Jinsi ya kukarabati pampu ya usukani wa nguvu mwenyewe

Uendeshaji wa nguvu (GUR) ni sehemu ya utaratibu wa uendeshaji na unapatikana karibu kila gari la kisasa. Uendeshaji wa nguvu unakuwezesha kupunguza kwa kiasi kikubwa jitihada za kimwili zinazohitajika kugeuza usukani, na pia inaboresha uendeshaji na utulivu wa gari kwenye barabara. Ikiwa mfumo wa majimaji utashindwa, udhibiti wa usukani huhifadhiwa lakini unakuwa mgumu.

Mfumo kwa ujumla ni wa kuaminika kabisa na mara chache husababisha shida kwa wamiliki wa gari. Ni muhimu tu kufuatilia kiwango cha mafuta katika tank ya kuhifadhi na, ikiwa ni kupungua kwa dhahiri, kutambua ukali wa mfumo, kupata na kuondokana na uvujaji, hasa katika pointi ambapo mabomba yanaunganishwa na fittings.

Uingizwaji wa mara kwa mara wa giligili chafu na iliyochoka itaongeza maisha ya kiboreshaji cha majimaji. Hii inapaswa kufanyika angalau mara moja kila baada ya miaka miwili.

Unapaswa pia kuzingatia hali ya ukanda wa gari la pampu. Inatokea kwamba inahitajika kurekebisha au kuimarisha, na katika kesi ya kuvaa, badala yake. Ili kuimarisha au kuondoa ukanda, kwa kawaida unahitaji kufuta bolt ya kurekebisha na kusonga nyumba ya pampu katika mwelekeo unaotaka.

utambuzi wa kiwango cha kioevu na kusukuma kufuli kwa hewa

Kiwango cha kioevu kinabadilika na joto. Ili kuipasha joto hadi karibu 80 ° C, kwa kasi isiyo na kazi ya injini ya mwako wa ndani, geuza usukani seti ya nyakati kutoka nafasi moja iliyokithiri hadi nyingine. Hii pia itasaidia kuondoa mifuko ya hewa kutoka kwa mfumo wa majimaji.

Usishike usukani katika nafasi iliyokithiri kwa sekunde zaidi ya tano, ili kioevu kisicho chemsha na kuharibu pampu au vipengele vingine vya uendeshaji wa nguvu. kisha uacha injini ya mwako ndani na utambue kiwango cha maji ya kazi.

Ikiwa kuna hewa iliyobaki kwenye mfumo, itapunguza wakati injini inafanya kazi. Hii itasababisha kushuka kwa kiwango cha kioevu. Kwa hiyo, kwa mara nyingine tena tambua kiwango katika tank na injini inayoendesha ili kuhakikisha kuwa hakuna tofauti.

Ongeza kioevu ikiwa ni lazima.

Utaratibu huu rahisi katika matukio mengi utasuluhisha matatizo na uendeshaji wa nguvu. Vinginevyo, uchunguzi wa ziada utahitajika.

Ishara za kushindwa kwa uendeshaji wa nguvu na sababu zao zinazowezekana

Kupunguza kiwango cha maji ya kufanya kazi:

• Uvujaji kutokana na hoses zilizoharibiwa, mihuri au gaskets.

Sauti za ziada, kupiga miluzi wakati wa kugeuza usukani na injini inayoendesha:

• ukanda wa gari ni huru au huvaliwa;
• fani zilizovaliwa au shimoni la pampu;
• valves zilizofungwa;
• kioevu waliohifadhiwa.

Kwa uvivu au kwa kasi ya chini, nguvu kubwa inahitajika ili kugeuza usukani:

• pampu ya uendeshaji yenye kasoro;
• mfumo wa majimaji uliofungwa;
• kiwango cha chini cha maji.

Wakati ukanda wa gari unapoondolewa, uchezaji wa longitudinal au transverse wa shimoni la pampu huhisiwa:

• kuzaa pampu inahitaji kubadilishwa.

