Jinsi mfumo wa sindano ya mafuta ya VAZ 2107 imepangwa na inafanya kazi

Matumizi ya mfumo wa mafuta na sindano iliyosambazwa kwenye VAZ 2107 iliruhusu mwakilishi huyu wa mwisho wa "classic" kushindana kwa mafanikio na mifano ya gari la mbele la uzalishaji wa ndani na kushikilia sokoni hadi 2012. Je, ni siri gani ya umaarufu wa sindano "saba"? Hii ndio tutajaribu kufikiria.

Injector ya mfumo wa mafuta VAZ 2107

Kwa kuanzishwa mwaka 2006 kwenye eneo la Shirikisho la Urusi la viwango vya lazima vya mazingira vya Ulaya EURO-2, Kiwanda cha Magari cha Volga kililazimika kubadilisha mfumo wa mafuta wa "saba" kutoka kwa carburetor hadi injector. Mtindo mpya wa gari ulijulikana kwa jina la VAZ 21074. Wakati huo huo, wala mwili wala injini haikupata mabadiliko yoyote. Bado ilikuwa maarufu "saba", tu kwa kasi zaidi na zaidi ya kiuchumi. Ilikuwa shukrani kwa sifa hizi kwamba alipokea maisha mapya.

Kazi za mfumo wa nguvu

Mfumo wa mafuta wa kitengo cha nguvu cha gari hutumiwa kusambaza mafuta kutoka kwa tank hadi mstari, kuitakasa, kuandaa mchanganyiko wa hali ya juu wa hewa na petroli, pamoja na sindano yake ya wakati kwenye mitungi. Kushindwa kidogo katika uendeshaji wake husababisha kupoteza kwa motor ya sifa zake za nguvu au hata kuizima.

Tofauti kati ya mfumo wa mafuta ya carburetor na mfumo wa sindano

Katika carburetor VAZ 2107, mfumo wa nguvu wa mmea ulijumuisha vipengele vya mitambo pekee. Pampu ya mafuta ya aina ya diaphragm iliendeshwa na camshaft, na dereva mwenyewe alidhibiti carburetor kwa kurekebisha nafasi ya damper ya hewa. Kwa kuongeza, yeye mwenyewe alipaswa kuweka ubora wa mchanganyiko unaowaka unaotolewa kwa mitungi na wingi wake. Orodha ya taratibu za lazima pia ni pamoja na kuweka muda wa kuwasha, ambao wamiliki wa magari ya carburetor walipaswa kufanya karibu kila wakati ubora wa mafuta yaliyomiminwa kwenye tanki yanabadilika. Katika mashine za sindano, hakuna hii ni muhimu. Taratibu hizi zote zinadhibitiwa na "ubongo" wa gari - kitengo cha kudhibiti umeme (ECU).

Lakini hii sio jambo kuu. Katika injini za kabureta, petroli hutolewa kwa wingi wa ulaji katika mkondo mmoja. Huko, kwa namna fulani huchanganya na hewa na huingizwa kwenye mitungi kupitia mashimo ya valve. Katika vitengo vya nguvu vya sindano, shukrani kwa nozzles, mafuta hayaingii kwa fomu ya kioevu, lakini kivitendo katika fomu ya gesi, ambayo inaruhusu kuchanganya vizuri na kwa kasi na hewa. Zaidi ya hayo, mafuta hutolewa sio tu kwa aina nyingi, lakini kwa njia zake zilizounganishwa na mitungi. Inatokea kwamba kila silinda ina pua yake mwenyewe. Kwa hiyo, mfumo huo wa usambazaji wa nguvu unaitwa mfumo wa sindano iliyosambazwa.

Faida na hasara za injector

Mfumo wa usambazaji wa nguvu wa mmea wa nguvu na sindano iliyosambazwa ina faida na hasara zake. Mwisho ni pamoja na ugumu wa utambuzi wa kibinafsi na bei ya juu kwa mambo ya kibinafsi ya mfumo. Kuhusu faida, kuna mengi zaidi yao:

• hakuna haja ya kurekebisha kabureta na wakati wa kuwasha;
• kuanza rahisi kwa injini baridi;
• uboreshaji unaoonekana katika sifa za nguvu za injini wakati wa kuanza, kuongeza kasi;
• akiba kubwa ya mafuta;
• uwepo wa mfumo wa kumjulisha dereva katika kesi ya makosa katika uendeshaji wa mfumo.

