Jinsi ya kuendesha maambukizi ya kiotomatiki

Usambazaji wa kiotomatiki (AT) ni njia ngumu ambayo inaweka mahitaji makubwa juu ya uendeshaji, matengenezo na ukarabati. Kipengele kikuu cha maambukizi ya moja kwa moja ni kuhama kwa gear moja kwa moja na kuwepo kwa njia kadhaa za kuendesha gari ambazo hufanya iwe rahisi kudhibiti mashine.

Matengenezo yasiyofaa ya maambukizi ya moja kwa moja, overheating ya maambukizi, kuvuta gari na mambo mengine husababisha kuvaa kwa diski za msuguano na kupunguza maisha ya kifaa.

Nini cha kutafuta wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja

Magari yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki yameundwa kwa uendeshaji wa wastani na wa starehe bila upakiaji mwingi.

Wakati wa operesheni, mambo yafuatayo yanapaswa kuzingatiwa:

Muundo wa maambukizi otomatiki.

1. Mzunguko wa matengenezo. Usambazaji wa kiotomatiki unahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na uingizwaji wa vifaa vya matumizi. Mafuta ya gia inashauriwa kubadilishwa kila kilomita 35-60. Katika kesi ya matengenezo ya wakati usiofaa, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya vitalu vya diski za msuguano.
2. Masharti ya uendeshaji. Usambazaji wa kiotomatiki hurahisisha kuendesha gari kwenye barabara kuu na barabara za jiji. Katika matope au theluji, magurudumu ya gari ya mashine yatapungua, ambayo yatasababisha haraka upakiaji wa maambukizi ya moja kwa moja na kushindwa kwa vifungo.
3. Mbinu ya kuendesha gari. Usambazaji wa kiotomatiki unahitaji joto la kina zaidi la injini na tahadhari katika dakika za kwanza za safari. Kuongeza kasi kwa kasi na kusimama mara baada ya kuanza kwa harakati husababisha njaa ya mafuta ya maambukizi na kuvaa kwa diski za msuguano. Faida ni uwepo wa mifumo isiyohitajika: kwa mfano, breki ya mkono (maegesho) hutumika kama bima ya ziada wakati hali ya "Maegesho" imewashwa.
4. Kuendesha na mzigo wa ziada. Wamiliki wa magari yenye maambukizi ya kiotomatiki hawapendekezi kuendesha gari na trela au kuvuta magari mengine.

Utumiaji wa mzigo wa ziada bila baridi ya kutosha na mafuta ya ATF husababisha kuungua kwa bitana za msuguano.

Njia za uendeshaji za maambukizi ya moja kwa moja

Orodha ya kawaida ya njia za maambukizi ya kiotomatiki ni pamoja na:

1. Hali ya kuendesha gari (D, Hifadhi). Ni muhimu kwa kusonga mbele. Ndani ya mipaka ya utendaji unaoruhusiwa, kasi na idadi ya gia sio mdogo. Inashauriwa kubaki katika hali hii hata ikiwa hakuna mzigo kwenye gari kwa muda mfupi (kwa mfano, wakati wa kuvunja kwenye taa nyekundu ya trafiki au kuendesha gari chini ya kilima).
2. Maegesho (P). Inachukua kuzuia kamili ya magurudumu ya gari na shimoni la maambukizi. Matumizi ya maegesho ni muhimu kwa kuacha kwa muda mrefu. Kubadilisha kiteuzi kwa modi ya P kunaruhusiwa tu baada ya mashine kusimamishwa. Wakati maegesho yameamilishwa dhidi ya historia ya harakati bila shinikizo kwenye pedals ("coasting"), blocker inaweza kuharibiwa. Ikiwa unahitaji kuacha kwenye sehemu ya barabara yenye mteremko mwinuko, na sio uso wa kiwango, lazima kwanza uweke mkono wa mkono wakati unashikilia kanyagio cha kuvunja, na kisha tu uingie mode ya maegesho.
3. Hali ya upande wowote (N). Inafaa kwa huduma ya gari. Kwa mfano, hali hii ni muhimu wakati wa kuvuta gari na maambukizi ya kiotomatiki na injini isiyo na kazi na kuangalia utendaji wa maambukizi. Kwa vituo vifupi na kuendesha gari kwenye mteremko, kubadili hali ya N haihitajiki. Inashauriwa kuanza injini kutoka kwa msimamo wa upande wowote tu wakati wa kuvuta. Ikiwa mashine iko katika hali hii kwenye barabara ya mteremko, basi unapaswa kushikilia kuvunja au kuiweka kwenye handbrake.
4. Hali ya nyuma (R, Reverse). Gia ya nyuma hukuruhusu kusonga kwa mwelekeo tofauti. Mpito kwa hali ya nyuma inapaswa kutokea baada ya kuacha. Ili kuzuia kubingiria unapoendesha kuteremka, punguza breki kabla ya kumshirikisha R.
5. Hali ya kushuka (D1, D2, D3 au L, L2, L3 au 1, 2, 3). Kuzuia gia zilizotumiwa hukuruhusu kupunguza kasi ya harakati. Kipengele cha modi ni utendaji kazi zaidi wa kusimama kwa injini wakati kiongeza kasi na kanyagio za breki zinapotolewa. Gia za chini hutumiwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za kuteleza na theluji, kuendesha gari kwenye barabara za milimani, trela za kuvuta na magari mengine. Ikiwa kasi ya kuendesha gari wakati wa kuhama ni ya juu kuliko inaruhusiwa kwa gear iliyochaguliwa, basi kushuka kwa chini haiwezekani.