Mitetemo au mishtuko wakati wa kugeuza usukani unapoendesha gari:

• ukanda wa gari ni huru au huvaliwa;
• pampu ya uendeshaji yenye kasoro;
• valve ya udhibiti mbaya;
• kiwango cha chini cha maji;
• hewa katika mfumo.

Mitetemo au mshtuko pia unaweza kusababishwa na sababu zisizohusiana na usukani wa nguvu - kusawazisha vibaya kwa gurudumu, kusimamishwa au kushindwa kwa usukani. Utambuzi sahihi wa uendeshaji wa nguvu unawezekana tu kwenye msimamo maalum wa majimaji.

Pampu ya uendeshaji inahitaji tahadhari maalum

Kipengele muhimu zaidi na hatari zaidi cha uendeshaji wa nguvu ni pampu, ambayo inaendeshwa na injini ya gari na pampu ya maji ya kazi katika mzunguko uliofungwa. Kawaida ni pampu ya aina ya vane, ambayo inatofautishwa na ubora na utendaji wa juu.

Shinikizo la majimaji linaloundwa linaweza kufikia bar 150. Rotor ya pampu inazungushwa na gari la ukanda kutoka kwa crankshaft. Wakati wa operesheni, pampu inakabiliwa na mizigo muhimu. Ni yeye ambaye mara nyingi huwa chanzo cha matatizo katika uendeshaji wa utaratibu wa uendeshaji na inahitaji ukarabati au uingizwaji.

Kushindwa kwa pampu kunaweza kusababishwa na overheating, uchafuzi wa mfumo wa majimaji, kiasi cha kutosha cha maji ya kazi au kutofuata kwake mahitaji.

Ikiwa utaendelea kuendesha gari na pampu isiyofaa ya uendeshaji wa hydraulic, hii inaweza hatimaye kusababisha kushindwa kwa vipengele vingine vya uendeshaji wa nguvu. Kwa hiyo, haifai kuchelewesha ukarabati au uingizwaji.

Unaweza kuwasiliana na huduma ya gari, au unaweza kuokoa kiasi kizuri cha pesa na ujaribu kutengeneza pampu mwenyewe. Haihitaji vifaa vya kisasa au sifa maalum. Inatosha kuwa na tamaa, wakati na uzoefu fulani katika kufanya kazi ya mitambo, pamoja na tahadhari na usahihi.

Maandalizi ya ukarabati wa pampu

Kwa kujitegemea disassembly na ukarabati wa pampu ya uendeshaji wa nguvu, utahitaji zana fulani, vipuri na vifaa.

• Mara nyingi, kuzaa kunashindwa, kwa hivyo hakikisha kuweka juu ya mpya. Kawaida ina kipenyo cha nje cha 35 mm na imewekwa alama 6202, ingawa chaguzi zingine zinawezekana.
• Pete mbili za mpira, muhuri wa mafuta, gasket na washer mbili za shaba. Yote hii inaweza kubadilishwa na kit cha kutengeneza kwa pampu ya uendeshaji wa nguvu, ambayo inaweza kupatikana katika duka la gari.



• Roho nyeupe nyembamba au WD-40.
• Kusafisha kitambaa.
• Sandpaper kutoka P1000 hadi P2000. Inaweza kuchukua mengi sana ikiwa kuna haja ya kusaga.
• Sindano kubwa na chombo cha kusukuma mafuta kutoka kwenye tangi.

Zinazohitajika:

• wrenches na vichwa kwa 12, 14, 16 na 24;
• mvutaji wa mzunguko;
• nyundo;
• bisibisi;
• iliyojaa kupita kiasi;
• kuchimba visima vya umeme na kuchimba visima 12 mm au zaidi.

Ili kuepuka makosa wakati wa kuunganisha tena, jitayarisha nafasi ya kazi na vipande vya karatasi vilivyohesabiwa. inafaa kuwa na benchi ya kazi na vise.

