Jinsi ya kuondoa uvujaji kutoka kwa mfumo wa baridi?

Kushuka kwa joto la injini, taa nyekundu na moshi kutoka chini ya kofia ya gari ni dalili za kawaida za uharibifu wa mfumo wa kupoeza na kuvuja kwa baridi. Kuna mambo machache unahitaji kuzingatia ili kufika unakoenda bila matatizo yoyote. Tutakushauri jinsi ya kutazama uvujaji wa baridi na jinsi ya kuondoa kasoro hii.

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• Kipozezi kinapita wapi?
• Je, ni sababu gani za kawaida za kushindwa kwa mfumo wa baridi?
• Jinsi ya kuondoa uvujaji kutoka kwa mfumo wa baridi?
• Jinsi ya kuzuia kuvuja kwa jokofu?

Kwa kifupi akizungumza

Uvujaji wa maji kutoka kwa mfumo wa baridi ni malfunction ambayo inaweza kuepukwa. Mfumo huo labda umeharibiwa ikiwa kuna dimbwi la maji chini ya gari, au kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa radiator inasikika kutoka kwa radiator. Hii kawaida husababishwa na hoses za mpira zilizovaliwa na mihuri au vituo vilivyoharibika. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya sehemu iliyovaliwa au, katika hali nyingine, tumia wambiso wa sehemu mbili.

Je, kipozezi huvuja wapi mara nyingi zaidi?

Baridi

Mapezi ya wima ya radiator ni mahali ambapo baridi hutoka. Uvujaji hutokea kutokana na kutu, kasoro na kuzeeka kwa sehemu.... Radiator inayovuja itakuwa na unyevu chini na utaona mkondo mwembamba wa maji unaoonyeshwa kwenye injini. Miaka michache iliyopita, radiator ilitengenezwa na soldering. Leo ni ya kutosha kuunganisha na gundi ya sehemu mbili, lakini Utapata athari ya kudumu na ya kuaminika kwa kuchukua nafasi ya radiator na mpya.

Pampu ya baridi

Pampu iliyochoka na fani zake ni sababu ya kawaida ya kuvuja kwa baridi. Ili kuzuia ajali hii, badala ya pampu kwa wakati - kwa kawaida kila kilomita 150-60. Kwa upande wa magari yaliyo na ukanda wa muda, muda hupunguzwa hadi kilomita 70-XNUMX elfu. Tabia ya kuvaa pampu ni kelele inayofanya na uthibitisho. matangazo kwenye mapumziko ya mwili.

Mabomba ya baridi

Mabomba ya kupozea yanatumika kila wakati, kwa hivyo angalia (haswa kwenye mashine za zamani) iwe zimekauka, zimebomoka au zimetoka povu. Uvujaji hutokea kwenye pointi za kushikamana kwa njia ya clamps. Ikiwa ni kutu au mwisho wao ni mdogo sana kwenye viunganisho wakati wa kusanyiko, hoses za mpira hazipatikani kutosha. Wakati mwingine shinikizo nyingi kwenye mwisho wa cable husababisha mapumziko. Ikiwa ni lazima, unaweza kufunika uharibifu na mkanda wa mpira wa kujitegemea.kwa hivyo unaweza kufikia fundi kwa urahisi. Hata hivyo, kwa muda mrefu, suluhisho hili halitatumika, hivyo badala ya vipengele vilivyoharibiwa na vipya haraka iwezekanavyo.

Uunganisho wa kichwa

Uunganisho wa kichwa ni uunganisho kutoka kwa kizuizi cha injini hadi kwenye radiator ambayo ina nyumba ya thermostat. Imetengenezwa kwa plastiki. Inatokea kwamba kuimarisha sana husababisha nyufa. Sababu pia ni gasket iliyowekwa vibaya au iliyovaliwa kwenye makutano ya bomba na injini - hii inaonyeshwa na rangi nyeupe ya gesi za kutolea nje. Silicone au adhesive ya sehemu mbili itatosha kwa ukarabati wa haraka. Hata hivyo, ili kuepuka kuvuta ghafla kutoka kwa kiunganishi kilichosisitizwa na uvujaji wa haraka wa kipozeo, sakinisha kichwa kipya na ubadilishe gasket iliyochakaa.

Usiongeze maji kwenye mfumo wa baridi.

Ili kuzuia kupoeza kuvuja, tumia kipozezi chenye ubora mzuri ili kuepuka kutu kwenye mfumo wa kupoeza. Kwa nadharia, unapaswa kuchukua nafasi kila baada ya miaka miwili - baada ya wakati huu, viungo vya kazi havilinda tena sehemu hii kutokana na kutu.

Kutokana na hatari ya kutu usimimine maji ya bomba kwenye mfumoambayo haina kulinda dhidi ya joto kali la nje. Katika hali ya hewa ya kuganda, itageuka kuwa barafu na kuzuia mtiririko wa baridi na kusababisha injini kuzidi joto. Maji, kutokana na ukweli kwamba yanachemka kwa nyuzi joto 100, na injini inaendesha kwa karibu 90 (+/- 10 digrii Celsius), hutoa joto, huanza kuchemka na kuyeyuka, na kwa hivyo husababisha overheating ya kitengo cha nguvu... Maji ya bomba pia husababisha amana za chokaa kwenye vifaa vya mfumo. inaweza kulipua radiator. Kazi ya mfumo wa baridi ni kuondoa joto kupita kiasi kutoka kwa injini na kuwasha moto mambo ya ndani ya gari. Hita iliyoziba huizuia kufanya kazi vizuri. Imedhihirishwa kuvuja kwa kioevu kwenye mazulia katika eneo la katikati ya koni, uvukizi wa madirisha na harufu mbaya ya hewa inayotoka kwenye heater..

Ukaguzi wa mara kwa mara utapunguza hatari ya uvujaji wa baridi.

Jambo kuu la kuweka mfumo wa baridi katika hali kamili ni kuangalia mara kwa mara hoses za mpira - lazima ziwe rahisi wakati wa kupiga magoti. Ikiwa zinaonekana kupasuka, ngumu au kusagwa, zinapaswa kubadilishwa na mpya. Inastahili kuzingatia hali ya vifungo na kanda - na kuchukua nafasi ya wale ambao wameteseka kutokana na kutu. Mahali ambapo gari limeegeshwa haipaswi kushoto na uchafu wa kioevu.. Kiwango cha baridi pia kinaangaliwa - hii ndiyo njia rahisi ya kupata uvujaji. Ikiwa radiator imepata uharibifu wa mitambo kutokana na ajali, inapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo.

Mfumo wa baridi ni mojawapo ya vipengele muhimu zaidi vya gari. inasimamia kiwango cha joto katika chumba cha abiria na huongeza faraja ya harakati, na muhimu zaidi, hudumisha uendeshaji wa injini.... Ndiyo maana ni muhimu sana kuiweka katika hali nzuri. Ikiwa wewe ni mzuri katika ukarabati wa magari, utahifadhi mengi kwa uingizwaji wa gharama kubwa. Katika avtotachki.com utapata vinywaji, vipozezi na vipengele vya mfumo kwa bei za kuvutia.

Pata maelezo zaidi kuhusu kupoeza na kushindwa kwa mfumo:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

www.unsplash.com