Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja

Mienendo ya gari inategemea aina ya maambukizi yaliyotumiwa. Watengenezaji wa mashine wanajaribu kila wakati na kutekeleza teknolojia mpya. Hata hivyo, wapanda magari wengi huendesha magari kwa mechanics, wakiamini kwamba kwa njia hii wanaweza kuepuka gharama kubwa za kifedha za kutengeneza maambukizi ya moja kwa moja. Walakini, upitishaji wa kiotomatiki ni nyepesi na rahisi zaidi kutumia, ni muhimu sana katika jiji lenye watu wengi. Kuwa na kanyagio 2 pekee kwenye gari otomatiki huifanya kuwa njia bora ya usafiri kwa madereva wasio na uzoefu.

Ni nini maambukizi ya kiotomatiki na historia ya uumbaji wake

Upitishaji wa kiotomatiki ni upitishaji ambao, bila ushiriki wa dereva, huchagua uwiano bora wa gia kulingana na hali ya harakati. Matokeo yake ni safari laini ya gari na faraja kwa dereva mwenyewe.

Udhibiti wa gearbox.

Historia ya uvumbuzi

Msingi wa mashine ni sanduku la gia la sayari na kibadilishaji cha torque, ambacho kiliundwa na Mjerumani Hermann Fittenger mnamo 1902. Uvumbuzi huo ulikusudiwa kutumika katika uwanja wa ujenzi wa meli. Mnamo 1904, ndugu wa Startevent kutoka Boston waliwasilisha toleo lingine la usambazaji wa kiotomatiki, lililojumuisha sanduku 2 za gia.

Magari ya kwanza ambayo sanduku za gia za sayari ziliwekwa zilitolewa chini ya jina Ford T. Kanuni ya operesheni yao ilikuwa kama ifuatavyo: dereva alibadilisha hali ya kuendesha gari kwa kutumia pedals 2. Mmoja alikuwa na jukumu la kuinua na kushuka, mwingine alitoa harakati za kurudi nyuma.

Katika miaka ya 1930, wabunifu wa General Motors walitoa usambazaji wa nusu otomatiki. Mashine bado zilitoa clutch, lakini majimaji yalidhibiti utaratibu wa sayari. Karibu wakati huo huo, wahandisi wa Chrysler waliongeza clutch ya maji kwenye sanduku. Sanduku la gia za kasi mbili lilibadilishwa na gari la kupindukia - overdrive, ambapo uwiano wa gia ni chini ya 1.

Usambazaji wa kwanza wa kiotomatiki ulionekana mnamo 1940 huko General Motors. Iliunganisha clutch ya hydraulic na gearbox ya sayari ya hatua nne, na udhibiti wa moja kwa moja ulipatikana kwa njia ya majimaji.

Faida na hasara za maambukizi ya moja kwa moja

Kila aina ya maambukizi ina mashabiki. Lakini mashine ya majimaji haipoteza umaarufu wake, kwani ina faida zisizo na shaka:

• gia zinawashwa moja kwa moja, ambayo inachangia mkusanyiko kamili barabarani;
• mchakato wa kuanza harakati ni rahisi iwezekanavyo;
• gari la chini na injini linaendeshwa kwa hali ya upole zaidi;
• patency ya magari yenye maambukizi ya kiotomatiki inaboresha kila wakati.

Licha ya uwepo wa faida, madereva hufunua hasara zifuatazo katika uendeshaji wa mashine:

• hakuna njia ya kuharakisha gari haraka;
• majibu ya injini ni ya chini kuliko ya maambukizi ya mwongozo;
• usafiri hauwezi kuanza kutoka kwa pusher;
• gari ni ngumu kuvuta;
• matumizi yasiyofaa ya sanduku husababisha kuvunjika;
• Usambazaji wa kiotomatiki ni ghali kutunza na kutengeneza.

Kifaa cha maambukizi ya moja kwa moja

Kuna vipengele 4 kuu katika mashine ya kisasa ya yanayopangwa:

1. Kibadilishaji cha majimaji. Katika muktadha, inaonekana kama bagel, ambayo ilipokea jina linalolingana. Kibadilishaji cha torque hulinda sanduku la gia katika tukio la kuongeza kasi ya haraka na kuvunja injini. Ndani ni mafuta ya gia, mtiririko wa ambayo hutoa lubrication kwenye mfumo na kuunda shinikizo. Kwa sababu yake, clutch huundwa kati ya gari na maambukizi, torque hupitishwa kwa chasi.
2. Kipunguza sayari. Ina gia na vipengele vingine vya kufanya kazi ambavyo vinaendeshwa kuzunguka kituo kimoja (mzunguko wa sayari) kwa kutumia treni ya gia. Gia hupewa majina yafuatayo: kati - jua, kati - satelaiti, nje - taji. Sanduku la gia lina carrier wa sayari, ambayo imeundwa kurekebisha satelaiti. Ili kuhamisha gia, gia zingine zimefungwa huku zingine zikiwa zimewekwa kwenye mwendo.
3. Bendi ya breki na seti ya nguzo za msuguano. Taratibu hizi zinawajibika kwa kuingizwa kwa gia, kwa wakati unaofaa huzuia na kuacha vitu vya gia ya sayari. Wengi hawaelewi kwa nini bendi ya kuvunja inahitajika katika maambukizi ya moja kwa moja. Ni na clutch huwashwa na kuzimwa kwa mlolongo, ambayo inaongoza kwa ugawaji wa torque kutoka kwa injini na kuhakikisha mabadiliko ya gear laini. Ikiwa tepi haijarekebishwa kwa usahihi, jerks zitaonekana wakati wa harakati.
4. Mfumo wa udhibiti. Inajumuisha pampu ya gia, sump ya mafuta, kitengo cha majimaji na ECU (kitengo cha kudhibiti elektroniki). Hydroblock ina kazi za udhibiti na usimamizi. ECU inapokea data kutoka kwa sensorer mbalimbali kuhusu kasi ya harakati, uchaguzi wa mode mojawapo, nk, shukrani kwa hili, maambukizi ya moja kwa moja yanadhibitiwa bila ushiriki wa dereva.

Ubunifu wa sanduku la gia.

Kanuni ya operesheni na maisha ya huduma ya usafirishaji wa moja kwa moja

Wakati injini inapoanza, mafuta ya maambukizi huingia kwenye kibadilishaji cha torque, shinikizo ndani huongezeka, na vile vile vya pampu ya centrifugal huanza kuzunguka.

Hali hii hutoa kutosonga kamili kwa gurudumu la reactor pamoja na turbine kuu.

Wakati dereva anabadilisha lever na kushinikiza kanyagio, kasi ya pampu ya pampu huongezeka. Kasi ya mtiririko wa mafuta yanayozunguka huongezeka na vile vile vya turbine huanza. Kioevu huhamishwa kwa njia mbadala kwa reactor na kurudi nyuma kwenye turbine, na kutoa ongezeko la ufanisi wake. Torque huhamishiwa kwa magurudumu, gari huanza kusonga.

Mara tu kasi inayohitajika inafikiwa, turbine ya kati yenye bladed na gurudumu la pampu itaanza kusonga kwa njia ile ile. Vimbunga vya mafuta vilipiga gurudumu la reactor kutoka upande wa pili, kwani harakati inaweza tu kuwa katika mwelekeo mmoja. Inaanza kuzunguka. Ikiwa gari linapanda juu, basi gurudumu huacha na kuhamisha torque zaidi kwenye pampu ya centrifugal. Kufikia kasi inayotaka husababisha mabadiliko ya gia katika seti ya gia ya sayari.

Kwa amri ya kitengo cha udhibiti wa umeme, bendi ya kuvunja na vifungo vya msuguano hupunguza kasi ya gear ya chini, ambayo inaongoza kwa ongezeko la harakati ya mtiririko wa mafuta kupitia valve. Kisha overdrive imeharakishwa, mabadiliko yake yanafanywa bila kupoteza nguvu.

Ikiwa mashine itaacha au kasi yake inapungua, basi shinikizo la maji ya kazi pia hupungua, na gear hubadilika chini. Baada ya injini kuzimwa, shinikizo katika kibadilishaji cha torque hupotea, ambayo inafanya kuwa haiwezekani kuanza gari kutoka kwa pusher.

Uzito wa maambukizi ya moja kwa moja hufikia kilo 70 katika hali kavu (hakuna transformer hydraulic) na kilo 110 wakati kujazwa. Ili mashine ifanye kazi kwa kawaida, ni muhimu kudhibiti kiwango cha maji ya kazi na shinikizo sahihi - kutoka 2,5 hadi 4,5 bar.

Nyenzo ya sanduku inaweza kutofautiana. Katika baadhi ya magari, hutumikia kama kilomita 100, kwa wengine - zaidi ya kilomita 000. Kipindi cha huduma inategemea jinsi dereva anavyofuatilia hali ya kitengo, ikiwa inachukua nafasi ya matumizi kwa wakati.

Aina za maambukizi ya moja kwa moja

Kulingana na mafundi, maambukizi ya moja kwa moja ya hydromechanical inawakilishwa tu na sehemu ya sayari ya mkutano. Baada ya yote, ni wajibu wa kubadilisha gia na, pamoja na kibadilishaji cha torque, ni kifaa kimoja cha moja kwa moja. Usambazaji wa kiotomatiki ni pamoja na kibadilishaji cha kawaida cha majimaji, roboti na lahaja.