Ubunifu wa mfumo wa usambazaji wa umeme VAZ 21074

Mfumo wa mafuta wa "saba" na sindano iliyosambazwa ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• tank ya gesi;
• pampu ya mafuta yenye chujio cha msingi na sensor ya kiwango cha mafuta;
• mstari wa mafuta (hoses, zilizopo);
• chujio cha sekondari;
• njia panda na mdhibiti wa shinikizo;
• nozzles nne;
• chujio cha hewa na ducts za hewa;
• moduli ya koo;
• adsorber;
• sensorer (wavivu, mtiririko wa hewa, nafasi ya koo, mkusanyiko wa oksijeni).
  

  Uendeshaji wa mfumo wa mfumo unadhibitiwa na ECU

Fikiria wao ni nini na wamekusudiwa nini.

Tangi la mafuta

Chombo hicho kinatumika kuhifadhi petroli. Ina ujenzi wa svetsade unaojumuisha nusu mbili. Tangi iko katika sehemu ya chini ya kulia ya sehemu ya mizigo ya gari. Shingo yake hutolewa kwenye niche maalum, ambayo iko kwenye fender ya nyuma ya kulia. Uwezo wa tank ya VAZ 2107 ni lita 39.

uwezo wa tank - 39 lita

Pampu ya mafuta na kipimo cha mafuta

Pampu inahitajika kuchagua na kusambaza mafuta kutoka kwa tank hadi mstari wa mafuta, ili kuunda shinikizo fulani katika mfumo. Kwa kimuundo, hii ni motor ya kawaida ya umeme yenye vile mbele ya shimoni. Ni wao ambao husukuma petroli kwenye mfumo. Chujio cha mafuta ya coarse (mesh) iko kwenye bomba la inlet la nyumba ya pampu. Inahifadhi chembe kubwa za uchafu, huwazuia kuingia kwenye mstari wa mafuta. Pampu ya mafuta imeunganishwa katika muundo mmoja na sensor ya kiwango cha mafuta ambayo inaruhusu dereva kuona kiasi cha petroli iliyobaki. Node hii iko ndani ya tank.

Muundo wa moduli ya pampu ya mafuta ni pamoja na chujio na sensor ya kiwango cha mafuta

Mstari wa mafuta

Mstari huhakikisha harakati isiyozuiliwa ya petroli kutoka kwa tank hadi kwa injectors. Sehemu yake kuu ni zilizopo za chuma zilizounganishwa na fittings na hoses rahisi za mpira. Mstari iko chini ya chini ya gari na katika compartment injini.

Mstari huo ni pamoja na zilizopo za chuma na hoses za mpira.

Kichujio cha pili

Chujio hutumiwa kusafisha petroli kutoka kwa chembe ndogo zaidi za uchafu, bidhaa za kutu, maji. Msingi wa muundo wake ni kipengele cha chujio cha karatasi kwa namna ya corrugations. Kichujio kiko kwenye sehemu ya injini ya mashine. Imewekwa kwenye bracket maalum kwa kizigeu kati ya compartment ya abiria na compartment injini. Mwili wa kifaa hauwezi kutenganishwa.

Muundo wa chujio unategemea kipengele cha chujio cha karatasi.

Reli na mdhibiti wa shinikizo

Reli ya mafuta ya "saba" ni bar ya mashimo ya alumini, shukrani ambayo petroli kutoka kwa mstari wa mafuta huingia kwenye pua zilizowekwa juu yake. Njia panda imeunganishwa kwenye safu ya ulaji na skrubu mbili. Mbali na sindano, ina mdhibiti wa shinikizo la mafuta ambayo inashikilia shinikizo la uendeshaji katika mfumo katika safu ya 2,8-3,2 bar.

