiotomatiki kwa uvujaji. Unapaswa pia kuzingatia rangi ya mafuta na msimamo wake.
• Mafuta yananunuliwa kwa malipo. Itahitajika kuchukua nafasi na kusafisha sanduku la gia. Kiasi kinachohitajika kinategemea mfano maalum wa maambukizi ya moja kwa moja. Pendekezo la jumla ni kujaza grisi hadi makali ya chini ya shimo la kujaza. Gari wakati wa mchakato wa kujaza lazima kusimama juu ya uso wa gorofa, bila mteremko.
• Usichanganye vinywaji vya chapa tofauti. Wanapofanya kazi, wanaitikia. Na hii inasababisha matokeo mabaya sana.
• Usifanye mabadiliko ya sehemu ya mafuta. Katika kesi hii, wingi wa uchafu na chips hubakia kwenye sanduku, ambayo inazuia uendeshaji wa kitengo.

Kwa kuzingatia mapendekezo yote hapo juu, unaweza kufanya mabadiliko ya lubricant ya kujitegemea katika maambukizi ya moja kwa moja.

Mchakato wa uingizwaji

Utaratibu wa mabadiliko ya mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja huanza na ununuzi wa maji na utayarishaji wa zana. Uchaguzi wa lubricant tayari umetajwa hapo juu. Aidha pekee ni kwamba unahitaji kununua mafuta zaidi na margin - kiasi fulani kitatumika kwa kusafisha. Kiasi cha kioevu kinachohitajika kwa kusafisha inategemea kiwango cha uchafuzi wa sanduku la gia. Rangi ya lubricant iliyonunuliwa haijalishi. Huwezi kuchanganya mafuta ya vivuli tofauti, lakini hakuna vikwazo vile kwa uingizwaji kamili.

Orodha ya sehemu na zana zinazohitajika kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki BMW E39:

• Inua. Mashine ni fasta katika nafasi ya usawa. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuweka magurudumu katika hali ya kusimamishwa kwa uhuru. Kwa hivyo moat au overpass haitafanya kazi; utahitaji lifti. Katika hali fulani, unaweza kutumia seti ya viunganishi. Lakini watakuhitaji kushikilia gari kwa nguvu ili kuepuka matokeo mabaya.
• Ufunguo wa Hex. Inahitajika kwa plagi ya kukimbia. Ukubwa hutofautiana kulingana na mtindo wa maambukizi ya moja kwa moja na lazima ichaguliwe kwa mikono. Madereva kadhaa wenye ujuzi wanapendekeza kutumia wrench inayoweza kubadilishwa ili kufuta cork. Lakini lazima itumike kwa uangalifu ili usiharibu sehemu.
• 10 au wrench ya kufungua crankcase. Lakini pia inashauriwa kuandaa funguo za 8 na 12 - ukubwa wa vichwa vya screw wakati mwingine ni tofauti.
• Screwdriver na sehemu ya Torx, 27. Inahitajika ili kuondoa chujio cha mafuta.
• Kichujio kipya cha mafuta. Wakati wa kubadilisha mafuta, inafaa kuangalia hali ya sehemu hii. Katika hali nyingi, inahitaji kubadilishwa. Inapendekezwa sana kununua sehemu za ubora halisi au sawa za BMW zinazopatikana katika eneo hili.
• Gasket ya silicone kwa makazi ya sanduku la gia. Kununua gasket ya mpira haipendekezi, kwani mara nyingi huvuja.
• Silicone Sealant Gasket mpya inahitajika baada ya sufuria ya maambukizi kusafishwa.
• Wrench ya tundu (au ratchet) ya kufungua bolts zilizoshikilia pala. Saizi ya bolt inategemea mtindo wa maambukizi.
• Hii inasimama kwa WD-40. Inatumika kuondoa uchafu na kutu kutoka kwa bolts. Bila WD-40, ni vigumu kuondoa sump ya maambukizi ya moja kwa moja na ulinzi wa sump (bolts hukwama na usifungue).
• Sindano au funnel na hose ya kujaza mafuta mapya. Kipenyo kilichopendekezwa ni hadi milimita 8.
• Kitambaa safi cha kusafisha trei na sumaku.
• Hose ambayo inafaa kwenye bomba la kubadilisha joto.
• Njia za kusafisha sufuria ya maambukizi (hiari).
• Chombo cha kumwaga mafuta taka.
• Kebo ya USB ya K+DCAN na kompyuta ndogo iliyo na zana za kawaida za BMW zilizosakinishwa. Ni bora kutafuta kebo katika muundo ufuatao: Kiolesura cha USB K + DCAN (Inayofuata INPA).