Katika tukio la malfunction, maambukizi ya moja kwa moja huenda kwenye hali ya dharura. Mwisho hupunguza kasi ya kuendesha gari na idadi ya gia zinazotumiwa.

 

Njia za Ziada

Mbali na zile kuu, maambukizi ya kiotomatiki yanaweza kuwa na njia za ziada:

1. S, Mchezo - hali ya mchezo. Chaguo hili la kukokotoa limeundwa kwa ajili ya uendeshaji amilifu, unaobadilika na upitaji wa mara kwa mara na mkali. Upshifting hutokea kwa kuchelewa kidogo, ambayo inaruhusu kasi ya injini ya juu kupatikana. Hasara kuu ya mode S kwenye mashine ni matumizi ya juu ya mafuta.
2. Kickdown. Kickdown inahusisha kupungua kwa kasi kwa gia kwa vitengo 1-2 unapobonyeza kanyagio cha gesi kwa ¾. Hii hukuruhusu kuongeza kasi ya injini haraka na kuongeza kasi. Kitendaji hiki ni muhimu wakati wa kubadilisha vichochoro kwenye trafiki kubwa, kupita kiasi, n.k. Ukiwasha kickdown mara baada ya kuzima, unaweza kupakia kisanduku cha gia kupita kiasi. Kasi ya chini inayopendekezwa kwa ujanja ni 20 km / h.
3. O/D, Uendeshaji kupita kiasi. Overdrive ni overdrive kwa ajili ya maambukizi otomatiki. Inakuruhusu kutumia gia ya 4 au 5 bila kufungia kibadilishaji cha torque, ambayo huhifadhi kasi ya chini ya injini kila wakati. Hii inahakikisha matumizi bora ya mafuta kwa kasi ya juu, lakini inazuia kasi ya haraka. Kazi ya Overdrive haipaswi kutumiwa wakati wa kuendesha baiskeli katika trafiki, kuvuta, katika hali ngumu na kwa kasi zaidi ya 110-130 km / h.
4. Theluji, Baridi (W) - hali ya baridi. Wakati Theluji au utendakazi sawa na huo umewashwa, mfumo wa udhibiti wa gari husambaza torati kati ya magurudumu kwa njia ya kupunguza hatari ya kuteleza. Gari huanza mara moja kutoka kwa gear ya pili, ambayo inapunguza uwezekano wa kuteleza na kuteleza. Kubadilisha kati ya gia ni laini, kwa kasi ya chini ya injini. Wakati wa kutumia kazi za "baridi" katika msimu wa joto, kuna hatari kubwa ya kuongezeka kwa joto la kibadilishaji cha torque.
5. E, hali ya kuokoa mafuta. Uchumi ni kinyume cha moja kwa moja cha kazi ya Sport. Mabadiliko kati ya gia hutokea bila kuchelewa, na injini haina spin hadi kasi ya juu.