Kutenganisha pampu, utatuzi wa shida

Kunaweza kuwa na tofauti katika muundo wa pampu kwa mashine za chapa tofauti, lakini hatua za kimsingi za kutenganisha na kutengeneza ni sawa. Kwanza unahitaji kusukuma mafuta kutoka kwa mfumo na sindano. kisha tenganisha mirija na kuziba matundu ya kutolea nje kwa kitambaa ili uchafu usiingie ndani.

Ili kuondoa pampu, unahitaji kufuta bolt ambayo inaiweka kwenye bracket, na bolt ya mfumo wa kurekebisha mvutano wa ukanda wa gari. Kabla ya kuvunjwa, pampu iliyoondolewa lazima ioshwe na kutengenezea. Ondoa kifuniko cha nyuma.

Ili kufanya hivyo, kulingana na muundo, unahitaji kufuta bolts 4 au kuondoa pete ya kubaki kwa kugonga na pini (unaweza kutumia msumari) kupitia shimo upande. zaidi, kugonga mwili kwa nyundo, tunafanikisha kuwa chemchemi ndani hufinya kifuniko. Ili kuwezesha kuondolewa, unaweza kunyunyiza karibu na contour na lubricant ya WD-40.

Tunachukua kwa uangalifu ndani, tukikumbuka eneo la sehemu na kuziweka kwa utaratibu. Tunachukua rotor na sahani. Ondoa pete ya mpira wa kuziba kwa kuifuta kwa bisibisi. Vuta silinda inayofanya kazi (stator).

Kwa upande wake wa juu kuna alama (barua na nambari) kwa ajili ya ufungaji sahihi.

Chini ni sahani nyingine, chemchemi na muhuri wa mafuta.



Baada ya disassembly, tunaosha sehemu zote na roho nyeupe na kukagua kwa uangalifu.

Tunazingatia hali ya grooves ya ngoma ya rotor, kando yao lazima iwe hata, mkali na isiyo na burrs na kasoro nyingine ambazo zinaweza kuingilia kati na harakati za bure za vile.

Vinginevyo, makosa lazima yameondolewa na faili ya sindano na sandpaper. Unapaswa pia kufanya kazi kwa uangalifu sahani zenyewe (blade). Epuka bidii kupita kiasi na usiifanye kupita kiasi.



Uso wa ndani wa mviringo wa silinda ya kazi lazima iwe laini. Mara nyingi ni kasoro za duaradufu ambayo ni sababu ya utendaji mbaya wa pampu. Ikiwa kuna grooves au gouges kutoka kwa makofi ya vile, watalazimika kuwa mchanga.

Mchakato wa kusaga mwongozo ni mrefu sana na wa utumishi. Inaweza kuwa nyepesi kwa kutumia drill ya umeme. Tunafunga sandpaper kwenye kuchimba visima na kipenyo cha mm 12 au kidogo zaidi na kuifunga kwenye chuck ya kuchimba. Tunasaga, kubadilisha ngozi inapochoka na hatua kwa hatua tunasonga kutoka kwa ukali hadi laini.



Ili kufikia kuzaa, utakuwa na kubisha shimoni kwa kuipiga kwa nyundo.

Ikiwa kuzaa kutabadilishwa, ondoa pete ya kubaki na kivuta. basi unahitaji kushinikiza kuzaa shimoni na usakinishe mpya.

Njiani, inafaa kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta, pamoja na pete zote za o na washers.

Tunakusanya kila kitu kwa mpangilio wa nyuma. Wakati wa kufunga sahani kwenye grooves ya ngoma, hakikisha kwamba upande wao wa mviringo unakabiliwa nje.

Baada ya kutengeneza pampu, inashauriwa sana kubadili kabisa maji ya kazi.

Inaweza kuchukua muda kusaga vile na stator. Katika kesi hii, pampu inaweza kutetemeka kidogo.