Je, sindano za pampu katika injini za dizeli zimepangwaje?

Kama jina linavyopendekeza, sindano za pampu ni mchanganyiko wa pampu na injector. Bila shaka, hii ni kurahisisha kubwa na haisemi kila kitu kuhusu uamuzi huu, lakini ni karibu sana na ukweli. Kila injector ina mkusanyiko wake wa mafuta ya shinikizo la juu. Suluhisho hili lina faida zake, lakini pia kuna hasara kubwa. Je, sindano za pampu zinafanyaje kazi na jinsi ya kuzitengeneza upya? Tafuta majibu katika maandishi yetu!

Nozzles za pampu - kubuni na kubuni ufumbuzi

Kifaa hiki ni kipengele muhimu cha nguvu katika injini za dizeli. Inajumuisha pua iliyounganishwa na silinda. Mwisho ni wajibu wa kuongeza shinikizo la mafuta yaliyopo ndani yake. Sindano za pampu ni sindano tu zilizo na sehemu ya ziada ya pampu ambayo inafanya kazi kwa kanuni sawa na kwenye pampu ya shinikizo la juu. Kila pua ina sehemu yake mwenyewe. Kwa kuongeza, timu ina vifaa:

• mistari ya shinikizo la juu na la chini;
• valve ya kufunga dosing;
• spire;
• chemchemi;
• kukosa hewa;
• valve ya misaada.

Nozzles za pampu - kanuni ya uendeshaji

Katika injini za jadi zilizo na pampu za mafuta ya shinikizo la juu, harakati ya mzunguko wa gurudumu la gia hupitishwa kwa msingi wa kifaa cha sindano. Hii inaonyeshwa katika kazi ya vipengele vya mtu binafsi. Kwa hivyo, shinikizo la mafuta huundwa, ambalo kwa fomu iliyoshinikizwa huingia kwenye nozzles. Sindano za kitengo hufanya kazi tofauti kwa sababu harakati ambayo hutoa nishati ya kuziendesha hutoka kwa lobes za camshaft. Hapa kuna kanuni ya kazi: 

• kuruka haraka kwa kamera husababisha pistoni kuhamia sehemu ya mafuta na kuunda shinikizo la taka;
• nguvu ya mvutano wa spring huzidi na sindano ya pua imeinuliwa;
• sindano ya mafuta huanza.

Pampu za sindano - kanuni ya uendeshaji na faida

Faida isiyo na shaka ya kutumia injectors ya kitengo ni shinikizo la juu sana la mafuta ya dizeli ya atomized. Katika baadhi ya matukio, hufikia bar 2400, ambayo inaweza kushindana na mfumo wa sasa wa Reli ya Kawaida. Injectors ya pampu pia hupunguza kuwepo kwa sehemu nyingine zinazohamia za injini, ambayo inapunguza gharama ya matengenezo yake (angalau kwa nadharia).

Je, injini ya pampu ya sindano inafanyaje kazi? Suluhisho Hasara

Hapa tunageuka kwa hasara za suluhisho hili, kwa sababu dizeli hufanya kazi kwa bidii sana na kwa sauti kubwa. Shinikizo katika sehemu ya pampu huongezeka kwa muda mfupi na kwa haraka, ambayo husababisha kelele. Kwa kuongeza, sindano za kitengo haziwezi kufanya zaidi ya awamu mbili za sindano. Hii inafanya kuwa vigumu kunyamazisha uendeshaji wa kifaa cha kuendesha gari. Vitengo kama hivyo havikidhi viwango vikali vya uzalishaji, kwa hivyo injini mpya za dizeli zina vifaa vya mifumo ya kawaida ya reli.

Je, sindano za pampu zinadumu kwenye gari?