Kupitia njia panda, petroli huingia kwenye sindano

Nozzles

Kwa hiyo tunakuja kwenye sehemu kuu za mfumo wa nguvu ya injector - injectors. Neno "injector" yenyewe linatokana na neno la Kifaransa "injecteur", linaloashiria utaratibu wa sindano. Kwa upande wetu, ni pua, ambayo kuna nne tu: moja kwa kila silinda.

Sindano ni vipengele vya utendaji vya mfumo wa mafuta ambao hutoa mafuta kwa wingi wa ulaji wa injini. Mafuta hayaingizwi ndani ya vyumba vya mwako wenyewe, kama katika injini za dizeli, lakini kwenye chaneli za ushuru, ambapo huchanganyika na hewa kwa sehemu inayofaa.

Idadi ya nozzles inalingana na idadi ya mitungi

Msingi wa muundo wa pua ni valve ya solenoid ambayo husababishwa wakati pigo la sasa la umeme linatumika kwa mawasiliano yake. Ni wakati valve inafungua ambapo mafuta huingizwa kwenye njia nyingi. Muda wa mapigo unadhibitiwa na ECU. Kwa muda mrefu sasa hutolewa kwa injector, mafuta zaidi huingizwa ndani ya aina nyingi.

Kichungi cha hewa

Jukumu la chujio hiki ni kusafisha hewa inayoingia kwenye mtoza kutoka kwa vumbi, uchafu na unyevu. Mwili wa kifaa iko upande wa kulia wa injini kwenye chumba cha injini. Ina muundo unaoweza kuanguka, ndani ambayo kuna kipengele cha chujio kinachoweza kubadilishwa kilichofanywa kwa karatasi maalum ya porous. Hoses za mpira (sleeves) zinafaa kwa nyumba ya chujio. Mmoja wao ni ulaji wa hewa kwa njia ambayo hewa huingia kwenye kipengele cha chujio. Sleeve nyingine imeundwa kusambaza hewa kwa mkusanyiko wa koo.

Nyumba ya chujio ina muundo unaoanguka

Mkutano wa koo

Mkutano wa throttle ni pamoja na damper, utaratibu wake wa kuendesha gari na vifaa vya kusambaza (kuondoa) baridi. Imeundwa ili kudhibiti kiasi cha hewa inayotolewa kwa aina nyingi za ulaji. Damper yenyewe inaendeshwa na utaratibu wa cable kutoka kwa kasi ya kasi ya gari. Mwili wa unyevu una njia maalum ambayo baridi huzunguka, ambayo hutolewa kwa fittings kupitia hoses za mpira. Hii ni muhimu ili utaratibu wa gari na damper usifungie katika msimu wa baridi.

Kipengele kikuu cha kusanyiko ni damper, ambayo inaendeshwa na kebo kutoka kwa kanyagio cha "gesi".

Mtangazaji

Adsorber ni kipengele cha hiari cha mfumo wa nguvu. Injini inaweza kufanya kazi vizuri bila hiyo, hata hivyo, ili gari likidhi mahitaji ya EURO-2, lazima iwe na utaratibu wa kurejesha mvuke wa mafuta. Inajumuisha adsorber, valve ya kusafisha, na valves za usalama na bypass.

Adsorber yenyewe ni chombo cha plastiki kilichofungwa kilichojaa kaboni iliyovunjika. Ina fittings tatu kwa mabomba. Kupitia mmoja wao, mvuke za petroli huingia kwenye tank, na hufanyika huko kwa msaada wa makaa ya mawe. Kwa njia ya kufaa kwa pili, kifaa kinaunganishwa na anga. Hii ni muhimu ili kusawazisha shinikizo ndani ya adsorber. Kufaa kwa tatu kunaunganishwa na hose kwenye mkusanyiko wa koo kupitia valve ya kusafisha. Kwa amri ya kitengo cha kudhibiti umeme, valve inafungua, na mvuke wa petroli huingia kwenye nyumba ya damper, na kutoka humo ndani ya aina nyingi. Kwa hivyo, mvuke uliokusanywa kwenye tanki ya mashine haitoi angani, lakini hutumiwa kama mafuta.

