Jinsi ya kulinda kusimamishwa kwenye barabara mbaya

Sio siri kuwa ubora wa barabara zetu huacha kuhitajika. Matuta ya kasi, mashimo wazi na mashimo ya ajali huongezwa kwenye mashimo ya kitamaduni na mashimo. Hali inazidi kuwa mbaya mara nyingi katika chemchemi, wakati uso wa lami huacha barabara pamoja na theluji na barafu.

Kwanza kabisa, katika hali kama hizi, kusimamishwa kwa gari kunateseka. Ni yeye ambaye huchukua sehemu ya simba ya mzigo wakati wa athari kwenye wimbo ulioharibiwa.

Ikiwa utajifunza jinsi ya kuendesha gari vizuri kwenye barabara iliyovunjika, unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya uharibifu wake. Katika hali nyingi, hii itaokoa afya na hata maisha ya dereva na abiria.

Ni kasi gani ya kuchagua

Muda gani kusimamishwa kwa gari lako kutabaki katika hali nzuri kwa kiasi kikubwa inategemea mtindo wa kuendesha gari.

Madereva wengi wanapendelea kushinda hata vikwazo vidogo, kupunguza kasi kwa kasi ya watembea kwa miguu iwezekanavyo.

Wengine wanaona kwamba, kwa kukanyaga gesi, inawezekana kuruka juu ya matuta na usumbufu mdogo. Lakini hii yote ni nzuri hadi uingie kwenye shimo kubwa. Kwa kuongeza, kwa mtindo huu wa kuendesha gari, mzigo kuu huhamishiwa kwenye matairi, diski na fani za kitovu, ambazo huchangia kuongezeka kwa kuvaa kwao.

Vipengele vya kusimamishwa vya elastic vinaweza kupunguza mshtuko na kutetemeka kwenye barabara iliyoharibiwa. Hata hivyo, zimeundwa tu kwa mzigo fulani. Inapozidi, pigo hupitishwa kwa mwili na huhisiwa na wale walio kwenye cabin. Ikiwa hii hutokea mara nyingi, kuvaa kwa sehemu za kusimamishwa hutokea kwa kasi ya kasi, ambayo ina maana kwamba matengenezo si mbali.

Nguvu ya athari imedhamiriwa moja kwa moja na ukubwa wa kikwazo, wingi wa gari na kasi ya harakati zake. Kati ya mambo haya matatu katika hali ya trafiki, dereva anaweza kushawishi kasi tu.

Kukimbilia kwenye wimbo uliovunjika hakika sio thamani yake. Ni bora kupunguza kasi hadi 40 km / h. Kwanza, utakuwa na wakati wa kugundua shimo kwa wakati na kulizunguka kwa usalama. Pili, mtu anayeendesha nyuma yako ataweza kuguswa na hatua zako za dharura na kuepuka mgongano.

Madereva wa magari yaliyo na ABS wanapaswa kuwa waangalifu haswa. Kwa kusimama kwa ghafla kwenye shimo, gari kama hilo linaweza kupoteza udhibiti.

Inapaswa pia kukumbuka kuwa kuvunja ghafla ni ukiukwaji wa sheria za trafiki, ikiwa haukusababishwa na haja ya kuepuka ajali. Makosa katika uso wa barabara hayatumiki kwa kesi kama hizo.

Jinsi ya kuondokana na kikwazo na kuokoa kusimamishwa kwa wakati mmoja

Njia ya upakuaji wa nguvu inakuwezesha kupunguza hatari ya uharibifu wa kusimamishwa na magurudumu. Inapungua kwa kupungua kwa kasi kwa muda mfupi kwa mzigo kwenye magurudumu ambayo huendesha kupitia ufa kwenye barabara au kasi ya kasi.

Ikiwa kikwazo kiko kando ya barabara, basi njia ya upakuaji wa nguvu ya kupita hutumiwa. Ni rahisi sana na inapatikana hata kwa dereva asiye na uzoefu.

Wakati wa mgongano na kizuizi, ni muhimu kupunguza mzigo kwenye axle ya mbele iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, kabla tu ya shimo au hillock, toa kanyagio cha kuvunja. Katika kesi hii, mzigo utahamishwa kwa ghafla kwa kusimamishwa kwa nyuma, na vifuniko vya mshtuko na chemchemi za axle ya mbele zitafungua. Athari itaongezeka ikiwa unabonyeza gesi kwa wakati huu.

Wakati magurudumu ya mbele yanapitisha kikwazo, toa kanyagio cha gesi na funga tena akaumega ili kupakua mhimili wa nyuma.

Ikiwa kasi sio ya juu hata hivyo, basi mara moja kabla ya kikwazo, unapaswa kutumia kasi ya kuvunja na kutolewa mara moja kanyagio. Katika kesi hii, axle ya mbele pia itapakuliwa, ambayo itawawezesha kuendesha gari kwa usalama kupitia shimo.