Jinsi ya kubadilisha gia kwenye otomatiki

Mabadiliko ya mode hutokea baada ya vitendo vinavyolingana vya dereva - kubadilisha nafasi ya mteule, kushinikiza pedals, nk Gear shifting hutokea moja kwa moja kulingana na kazi ya kuendesha gari iliyochaguliwa na kulingana na kasi ya injini.

Msimamo sahihi wa mkono wakati wa kuhamisha gia.

Hata hivyo, mifano mingi ya magari yenye maambukizi ya moja kwa moja pia yana vifaa vya kuhama kwa mwongozo. Inaweza kuteuliwa kama Tiptronic, Easytronic, Steptronic, nk.

Wakati kazi hii imewezeshwa, dereva anaweza kujitegemea kuchagua gear mojawapo kwa kutumia vifungo "+" na "-" kwenye lever au gradation kwenye dashibodi.

Kipengele hiki ni muhimu katika hali ambapo majibu na uzoefu wa dereva ni bora zaidi kuliko algorithms ya maambukizi ya moja kwa moja: kwa mfano, wakati wa kujaribu kuanza gari la skidding, kuendesha gari kwenye mteremko, kuendesha gari kwenye barabara mbaya, nk.

Hali ni nusu-otomatiki, hivyo wakati kasi ya juu inafikiwa, maambukizi ya moja kwa moja yanaweza kuhamisha gia, licha ya vitendo vya dereva.

Kuendesha gari na maambukizi ya kiotomatiki

Ili kuendesha gari kwa usalama na maambukizi ya kiotomatiki, lazima uongozwe na kanuni zifuatazo:

• pasha moto gari na maambukizi ya kiotomatiki wakati wa msimu wa baridi, na baada ya kuanza injini, shikilia kanyagio cha kuvunja na kwa njia mbadala pitia njia zote za kusambaza mafuta kwenye usafirishaji wa kiotomatiki;
• sogeza kiteuzi kwa nafasi inayotaka na kanyagio cha kuvunja kikishinikizwa;
• kuanzia kwenye nafasi D, subiri harakati bila kufanya kitu, na kisha bonyeza kanyagio cha kuongeza kasi;
• epuka kuongeza kasi ya ghafla na kusimama katika kilomita 10-15 za kwanza za njia;
• usihamishe maambukizi ya moja kwa moja kwa N, P na R kwa hoja, pumzika muda mfupi kati ya kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja (D) na kurudi nyuma (R);
• katika msongamano wa magari, hasa katika majira ya joto, kubadili kutoka D hadi N ili kuzuia overheating ya maambukizi ya moja kwa moja;
• ikiwa gari limesimama kwenye barafu, kwenye matope au theluji, usijaribu kuiendesha peke yako, lakini utafute msaada kutoka kwa madereva wengine ili kuiondoa kwenye tow katika hali ya N;
• chukua tow tu katika kesi ya hitaji la haraka, lakini trela nyepesi au magari yenye misa ya chini;
• mara kwa mara angalia kiwango cha mafuta kwenye maambukizi ya joto ya moja kwa moja kwa kusonga lever kwa neutral au hifadhi.

Je, inawezekana kuvuta gari kwenye mashine

Kuvuta gari (V) na injini inayoendesha au pampu ya ziada ya mafuta inaruhusiwa bila vikwazo vya kasi na muda.

Ikiwa injini imezimwa kwa sababu ya kuvunjika au kwa sababu nyingine, basi kasi ya harakati haipaswi kuzidi kilomita 40 / h (kwa magari yenye gia 3) na 50 km / h (kwa magari yenye gia 4+).

Umbali wa juu wa kuvuta ni 30 km na 50 km kwa mtiririko huo. Ikiwa unahitaji kushinda umbali mkubwa zaidi, basi unapaswa kutumia lori ya tow au kuacha kwa dakika 40-50 kila kilomita 30-40.

Inaruhusiwa kuburuta gari na maambukizi ya kiotomatiki tu kwa hitch ngumu. Usafiri unafanywa kwa hali ya upande wowote, ufunguo wa kuwasha lazima uwe katika nafasi ya ACC.