Adsorber hunasa mvuke wa petroli

Sensorer

Sensorer hutumiwa kukusanya habari kuhusu njia za uendeshaji za injini na kuihamisha kwenye kompyuta. Kila mmoja wao ana madhumuni yake mwenyewe. Sensor ya kasi ya uvivu (mdhibiti) inadhibiti na kudhibiti mtiririko wa hewa ndani ya njia nyingi kupitia njia maalum, kufungua na kufunga shimo lake kwa thamani iliyowekwa na ECU wakati kitengo cha nguvu kinafanya kazi bila mzigo. Mdhibiti hujengwa kwenye moduli ya koo.

Mdhibiti hutumiwa kudhibiti mtiririko wa hewa wa ziada kwenye mkusanyiko wa koo wakati injini inafanya kazi bila mzigo

Sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli hutumiwa kukusanya taarifa kuhusu kiasi cha hewa inayopita kupitia chujio cha hewa. Kwa kuchambua data iliyopokelewa kutoka kwake, ECU huhesabu kiasi cha petroli kinachohitajika kuunda mchanganyiko wa mafuta kwa idadi bora. Kifaa kimewekwa kwenye nyumba ya chujio cha hewa.

Sensor imewekwa kwenye nyumba ya chujio cha hewa

Shukrani kwa sensor ya nafasi ya throttle iliyowekwa kwenye mwili wa kifaa, ECU "inaona" ni kiasi gani cha ajar. Takwimu zilizopatikana pia hutumiwa kuhesabu kwa usahihi utungaji wa mchanganyiko wa mafuta. Muundo wa kifaa ni msingi wa kupinga kutofautiana, mawasiliano yanayohamishika ambayo yanaunganishwa na mhimili wa damper.

Kipengele cha kazi cha sensor kinaunganishwa na mhimili wa damper

Sensor ya oksijeni (probe ya lambda) inahitajika ili "ubongo" wa gari kupokea habari kuhusu kiasi cha oksijeni katika gesi za kutolea nje. Data hizi, kama katika kesi zilizopita, zinahitajika ili kuunda mchanganyiko wa hali ya juu unaoweza kuwaka. Uchunguzi wa lambda katika VAZ 2107 umewekwa kwenye bomba la kutolea nje la aina nyingi za kutolea nje.

Sensor iko kwenye bomba la kutolea nje

Makosa kuu ya mfumo wa mafuta ya sindano na dalili zao

Kabla ya kuendelea na malfunctions ya mfumo wa mafuta wa GXNUMX, hebu tuchunguze ni dalili gani zinaweza kuongozana nao. Dalili za utendakazi wa mfumo ni pamoja na:

• kuanza vigumu kwa kitengo cha nguvu baridi;
• kutokuwa na utulivu wa injini;
• "floating" injini kasi;
• kupoteza sifa za nguvu za motor;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Kwa kawaida, dalili zinazofanana zinaweza kutokea na matatizo mengine ya injini, hasa yale yanayohusiana na mfumo wa moto. Kwa kuongeza, kila mmoja wao anaweza kuonyesha aina kadhaa za kuvunjika kwa wakati mmoja. Kwa hiyo, wakati wa kuchunguza, mbinu jumuishi ni muhimu hapa.

Kuanza kwa baridi kali

Shida za kuanzisha kitengo cha baridi zinaweza kutokea wakati:

• malfunctions ya pampu ya mafuta;
• kupunguza upitishaji wa chujio cha sekondari;
• kuziba pua;
• kushindwa kwa uchunguzi wa lambda.

Uendeshaji usio na utulivu wa gari bila mzigo

Ukiukaji katika uzembe wa injini unaweza kuonyesha:

• malfunctions ya mdhibiti wa XX;
• kuvunjika kwa pampu ya mafuta;
• kuziba pua.

"Kuelea" hugeuka

Harakati ya polepole ya sindano ya tachometer, kwanza kwa mwelekeo mmoja, kisha kwa upande mwingine inaweza kuwa ishara ya:

• malfunctions ya sensor ya kasi isiyo na kazi;
• kushindwa kwa sensor ya mtiririko wa hewa au nafasi ya koo;
• malfunctions katika mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

Kupoteza nguvu

Sehemu ya nguvu ya sindano "saba" inakuwa dhaifu sana, haswa chini ya mzigo, na:

• ukiukaji katika uendeshaji wa sindano (wakati mafuta hayajaingizwa ndani ya aina nyingi, lakini inapita, kama matokeo ambayo mchanganyiko huwa tajiri sana, na injini "husonga" wakati kanyagio cha gesi kinasisitizwa kwa kasi);
• kushindwa kwa sensor ya nafasi ya koo;
• usumbufu katika uendeshaji wa pampu ya mafuta.