Inapendekezwa pia kupata msaidizi. Kazi yako kuu ni kuanza na kusimamisha injini kwa wakati. Kwa njia, kuna hatua muhimu kuhusu kuosha. Madereva wengine wanapendekeza kutumia petroli au mafuta ya dizeli kusafisha sufuria. Haupaswi kufanya hivi - vinywaji kama hivyo huguswa na mafuta. Matokeo yake, sludge inaonekana, lubricant inakuwa imefungwa, na maisha ya huduma ya maambukizi ya moja kwa moja yanapunguzwa.

Jambo la mwisho kukumbuka ni sheria za usalama:

• Epuka kupata maji kwenye macho, mdomo, pua, au masikio yako. Unapaswa pia kuwa makini wakati wa kufanya kazi na mafuta ya moto, inaweza kuondoka kuchoma mbaya sana.
• Kwa kazi, unahitaji kuchagua nguo zinazofaa na zisizo huru. Inafaa kukumbuka kuwa nguo hakika zitakuwa chafu. Hakuna haja ya kuchukua kile ambacho ni huruma kuharibu.
• Mashine lazima imefungwa kwa usalama kwa kuinua. Uzembe wowote katika suala hili unaweza kusababisha jeraha kubwa.
• Zana na sehemu lazima zishughulikiwe kwa uangalifu na kwa uangalifu. Mafuta yaliyomwagika yanaweza kusababisha fracture, sprain au jeraha lingine. Vile vile hutumika kwa wrench iliyotupwa kwa miguu yako.

hatua ya kwanza

Hatua ya kwanza ni kukimbia mafuta yaliyotumiwa kutoka kwenye sanduku yenyewe. Kwanza, ulinzi wa crankcase huondolewa. Inashauriwa kuosha na kutibu bolts na WD-40 ili kuondoa kutu na kiwango. Kwa njia, inafaa kuifungua kwa uangalifu ili usiharibu vifunga vya silumin. Tray ya plastiki pia inaweza kutolewa. Ifuatayo, chini ya sanduku la gia husafishwa. Ni muhimu kuondoa uchafu na kutu, na kusafisha bolts zote na kuziba. Hapa ndipo WD-40 inakuja kwa manufaa tena.

Usambazaji wa kiotomatiki BMW E39 na crankcase imeondolewa

Sasa tunahitaji kupata plug ya kukimbia. Eneo lake limeonyeshwa kwenye kitabu cha huduma, ambacho kinapendekezwa kuwa karibu kila wakati. Angalia plagi ya kukimbia kutoka chini, kwenye sufuria ya mafuta ya gearbox. Cork haijashushwa na kioevu hutolewa kwenye chombo kilichoandaliwa hapo awali. Kisha cork inarudishwa nyuma. Lakini hii bado sio bomba kamili la mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja kwenye BMW E39 - bado unahitaji kuondoa sufuria na kuchukua nafasi ya chujio. Mchakato unaonekana kama hii:

• Fungua kwa uangalifu bolts karibu na mzunguko wa godoro. Sufuria huondolewa kwa upande, lakini inafaa kukumbuka kuwa bado kuna mafuta yaliyotumiwa ndani yake.
• Baada ya kuondoa sufuria ya sehemu za maambukizi ya moja kwa moja, mafuta iliyobaki itaanza kukimbia. Hapa tena utahitaji chombo cha mafuta taka.
• Ondoa chujio cha mafuta na screwdriver ya Torx. Haiwezi kusafishwa, lazima ibadilishwe. Inastahili kununua sehemu ya vipuri kulingana na mapendekezo katika kitabu cha huduma. Chaguo moja iliyopendekezwa na madereva ni vichungi vya mafuta vya VAICO.

