Jinsi ya kuokoa mafuta? Hapa kuna njia zilizothibitishwa za kutumia mafuta kidogo

Watumiaji wa gari wanatarajia magari yao kutumia mafuta kidogo iwezekanavyo. Hii inaweza kupatikana si tu kwa safari ya laini, lakini pia na ufumbuzi wa kisasa wa kubuni na teknolojia.

Kupunguza matumizi ya mafuta pia ni moja ya vipaumbele vya juu kwa watengenezaji wa gari. Baada ya yote, wazo ni kwa gari kufanikiwa katika soko ambapo wanunuzi wanahitaji magari ya kiuchumi. Teknolojia za kuokoa mafuta zinazidi kutumiwa na chapa za gari kwa wateja anuwai. Kwa mfano, Skoda imekuwa ikitumia kizazi kipya cha injini za petroli za TSI kwa miaka kadhaa, ambazo zimeundwa kufinya nishati ya juu kutoka kwa kila tone la petroli. Mgawanyiko wa TSI unaendana na wazo la kupunguza. Neno hili linatumika kuelezea kupunguzwa kwa nguvu ya injini wakati wa kuongeza nguvu zao (kuhusiana na uhamishaji), ambayo matokeo yake husababisha kupungua kwa matumizi ya mafuta. Suala muhimu pia ni kupunguza uzito wa kitengo cha gari. Kwa maneno mengine, injini za kupunguza hazihitaji tu kuwa rafiki wa mazingira, lakini pia ufanisi na kiuchumi.

Mfano wa injini kama hiyo ni kitengo cha petroli cha silinda tatu ya Skoda 1.0 TSI, ambayo - kulingana na usanidi - ina safu ya nguvu kutoka 95 hadi 115 hp. Ili kudumisha utendaji mzuri na ukubwa mdogo wa injini, turbocharger yenye ufanisi ilitumiwa, ambayo inalazimisha hewa zaidi ndani ya mitungi. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kuhakikisha sindano sahihi ya mafuta. Kazi hii imekabidhiwa kwa mfumo wa sindano ya moja kwa moja, ambayo hutoa vipimo vilivyoainishwa vya petroli moja kwa moja kwenye mitungi.

Injini ya 1.0 TSI imewekwa kwenye mifano ya Fabia, Rapid, Octavia na Karoq. Kwa mfano, katika jaribio letu, Skoda Octavia, iliyo na kitengo cha 1.0-horsepower 115 TSI na maambukizi ya moja kwa moja ya DSG ya kasi saba, ilitumia wastani wa lita 7,3 za petroli kwa kilomita 100 katika jiji, na kwenye barabara kuu, wastani wa matumizi ya mafuta yalikuwa chini ya lita mbili.

Skoda pia hutumia teknolojia nyingine za kisasa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Hii ni, kwa mfano, kazi ya kuzima silinda ya ACT (Teknolojia ya Active Silinda), ambayo ilitumika katika kitengo cha petroli cha 1.5-horsepower 150 TSI kilichowekwa kwenye mifano ya Karoq na Octavia. Kulingana na mzigo kwenye injini, ACT huzima mitungi miwili kati ya minne kwa usahihi ili kuokoa mafuta. Mitungi miwili huzimwa wakati nguvu kamili ya injini haihitajiki, kama vile wakati wa kuendesha gari kwenye eneo la maegesho, wakati wa kuendesha gari polepole, na wakati wa kuendesha barabarani kwa kasi ya wastani isiyobadilika.

Kupunguza zaidi kwa matumizi ya mafuta kunawezekana shukrani kwa mfumo wa kuanza / kuacha, ambao huzima injini wakati wa kuacha muda mfupi, kwa mfano kwenye makutano ya mwanga wa trafiki. Baada ya gari kusimamishwa, mfumo huzima injini na kugeuka mara moja baada ya dereva kushinikiza clutch au kutoa pedal ya kuvunja katika magari yenye maambukizi ya moja kwa moja. Hata hivyo, kukiwa na baridi au moto nje, kuanza/kusimamisha huamua iwapo kiendeshi kinapaswa kuzimwa. Jambo kuu sio kuacha kupokanzwa cabin wakati wa baridi au baridi katika majira ya joto.

Sanduku za gia za DSG, yaani, upitishaji otomatiki wa dual-clutch, pia husaidia kupunguza uchakavu. Ni mchanganyiko wa maambukizi ya mwongozo na otomatiki. Upitishaji unaweza kufanya kazi kwa hali ya kiotomatiki kikamilifu, na vile vile na kazi ya ubadilishaji wa gia ya mwongozo. Kipengele chake muhimu zaidi cha kubuni ni clutches mbili, i.e. diski za clutch, ambazo zinaweza kuwa kavu (injini dhaifu) au mvua, zinazoendesha kwenye umwagaji wa mafuta (injini zenye nguvu zaidi). Klachi moja hudhibiti gia zisizo za kawaida na za nyuma, zile cluchi nyingine hudhibiti hata gia.

Kuna shafts mbili zaidi za clutch na shafts mbili kuu. Kwa hivyo, gear ya juu inayofuata daima iko tayari kwa uanzishaji wa haraka. Hii inaruhusu magurudumu ya axle ya gari kupokea torque kila wakati kutoka kwa injini. Mbali na kuongeza kasi nzuri ya gari, DSG inafanya kazi katika safu bora ya torque, ambayo inaonyeshwa, kati ya mambo mengine, kwa matumizi kidogo ya mafuta.

Na kwa hivyo Skoda Octavia iliyo na injini ya petroli 1.4-nguvu 150, iliyo na sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita, hutumia wastani wa lita 5,3 za petroli kwa kilomita 100. Na maambukizi ya DSG ya kasi saba, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 5. Muhimu zaidi, injini yenye maambukizi haya pia hutumia mafuta kidogo katika jiji. Katika kesi ya Octavia 1.4 150 hp ni lita 6,1 kwa kilomita 100 ikilinganishwa na lita 6,7 kwa usafirishaji wa mikono.

Dereva mwenyewe anaweza pia kuchangia kupunguza matumizi ya mafuta. - Wakati wa msimu wa baridi, baada ya kuwasha injini asubuhi, usisubiri ipate joto. Wakati wa kuendesha gari, hupata joto haraka kuliko wakati wa kupumzika, anashauri Radosław Jaskulski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła.

Katika majira ya baridi, usiiongezee na kuingizwa kwa wapokeaji wa umeme. Chaja ya simu, redio, kiyoyozi inaweza kusababisha ongezeko la matumizi ya mafuta kutoka chache hadi makumi ya asilimia. Watumiaji wa ziada wa sasa pia ni mzigo kwenye betri. Wakati wa kuanzisha gari, zima wapokeaji wote wa wasaidizi, hii itafanya iwe rahisi kuanza.

Wakati wa kuendesha gari, usiharakishe kwa kasi bila ya lazima, na unapofika kwenye makutano, toa kanyagio cha gesi mapema. - Kwa kuongeza, lazima tuangalie mara kwa mara shinikizo kwenye matairi. Matairi ya chini ya umechangiwa huongeza upinzani wa rolling, na kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, matairi ya chini ya umechangiwa huchakaa haraka, na katika hali ya dharura, umbali wa kusimama utakuwa mrefu zaidi, anaongeza Radosław Jaskulski.