Malfunctions yote hapo juu yanafuatana na ongezeko la matumizi ya mafuta.

Jinsi ya kupata kosa

Unahitaji kutafuta sababu ya malfunction ya mfumo wa mafuta katika pande mbili: umeme na mitambo. Chaguo la kwanza ni uchunguzi wa sensorer na nyaya zao za umeme. Ya pili ni mtihani wa shinikizo katika mfumo, ambao utaonyesha jinsi pampu ya mafuta inavyofanya kazi na jinsi petroli hutolewa kwa injectors.

Nambari za Makosa

Inashauriwa kuanza kutafuta uharibifu wowote katika gari la sindano kwa kusoma msimbo wa hitilafu iliyotolewa na kitengo cha udhibiti wa elektroniki, kwa sababu hitilafu nyingi za mfumo wa nguvu zilizoorodheshwa zitaambatana na mwanga wa "CHECK" kwenye dashibodi. Kwa kufanya hivyo, unaweza kuwasiliana na kituo cha huduma, au kufanya uchunguzi mwenyewe ikiwa una scanner iliyoundwa kwa hili. Jedwali hapa chini linaonyesha misimbo ya makosa katika uendeshaji wa mfumo wa mafuta wa VAZ 2107 na decoding.

Jedwali: misimbo ya makosa na maana yake

Kanuni	Transcript
R 0102	Utendaji mbaya wa sensor ya mtiririko wa hewa ya molekuli au mzunguko wake
R 0122	Sensor ya Nafasi ya Throttle au Ulemavu wa Mzunguko
P 0130, P 0131, P 0132	Tatizo la uchunguzi wa Lambda
Uk 0171	Mchanganyiko unaoingia kwenye mitungi ni konda sana
Uk 0172	Mchanganyiko ni tajiri sana
R 0201	Ukiukaji katika uendeshaji wa pua ya silinda ya kwanza
R 0202	Ukiukaji katika uendeshaji wa pua ya pili silinda
R 0203	Ukiukaji katika uendeshaji wa pua ya tatu silinda
R 0204	Ukiukaji katika uendeshaji wa sindano ya nne silinda
R 0230	Pampu ya mafuta ni mbaya au kuna mzunguko wazi katika mzunguko wake
R 0363	Ugavi wa mafuta kwa mitungi ambapo makosa ya moto yameandikwa imezimwa
P 0441, P 0444, P 0445	Matatizo katika uendeshaji wa adsorber, kusafisha valve
R 0506	Ukiukaji katika kazi ya kidhibiti cha kasi isiyo na kazi (kasi ya chini)
R 0507	Ukiukaji katika kazi ya kidhibiti cha kasi isiyo na kazi (kasi ya juu)
Uk 1123	Mchanganyiko tajiri sana bila kufanya kazi
Uk 1124	Mchanganyiko konda sana bila kazi
Uk 1127	Mchanganyiko tajiri sana chini ya mzigo
Uk 1128	Konda sana chini ya mzigo

Angalia shinikizo la reli

Kama ilivyoelezwa hapo juu, shinikizo la uendeshaji katika mfumo wa usambazaji wa nguvu wa injector "saba" inapaswa kuwa 2,8-3,2 bar. Unaweza kuangalia ikiwa inalingana na maadili haya kwa kutumia manometer maalum ya kioevu. Kifaa kinaunganishwa na kufaa iko kwenye reli ya mafuta. Vipimo huchukuliwa kwa kuwasha bila kuwasha injini na kitengo cha nguvu kikiendesha. Ikiwa shinikizo ni chini ya kawaida, tatizo linapaswa kutafutwa katika pampu ya mafuta au chujio cha mafuta. Inafaa pia kukagua mistari ya mafuta. Wanaweza kuharibiwa au kubanwa.