Lakini inafaa kuzingatia: ukiacha katika hatua hii, ni 40-50% tu ya lubricant iliyotumiwa itaondolewa kwenye mfumo.

hatua ya pili

Katika hatua ya pili, maambukizi ya moja kwa moja yanapigwa kikamilifu (pamoja na injini inayoendesha) na sump husafishwa. Unapaswa kuanza kwa kuondoa mafuta yaliyotumiwa na chips za chuma kutoka kwenye sump. Chips ni rahisi kupata: hushikamana na sumaku na hufanana na kuweka giza, kahawia nyeusi. Katika hali ya juu, "hedgehogs" za chuma huunda kwenye sumaku. Wanapaswa kuondolewa, kumwaga mafuta yaliyotumiwa na suuza kabisa sufuria. Madereva kadhaa wenye uzoefu wanapendekeza kuosha sufuria na petroli. Lakini hii sio wazo bora. Wafanyakazi wa kituo cha gesi wanaamini kuwa bidhaa maalum za kusafisha zinapaswa kutumika.

Ni muhimu suuza kabisa sufuria na bolts kutoka kwa mafuta. Kisha gasket ya silicone ya kuhami huondolewa na kubadilishwa na mpya. Pamoja lazima pia kutibiwa na silicone sealant! Jukwaa sasa liko mahali pake na limelindwa kwa uangalifu. Baada ya hayo, unahitaji kufuta kuziba ya kujaza na kumwaga mafuta kwenye maambukizi ya moja kwa moja. Kwa madhumuni haya, ni rahisi zaidi kutumia sindano. Inahitajika kujaza sanduku la gia hadi makali ya chini ya shimo la kujaza. Kisha cork hupigwa mahali.

Ifuatayo, unahitaji kupata mchanganyiko wa joto. Kwa nje, inaonekana kama kizuizi kama radiator, na nozzles mbili ziko kando. Maelezo halisi ni katika kitabu cha huduma ya gari. Katika hati hiyo hiyo, unahitaji kupata mwelekeo wa harakati za mafuta kwa njia ya mchanganyiko wa joto. Mafuta ya moto huingia kwenye mchanganyiko wa joto kupitia moja ya pua. Na pili hutumikia kuondoa kioevu kilichopozwa. Ni yeye anayehitajika kwa kuosha zaidi. Mchakato unaonekana kama hii:

• Hose ya usambazaji wa mafuta huondolewa kwenye pua. Inapaswa kuondolewa kwa uangalifu kwa upande bila kuharibu.
• Kisha hose nyingine ya ukubwa unaofaa inaunganishwa na pua. Mwisho wake wa pili hutumwa kwenye chombo tupu ili kukimbia mafuta yaliyotumiwa.
• Msaidizi anapokea ishara ya kuanzisha injini. Lever ya kuhama lazima iwe katika nafasi ya neutral. Baada ya sekunde 1-2, mafuta machafu yatatoka kwenye hose. Angalau lita 2-3 zinapaswa kutiririka. Mtiririko unadhoofisha - motor inaisha. Ni muhimu kukumbuka: maambukizi ya moja kwa moja haipaswi kufanya kazi katika hali ya uhaba wa mafuta! Katika hali hii, kuvaa huongezeka, sehemu za overheat, ambayo, kwa upande wake, itasababisha matengenezo yasiyofaa.
• Kofia ya kujaza haijafunuliwa na maambukizi ya moja kwa moja yanajazwa na mafuta takriban hadi kiwango cha makali ya chini ya shimo la kujaza. Plug imefungwa.
• Utaratibu hurudiwa kwa kuanzia injini na kusafisha mchanganyiko wa joto. Rudia hadi mafuta safi yajazwe. Inafaa kukumbuka kuwa lubricant inunuliwa kwa matarajio kwamba sanduku la gia ni safi sana. Lakini haipendekezi kushiriki katika kusafisha, vinginevyo hakutakuwa na lubricant iliyobaki kujaza sanduku la gia.
• Hatua ya mwisho - hoses za mchanganyiko wa joto zimewekwa kwenye maeneo yao.