Maambukizi ya kiotomatiki ya kawaida

Faida ya mashine ya kawaida ni kwamba upitishaji wa torque kwa chasi hutolewa na giligili ya mafuta kwenye kibadilishaji cha torque.

Hii inaepuka shida za clutch mara nyingi hupatikana wakati wa kufanya kazi kwa mashine ambazo zina vifaa vya aina zingine za sanduku za gia. Ikiwa unatumikia sanduku kwa wakati unaofaa, basi unaweza kuitumia karibu milele.

Kituo cha ukaguzi wa roboti

Aina ya sanduku la gia la roboti.

Ni aina ya mbadala kwa mechanics, tu katika kubuni kuna clutch mbili kudhibitiwa na umeme. Faida kuu ya roboti ni ufanisi wa mafuta. Ubunifu huo una vifaa vya programu, kazi ambayo ni kuamua kwa busara torque.

Sanduku linaitwa adaptive, kwa sababu. ni uwezo wa kukabiliana na mtindo wa kuendesha gari. Mara nyingi, clutch huvunja katika robot, kwa sababu. haiwezi kubeba mizigo mizito, kama vile wakati wa kupanda katika ardhi ngumu.

CVT

Kifaa hutoa upitishaji laini usio na hatua wa torque ya chasi ya gari. Lahaja hupunguza matumizi ya petroli na huongeza mienendo, hutoa injini kwa operesheni ya upole. Sanduku la otomatiki kama hilo sio la kudumu na halihimili mizigo nzito. Ndani ya kitengo, sehemu zinasugua kila wakati, ambayo hupunguza maisha ya kibadilishaji.

Jinsi ya kutumia maambukizi ya kiotomatiki

Watengenezaji wa kufuli wa kituo cha huduma wanadai kuwa mara nyingi milipuko ya usambazaji wa kiotomatiki huonekana baada ya utumizi mbaya na mabadiliko ya mafuta kwa wakati.

Njia za uendeshaji

Kuna kitufe kwenye lever ambayo dereva lazima bonyeza ili kuchagua hali inayotaka. Kiteuzi kina nafasi kadhaa zinazowezekana:

• maegesho (P) - axle ya gari imefungwa pamoja na shimoni la sanduku la gia, ni kawaida kutumia modi katika hali ya maegesho ya muda mrefu au kuwasha moto;
• neutral (N) - shimoni haijatengenezwa, mashine inaweza kupigwa kwa uangalifu;
• gari (D) - harakati za magari, gia huchaguliwa moja kwa moja;
• L (D2) - gari huenda katika hali ngumu (mbali ya barabara, kushuka kwa mwinuko, kupanda), kasi ya juu ni 40 km / h;
• D3 - kupunguzwa kwa gear na kushuka kidogo au kupanda;
• kinyume (R) - kinyume;
• overdrive (O / D) - ikiwa kifungo kinafanya kazi, basi wakati kasi ya juu imewekwa, gear ya nne imewashwa;
• PWR - hali ya "michezo", hutoa utendaji ulioboreshwa wa nguvu kwa kuongeza gia kwa kasi ya juu;
• kawaida - safari ya laini na ya kiuchumi;
• manu - gia zinahusika moja kwa moja na dereva.

Kubadilisha njia za maambukizi ya kiotomatiki.

Jinsi ya kuanza gari otomatiki

Uendeshaji thabiti wa maambukizi ya moja kwa moja inategemea mwanzo sahihi. Ili kulinda sanduku kutokana na athari ya kutojua kusoma na kuandika na ukarabati unaofuata, digrii kadhaa za ulinzi zimetengenezwa.

Wakati wa kuanzisha injini, lever ya kuchagua lazima iwe katika nafasi ya "P" au "N". Nafasi hizi huruhusu mfumo wa ulinzi kuruka mawimbi ili kuanzisha injini. Ikiwa lever iko katika nafasi tofauti, dereva hataweza kuwasha moto, au hakuna kitakachotokea baada ya kugeuza ufunguo.

Ni bora kutumia modi ya maegesho ili kuanza harakati kwa usahihi, kwa sababu kwa thamani ya "P", magurudumu ya gari yamezuiwa, ambayo huzuia kusonga. Matumizi ya hali ya upande wowote inaruhusu uvutaji wa dharura wa magari.

Magari mengi yenye maambukizi ya kiotomatiki yataanza sio tu na msimamo sahihi wa lever, lakini pia baada ya kukandamiza kanyagio cha kuvunja. Vitendo hivi huzuia urejeshaji wa gari kwa bahati mbaya wakati lever imewekwa "N".