Manometer maalum ya kioevu hutumiwa kuangalia shinikizo.

Jinsi ya kuangalia na kusafisha injector

Kando, tunapaswa kuzungumza juu ya nozzles, kwa sababu ni wao ambao mara nyingi hushindwa. Sababu ya usumbufu katika kazi yao ni kawaida ama wazi katika mzunguko wa nguvu au kuziba. Na ikiwa katika kesi ya kwanza kitengo cha kudhibiti elektroniki kitaashiria hii kwa kuwasha taa ya "CHECK", basi katika kesi ya pili dereva atalazimika kujitambua mwenyewe.

Sindano zilizofungwa kawaida hazipitishi mafuta hata kidogo, au zimimina tu kwenye anuwai. Ili kutathmini ubora wa kila sindano kwenye vituo vya huduma, vituo maalum hutumiwa. Lakini ikiwa huna fursa ya kufanya uchunguzi kwenye kituo cha huduma, unaweza kufanya hivyo mwenyewe.

Sindano zinapaswa kunyunyiza mafuta, sio kumwaga

Kuondoa kipokeaji na reli ya mafuta

Ili kufikia sindano, tunahitaji kuondoa mpokeaji na njia panda. Kwa hili unahitaji:

1. Tenganisha usambazaji wa nguvu wa mtandao wa ubao kwa kukata terminal hasi kutoka kwa betri.
2. Kutumia koleo, fungua kamba na uondoe hose ya nyongeza ya utupu kutoka kwa kufaa.
   

   Clamps hufunguliwa na pliers
3. Kwa kutumia zana hiyo hiyo, legeza vibano na utenganishe bomba la kuingiza na la kupozea, uingizaji hewa wa crankcase, ugavi wa mvuke wa mafuta, na mshipa wa mfereji wa hewa kutoka kwa viunga kwenye mwili wa kuhema.
4. Kwa kutumia wrench 13, fungua karanga mbili kwenye studs ili kupata mkusanyiko wa throttle.
   

   Mkutano wa throttle umewekwa kwenye studs mbili na umefungwa na karanga
5. Ondoa mwili wa koo pamoja na gasket.
   

   Gasket ya kuziba imewekwa kati ya mwili wa unyevu na mpokeaji
6. Kwa kutumia bisibisi cha Phillips, ondoa skrubu ya mabano ya bomba la mafuta. Ondoa mabano.
   

   Ondoa screw moja ili kuondoa bracket.
7. Kwa wrench 10 (ikiwezekana wrench ya tundu), fungua bolts mbili za mmiliki wa cable ya throttle. Sogeza kishikiliaji mbali na kipokezi.
   

   Ili kuondoa kishikiliaji, fungua screws mbili.
8. Kwa kutumia wrench ya soketi 13, fungua njugu tano kwenye vijiti ili kulinda kipokeaji kwa wingi wa ulaji.
   

   Mpokeaji ameunganishwa na karanga tano
9. Tenganisha hose ya kidhibiti shinikizo kutoka kwa kipokeaji kinachofaa.
   

   Hose inaweza kuondolewa kwa urahisi kwa mkono
10. Ondoa mpokeaji pamoja na gasket na spacers.
    

    Gasket na spacers ziko chini ya mpokeaji
11. Tenganisha viunganishi vya kuunganisha injini.
    

    Waya katika kuunganisha hii hutoa nguvu kwa injectors.
12. Kwa kutumia funguo mbili 17 za wazi, fungua kufaa kwa bomba la kukimbia mafuta kutoka kwenye reli. Hii inaweza kusababisha kiasi kidogo cha mafuta kumwagika. Umwagikaji wa petroli lazima ufutwe na kitambaa kavu.
13. Tenganisha bomba la usambazaji wa mafuta kutoka kwa reli kwa njia ile ile.
    

    Vipimo vya bomba vimetolewa kwa ufunguo wa 17
14. Kwa kutumia wrench ya heksi 5mm, fungua skrubu mbili zinazolinda reli ya mafuta kwa wingi.
    

    Njia panda imeunganishwa kwenye safu nyingi na screws mbili.
15. Vuta reli kuelekea kwako na uiondoe kamili na injectors, kidhibiti shinikizo, mabomba ya mafuta na nyaya.