Ikiwa hii haijafanywa na unaendelea kuvunja hadi mwisho, basi athari kwenye kizuizi itatokea wakati gari linaelekezwa mbele, kusimamishwa kwa mbele ni chini ya mzigo wa juu, na chemchemi zimekandamizwa sana. Ni wazi kwamba hatari ya uharibifu katika kesi hii huongezeka kwa kasi. Matokeo yanaweza kuwa mabaya zaidi kuliko ikiwa hautapunguza kasi hata kidogo.

Ikiwa hali ya trafiki inaruhusu, kasi ya kasi inaweza kupitishwa upande mmoja wa gari au kwa pembe ili magurudumu yasogee juu ya kizuizi kwa zamu. Kushinikiza kutoka chini itakuwa katika kesi hii laini zaidi kuliko athari ya mbele juu ya kusimamishwa.

Mbinu ya upakuaji wa longitudinal (imara).

Njia hii ni ngumu zaidi. Si mara zote inawezekana kuifanya bila matokeo mabaya, hata kwa madereva wenye ujuzi. Haipaswi kufanywa katika hali maalum za barabara, kwani hii inahusishwa na hatari kwa watumiaji wengine wa barabara na watembea kwa miguu. Ni bora kujifunza kwenye uwanja salama wa mafunzo katika kozi za kuendesha gari kwa dharura.

Walakini, sio kawaida kwa madereva kuitumia kwa silika bila kufikiria. Kiini cha njia ni kusambaza tena mzigo upande wa kushoto au wa kulia wa gari, kulingana na upande gani wa shimo kwenye barabara.

Inahitajika kwa kasi na kwa ufupi kugeuza usukani katika mwelekeo ambao kikwazo kilitokea, na kisha kurudi mara moja kwenye nafasi yake ya awali. Katika kesi hii, kuiga ya kuingia kwenye zamu hutokea. Upande wa mashine ambayo iko nje ya curve imepakiwa zaidi. Na upande ambao shimo au hatch wazi ilipatikana hupakuliwa.

Ni lazima ikumbukwe kwamba hii ni ujanja hatari ambayo inaweza kusababisha skid na kupoteza udhibiti. Ikiwa kizuizi ni laini, inawezekana hata kwa gari kupinduka. Kwa hiyo, ni bora kutotumia njia hii isipokuwa lazima kabisa.

Jinsi matairi ya wasifu wa chini yanaathiri kusimamishwa

Mashabiki wa kuendesha gari kwa kasi hujaribu kufunga matairi ya chini na sifa za kasi zilizoongezeka kwenye magari yao. Matairi haya hutoa kuongezeka kwa utunzaji na utulivu wa mashine, pamoja na mtego bora na uso wa barabara, hasa wakati wa kona.

Yote hii inaweza kuhesabiwa haki kwenye autobahns nzuri za Ulaya. Ukweli wetu ni tofauti kabisa. Kuendesha gari kwa matairi ya chini kwenye barabara zetu kumejaa ajali mbaya.

Matairi ya hali ya chini hupunguza athari kwenye barabara yenye matuta kwa kiasi kidogo. Ipasavyo, zaidi huenda kwa vipengele vya kusimamishwa. Unaweza kuua gia ya kukimbia kwa mwaka mmoja tu. Na magurudumu ya aloi ya mwanga na matairi ya chini, ikiwa yanaingia kwenye shimo, yanaweza kushindwa kabisa.

Kwa hiyo, ikiwa unataka kulinda kusimamishwa kwa gari lako kutokana na kushindwa mapema, usiweke matairi ya chini, lakini tumia matairi ya kawaida.

Je, ni thamani ya kupunguza shinikizo la tairi?

Madereva wengine wanadai kwamba ikiwa matairi yatashushwa kidogo, kuendesha gari kupitia mashimo itakuwa rahisi sana.

Hii ni kweli, mzigo kwenye chasi itapungua. Hata hivyo, wataalam hawapendekeza matumizi ya mbinu hiyo.

Kwanza, matairi yataisha haraka, na ikiwa yanaingia kwenye shimo, yanaweza kuharibiwa kabisa.

Pili, matairi ya chini ya umechangiwa yataathiri vibaya utunzaji wa gari. Matokeo inaweza kuwa skidding, kuondoka kutoka kwa wimbo na matatizo mengine.

Vidokezo kadhaa vya mwisho

Jaribu kutoendesha kwenye dimbwi - shimo la kina au hatch wazi inaweza kufichwa chini yake.

Beba matofali machache kwenye shina lako, mfuko mdogo wa mchanga, au kitu kingine chochote kitakachojaza shimo ambalo haliwezi kuzibwa.