Mchanganyiko wa joto wa BMW E39 na hose ya kukimbia ya grisi iliyotumika

Sasa inabakia tu kujaza mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja na kukabiliana na mipangilio ya maambukizi ya moja kwa moja.

hatua ya tatu

Utaratibu wa kujaza mafuta tayari umeelezwa hapo juu. Inaonekana kama hii: shimo la kujaza linafungua, maambukizi ya moja kwa moja yanajazwa na grisi, shimo hufunga. Jaza hadi chini. Ni muhimu kuzingatia: rangi ya kioevu haijalishi. Mafuta mbadala yanafaa yanaweza kuwa ya kijani, nyekundu, au njano. Hii haiathiri ubora wa muundo.

Lakini ni mapema sana kuanza injini na kuangalia uendeshaji wa sanduku la gia. Sasa lazima urekebishe umeme wa BMW E39 ipasavyo ikiwa sanduku la gia linaweza kubadilika. Inafaa kumbuka: madereva wengine wanaamini kuwa mpangilio utakuwa mbaya zaidi. Lakini ni bora kuifanya hata hivyo. Mchakato unaonekana kama hii:

• Laptop ina BMW Standard Tools imewekwa. Toleo la 2.12 litafanya. Ikiwa ni lazima, inaweza kusanikishwa kwenye kompyuta, lakini mmiliki wa gari hana PC ya nyumbani kwenye karakana.
• Kompyuta ya mkononi imeunganishwa kwenye kiunganishi cha uchunguzi cha OBD2 kilicho kwenye gari. Mpango huo ni muhimu kuamua uwepo wa maambukizi ya moja kwa moja kwa default.
• Sasa unahitaji kupata uwekaji upya wa adaptive katika programu. Hapa mlolongo ni:
  • Pata mfululizo wa BMW 5. Jina hubadilika kulingana na eneo. Tunahitaji kikundi cha magari ya safu ya tano - hizi ni pamoja na BMW E39.
  • Ifuatayo, unahitaji kupata E39 halisi.
  • Kipengee cha Usambazaji sasa kimechaguliwa.
  • Ifuatayo - maambukizi ya moja kwa moja, gearbox. Au tu maambukizi ya moja kwa moja, yote inategemea toleo la programu.
  • Vitone vya mwisho ni: Vifaa vinavyofuatwa na viweka wazi. Kunaweza kuwa na chaguo kadhaa hapa: malazi wazi, upya mipangilio, upya upya malazi. Tatizo ni kwamba mipangilio ya awali imerejeshwa.

Kwa nini ni lazima? Mafuta yaliyotumiwa na yaliyotolewa yana uthabiti tofauti na kioevu kipya. Lakini maambukizi ya kiotomatiki yameundwa kufanya kazi kwenye giligili ya zamani. Na kisha unahitaji kurejesha mipangilio ya awali. Baada ya hayo, sanduku la gia tayari litaundwa kufanya kazi na mafuta yaliyotumiwa.

Hatua ya mwisho ni kuanza sanduku la gia katika kila njia. Gari bado halijaondolewa kwenye lifti. Ni muhimu kuanza injini na kuendesha gari kwa nusu dakika katika kila mode inapatikana kwa maambukizi ya moja kwa moja. Hii itawawezesha mafuta kutiririka kupitia mzunguko mzima. Na mfumo utakamilisha marekebisho, kukabiliana na lubricant mpya. Inashauriwa sana kuwasha mafuta hadi digrii 60-65 Celsius. Kisha maambukizi ya moja kwa moja yanabadilishwa kwa upande wowote (injini haina kuzima!), Na lubricant huongezwa nyuma kwenye sanduku. Kanuni ni sawa: jaza hadi makali ya chini ya shimo la kujaza. Sasa kuziba hupigwa mahali, injini imezimwa na gari huondolewa kwenye kuinua.

Kwa ujumla, mchakato umekamilika. Lakini kuna idadi ya mapendekezo kuhusiana na kubadilisha mafuta. Mara baada ya uingizwaji, inashauriwa kuendesha angalau kilomita 50 kwa hali ya utulivu. Inafaa kukumbuka: hali ngumu ya kufanya kazi inaweza kusababisha kusimamishwa kwa dharura. Na kuna nafasi kwamba utalazimika kuweka upya programu ya dharura ambayo tayari iko kwenye huduma rasmi. Mapendekezo ya mwisho: angalia hali ya mafuta kila mwaka, pamoja na kubadilisha maji kila kilomita 60-70.