Mifano za kisasa zina vifaa vya kufuli ya usukani na kufuli ya kuzuia wizi. Ikiwa dereva amekamilisha hatua zote kwa usahihi, na usukani hauendi na haiwezekani kugeuka ufunguo, basi hii ina maana kwamba ulinzi wa moja kwa moja umewashwa. Ili kuifungua, lazima uingize tena na ugeuze ufunguo, na pia mzunguko wa usukani kwa pande zote mbili. Ikiwa vitendo hivi vinafanywa kwa usawa, basi ulinzi huondolewa.

Jinsi ya kuendesha maambukizi ya kiotomatiki na nini usifanye

Ili kufikia maisha marefu ya huduma ya sanduku la gia, ni muhimu kuweka kwa usahihi hali kulingana na hali ya sasa ya harakati. Ili kuendesha mashine kwa usahihi, sheria zifuatazo lazima zizingatiwe:

• kusubiri kushinikiza, ambayo inajulisha kuingizwa kamili kwa maambukizi, basi tu unahitaji kuanza kusonga;
• wakati wa kuteleza, ni muhimu kuhama kwa gear ya chini, na wakati wa kufanya kazi na kanyagio cha kuvunja, hakikisha kwamba magurudumu yanazunguka polepole;
• matumizi ya njia tofauti inaruhusu kuvunja injini na kizuizi cha kuongeza kasi;
• wakati wa kuvuta magari na injini inayoendesha, kikomo cha kasi cha hadi 50 km / h lazima zizingatiwe, na umbali wa juu lazima uwe chini ya kilomita 50;
• huwezi kuvuta gari lingine ikiwa ni nzito kuliko gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja, wakati wa kuvuta, lazima uweke lever kwenye "D2" au "L" na uendesha gari si zaidi ya 40 km / h.

Ili kuzuia matengenezo ya gharama kubwa, madereva hawapaswi:

• hoja katika hali ya maegesho;
• kushuka kwa gear ya neutral;
• jaribu kuanza injini kwa kushinikiza;
• weka lever kwenye "P" au "N" ikiwa unahitaji kuacha kwa muda;
• washa nyuma kutoka kwa nafasi "D" hadi harakati itaacha kabisa;
• kwenye mteremko, badilisha kwenye mode ya maegesho mpaka gari liweke kwenye handbrake.

Ili kuanza kusonga kutoka kwenye mteremko, lazima kwanza upunguze kanyagio cha kuvunja, kisha uondoe mashine kutoka kwa kuvunja mkono. Hapo ndipo modi ya kuendesha gari inachaguliwa.

Jinsi ya kuendesha maambukizi ya kiotomatiki wakati wa baridi

Katika hali ya hewa ya baridi, mara nyingi kuna matatizo na mashine. Ili kuokoa rasilimali ya kitengo katika miezi ya msimu wa baridi, madereva wanapaswa kufuata mapendekezo yafuatayo:

1. Baada ya kuwasha injini, pasha moto sanduku kwa dakika kadhaa, na kabla ya kuendesha gari, bonyeza na ushikilie kanyagio cha kuvunja na ubadilishe njia zote. Vitendo hivi huruhusu mafuta ya kupitisha joto haraka.
2. Wakati wa kilomita 5-10 za kwanza, huna haja ya kuharakisha kwa kasi na kuingizwa.
3. Ikiwa unahitaji kuondoka kwenye uso wa theluji au barafu, basi unapaswa kuingiza gear ya chini. Vinginevyo, unahitaji kufanya kazi na kanyagio zote mbili na uondoe kwa uangalifu.
4. Kujenga hawezi kufanywa, kwa kuwa inathiri vibaya transformer ya majimaji.
5. Njia kavu hukuruhusu kugeuza chini na kutumia hali ya nusu-otomatiki ili kusimamisha harakati kwa kuvunja injini. Ikiwa mteremko ni wa kuteleza, basi unahitaji kutumia kanyagio cha kuvunja.
6. Kwenye mteremko wa barafu, ni marufuku kushinikiza kanyagio kwa kasi na kuruhusu magurudumu kuteleza.
7. Ili kuondoka kwa upole kwenye skid na kuimarisha mashine, inashauriwa kwa ufupi kuingia mode ya neutral.

Tofauti kati ya maambukizi ya moja kwa moja katika gari la nyuma-gurudumu na magari ya mbele ya gurudumu

Katika gari yenye gari la gurudumu la mbele, maambukizi ya moja kwa moja yana ukubwa wa kompakt zaidi na tofauti, ambayo ni sehemu kuu ya gear. Katika vipengele vingine, mpango na utendaji wa masanduku hauna tofauti.