Ni lazima kukiri kwamba kubuni inachukuliwa na wataalamu kuwa yenye ufanisi sana na ya kudumu kabisa. Ikiwa dereva anatunza kuongeza mafuta kwa ubora wa juu na uingizwaji wa mara kwa mara wa chujio cha mafuta, mileage ya kilomita 250-300 bila kuzaliwa upya ni kweli kabisa. Kuna suala lingine muhimu, i.e. badilisha mafuta kwa ile iliyopendekezwa na mtengenezaji. Sindano za pampu zinaendeshwa na camshaft ambayo ina kamera nyingi kuliko mifano mingine. Kujaza kwa aina tofauti ya mafuta kunaweza kusababisha kushindwa kwa vipengele vinavyohusika na kuhamisha nishati kwenye pistoni ya sehemu ya mafuta.

Sindano za pampu na muundo wa kichwa cha injini

Hapa kuna ugumu mwingine. Katika kitengo cha nguvu, mistari ya muda mrefu ya nguvu na pampu nzima ya mafuta yenye shinikizo la juu na gari lake imeondolewa. Muundo tata wa kichwa cha injini hausaidii, ambayo inalazimisha dereva kudhibiti gari vizuri. Ni muhimu hasa kutunza vipindi vya mabadiliko ya mafuta mara kwa mara. Moja ya vidonda ni kugonga viota ambavyo pampu ya sindano inauzwa. Kisha utakuwa na kuanza bushings tundu au kuchukua nafasi ya kichwa nzima.

Sindano ya pampu - kuzaliwa upya kwa vipengele vilivyoharibiwa vya usambazaji wa mafuta

Je, kazi inaendeleaje? Mwanzoni, mtaalamu anakagua kifaa na kukitenganisha. Kusafisha kwa usahihi na vifaa vya uchunguzi humruhusu kuamua kiwango cha kuvaa kwa vipengele. Kulingana na hili na baada ya kufafanua gharama na mteja (kawaida inapaswa kuwa), ni muhimu kuamua upeo wa ukarabati. Katika hali mbaya, wakati kuzaliwa upya haiwezekani, ni muhimu kuchukua nafasi ya sindano za kitengo na mpya au upya.

Pampu ya sindano au pampu ya sindano - ni injini gani ya kuchagua

Injini inayoendesha vizuri iliyo na sindano za kitengo sio kazi mbaya. Walakini, soko linatawaliwa na suluhisho za Reli ya Kawaida, na teknolojia tunayoelezea itaisha polepole. Ikiwa unajisikia vizuri na uendeshaji wa injini nzito, unaweza kuchagua chaguo na sindano za kitengo. Kwa hakika wana vipengele vichache vinavyoweza kuharibiwa. Katika vitengo vilivyo na pampu za mafuta yenye shinikizo la juu, kuna dhahiri zaidi yao, lakini husamehe uzembe kidogo zaidi, kwa mfano, katika suala la kumwaga mafuta.

Urekebishaji wa chip ya injini na injector ya pampu - inafaa?

Kama ilivyo kwa dizeli yoyote ya kisasa, ongezeko kubwa la nguvu linaweza kupatikana kwa kubadilisha tu ramani ya injini. Urekebishaji wa chip unaofanywa kitaalamu hauathiri utendakazi wa vichochezi vya kitengo. Hakutakuwa na contraindications kujenga kwa utekelezaji wake. Swali la pili ni, bila shaka, ubora wa vipengele wenyewe wakati wa mabadiliko. Kawaida, nguvu inapoongezeka, kiwango cha uendeshaji wa injini pia huongezeka, ambayo inaweza kuathiri vibaya maisha yake ya huduma.

Sindano ya pampu ni suluhisho la kiteknolojia, ambalo, hata hivyo, halifikii viwango vya utoaji na litafifia nyuma. Je, ni thamani ya kununua gari ambalo lina vifaa? Hii inathiriwa sana na hali ya injini na injectors za kitengo wenyewe. Pima faida na hasara zote ambazo tumeelezea na ufanye uamuzi wa busara.