Video: kuondoa njia panda ya VAZ 21074 na kubadilisha nozzles

badilisha nozi za injector kwa VAZ Pan Zmitser #ndevu

Kuangalia sindano kwa utendaji

Sasa kwa kuwa njia panda imeondolewa kwenye injini, unaweza kuanza kugundua. Hii itahitaji vyombo vinne vya kiasi sawa (glasi za plastiki au chupa bora za lita 0,5), pamoja na msaidizi. Utaratibu wa ukaguzi ni kama ifuatavyo:

1. Tunaunganisha kontakt ya njia panda kwa kontakt ya kuunganisha motor.
2. Ambatanisha mistari ya mafuta kwake.
3. Tunarekebisha njia panda kwa usawa kwenye chumba cha injini ili vyombo vya plastiki viweze kusanikishwa chini ya pua.
   

   Njia panda lazima iwekwe kwa usawa na chombo cha kukusanya petroli kinapaswa kuwekwa chini ya kila pua.
4. Sasa tunamwomba msaidizi kukaa chini kwenye usukani na kugeuka starter, kuiga mwanzo wa injini.
5. Wakati mwanzilishi akigeuza injini, tunaona jinsi mafuta huingia kwenye mizinga kutoka kwa injectors: hupunjwa kwa kupigwa, au kumwaga.
6. Tunarudia utaratibu mara 3-4, baada ya hapo tunaangalia kiasi cha petroli kwenye vyombo.
7. Baada ya kutambua nozzles mbaya, tunawaondoa kwenye barabara na kujiandaa kwa kusafisha.

Kusafisha nozzles

Kufunga kwa sindano hutokea kutokana na kuwepo kwa uchafu, unyevu, na uchafu mbalimbali katika petroli, ambayo hukaa kwenye nyuso za kazi za pua na hatimaye kuzipunguza au hata kuzizuia. Kazi ya kusafisha ni kufuta amana hizi na kuziondoa. Ili kukamilisha kazi hii nyumbani, utahitaji:

• kioevu kwa kusafisha carburetors;
• sindano ya matibabu ya mchemraba tano;
• chupa ya plastiki;
• vipande viwili vya waya na vituo na clamps;
• mkanda wa umeme;
• kisu cha ofisi.

Mpangilio wa kazi ni kama ifuatavyo:

1. Tunaunganisha waya kwenye vituo vya pua, tenga viunganisho.
   

   Ni bora kusafisha pua na kioevu maalum
2. Ondoa plunger kutoka kwa sindano.
3. Kwa kisu cha clerical, tunakata "pua" ya sindano ili iweze kuingizwa vizuri ndani ya bomba linaloja na maji ya carburetor. Tunaingiza bomba kwenye sindano na kuiunganisha kwenye silinda na kioevu.
   

   "Pua" ya sindano lazima ikatwe ili bomba la silinda ya kioevu iingie vizuri ndani yake.
4. Tunaweka sindano upande ambapo pistoni ilikuwa kwenye mwisho wa inlet ya pua.
5. Weka mwisho mwingine wa pua kwenye chupa ya plastiki.
6. Tunaunganisha waya chanya ya injector kwenye terminal inayofanana ya betri.
7. Tunasisitiza kifungo cha silinda, tukitoa kioevu cha kuvuta ndani ya sindano. Unganisha waya hasi kwa betri kwa wakati mmoja. Kwa wakati huu, valve ya pua itafungua na kioevu cha kuvuta kitaanza kutiririka kupitia chaneli chini ya shinikizo. Tunarudia utaratibu mara kadhaa kwa kila sindano.
   

   Kusafisha lazima kurudiwa mara kadhaa kwa kila nozzles

Kwa kweli, njia hii haiwezi kusaidia kila wakati kurudisha sindano kwenye utendaji wao wa zamani. Ikiwa nozzles zinaendelea "snot" baada ya kusafisha, ni bora kuzibadilisha. Gharama ya sindano moja, kulingana na mtengenezaji, inatofautiana kutoka rubles 750 hadi 1500.

Video: kusafisha nozzles za VAZ 2107

Kusafisha nozzles vaz 2107

Jinsi ya kubadilisha injini ya carburetor ya VAZ 2107 kuwa injini ya sindano

Wamiliki wengine wa "classics" za carburetor hubadilisha magari yao kwa injector kwa uhuru. Kwa kawaida, kazi kama hiyo inahitaji uzoefu fulani katika biashara ya fundi wa gari, na maarifa katika uwanja wa uhandisi wa umeme ni muhimu hapa.

Utahitaji kununua nini

Seti ya kubadilisha mfumo wa mafuta ya kabureta kuwa mfumo wa sindano ni pamoja na:

• kitengo cha kudhibiti elektroniki;
• tank ya gesi;
• kichwa cha silinda (mpya au kutumika kutoka VAZ 21214);
• mpokeaji;
• njia panda na nozzles;
• mkutano wa pampu ya mafuta;
• chujio cha mafuta;
• mstari wa mafuta na hoses za mpira;
• mkusanyiko wa koo;
• accelerator pedal na cable;
• mkutano wa chujio cha hewa na sleeves;
• kifuniko cha mbele cha injini;
• pulley ya crankshaft;
• moduli ya kuwasha;
• sensorer kwa mtiririko mkubwa wa hewa, nafasi ya unyevu, mlipuko, joto la baridi, mkusanyiko wa oksijeni, nafasi ya crankshaft, mlipuko;
• waya za voltage ya juu;
• vifurushi, nyaya, waya, vituo, thermo-cambric;
• mabano.

Gharama ya vitu hivi vyote ni karibu rubles elfu 30. Kitengo cha kudhibiti elektroniki pekee kinagharimu takriban 5-7 elfu. Lakini gharama zinaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa ikiwa hununua sehemu mpya, lakini zilizotumiwa.

Hatua za uongofu

Mchakato mzima wa kurekebisha injini unaweza kugawanywa katika hatua zifuatazo:

1. Kuondolewa kwa viambatisho vyote: kabureta, chujio cha hewa, manifolds ya ulaji na kutolea nje, kisambazaji na coil ya kuwasha.
2. Kuvunja wiring na mstari wa mafuta. Ili sio kuchanganyikiwa wakati wa kuweka waya mpya, ni bora kuondoa zile za zamani. Vile vile vinapaswa kufanywa na mabomba ya mafuta.
3. Uingizwaji wa tank ya mafuta.
4. Kubadilisha kichwa cha silinda. Unaweza, kwa kweli, kuacha "kichwa" cha zamani, lakini katika kesi hii italazimika kutoboa madirisha ya kuingilia, na pia kuchimba mashimo na kukata nyuzi ndani yao kwa vifaa vya kupachika vya mpokeaji.
5. Kubadilisha kifuniko cha mbele cha injini na pulley ya crankshaft. Badala ya kifuniko cha zamani, mpya imewekwa na wimbi la chini chini ya sensor ya nafasi ya crankshaft. Katika hatua hii, pulley pia inabadilika.
6. Ufungaji wa kitengo cha kudhibiti umeme, moduli ya kuwasha.
7. Kuweka mstari mpya wa mafuta na ufungaji wa "kurudi", pampu ya mafuta na chujio. Hapa kanyagio cha kuongeza kasi na kebo yake hubadilishwa.
8. Njia panda, kipokeaji, kichujio cha hewa.
9. Ufungaji wa sensorer.
10. Wiring, sensorer za kuunganisha na kuangalia utendaji wa mfumo.

Ni juu yako kuamua ikiwa inafaa kutumia wakati na pesa kwenye vifaa vya upya, lakini labda ni rahisi zaidi kununua injini mpya ya sindano, ambayo inagharimu rubles elfu 60. Inabakia tu kuiweka kwenye gari lako, kuchukua nafasi ya tank ya gesi na kuweka mstari wa mafuta.

Licha ya ukweli kwamba muundo wa injini yenye mfumo wa nguvu ya sindano ni ngumu zaidi kuliko carburetor, inaweza kudumishwa sana. Kwa angalau uzoefu mdogo na zana muhimu, unaweza kurejesha utendaji wake kwa urahisi bila ushiriki wa wataalamu.