Jinsi Njia ya Kuweka Msaada Inavyofanya Kazi

Siku hizi, watengenezaji wa magari wanazidi kutumia teknolojia anuwai ambazo zinarahisisha utendaji wa magari. Ubunifu wa hivi karibuni ni pamoja na kiolesura cha kudhibiti gari moja kwa moja na kiatomati. Sasa hizi ni prototypes ambazo zinatekelezwa kikamilifu katika aina zingine za sehemu za malipo na za umati. Ili kuelewa ni faida gani dereva anapata wakati wa kufunga mfumo wa kudhibiti mstari kwenye gari lake, ni muhimu kuelewa kanuni ya operesheni, kazi kuu, faida na hasara za vifaa kama hivyo.

Je! Mfumo wa kudhibiti laini ni nini

Jina asili la mfumo Mfumo wa Onyo kuhusu Uondoaji wa Njia (LDWS), ambayo ilitafsiriwa kwa sauti za Kirusi kama "Mfumo wa Onyo la Kuondoka kwa Lane". Zana hii ya programu na vifaa hukuruhusu kupokea ishara kwa wakati unaofaa kuwa dereva ameacha njia: aliendesha kwa upande wa trafiki inayokuja au zaidi ya mipaka ya barabara.

Kwanza kabisa, utumiaji wa mfumo kama huu ni kwa madereva ambao wamekuwa wakiendesha kwa muda mrefu na inaweza, kwa sababu ya kusinzia au ukosefu wa umakini, kuachana na mtiririko kuu wa trafiki. Kwa kutuma ishara kupitia mtetemo wa usukani na sauti, kiolesura huzuia ajali na kuzuia kuendesha bila ruhusa barabarani.

Hapo awali, vifaa kama hivyo viliwekwa haswa kwenye sedans za malipo. Lakini sasa zaidi na mara nyingi unaweza kupata mfumo katika bajeti au magari ya familia ambayo yanatafuta kuboresha usalama wa trafiki.

Kusudi la mfumo

Kazi kuu ya msaidizi wa kushika njia ni kuzuia ajali zinazowezekana kwa kumsaidia dereva kudumisha mwelekeo wa kusafiri katika njia iliyochaguliwa. Ufanisi wa mfumo huu ni haki kwa barabara za shirikisho na alama za barabara zinatumika kwao.

Miongoni mwa kazi zingine za Lane Keeping Assist, chaguzi zifuatazo zinatekelezwa:

• onyo na viashiria anuwai, pamoja na kutetemeka kwa usukani, dereva juu ya ukiukaji wa mipaka ya njia;
• marekebisho ya trajectory iliyoanzishwa;
• taswira ya operesheni ya kiolesura na kumjulisha dereva kila wakati kwenye dashibodi;
• utambuzi wa njia ambayo gari linasonga.

Kwa msaada wa kamera, ambayo ina vifaa vya tumbo vya kupendeza na imewekwa mbele ya gari, hali hiyo imepigwa picha na kupitishwa kwa picha ya monochrome kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Huko inachambuliwa na kusindika kwa matumizi ya baadaye na kiolesura.

Je! Ni mambo gani ya LDWS

Mfumo huo una vifaa vifuatavyo:

• Kitufe cha kudhibiti - huzindua kiolesura. Iko kwenye dashibodi ya kituo, dashibodi au mkono wa ishara.
• Camcorder - inakamata picha mbele ya gari na kuikodisha kwa dijiti. Kawaida iko nyuma ya kioo cha kutazama nyuma kwenye kioo cha mbele kwenye kitengo cha kudhibiti kilichounganishwa.
• Kitengo cha kudhibiti umeme.
• Kubadilisha safu ya uendeshaji - inaarifu mfumo kuhusu mabadiliko ya njia inayodhibitiwa (kwa mfano, wakati wa kubadilisha vichochoro).
• Actuators ni vitu ambavyo vinaarifu juu ya kupotoka kutoka kwa njia maalum na nje ya mipaka. Wanaweza kuwakilishwa na: uendeshaji wa umeme wa umeme (ikiwa ni lazima kurekebisha harakati), motor ya kutetemeka kwenye usukani, ishara ya sauti na taa ya onyo kwenye dashibodi.

Kwa utendaji kamili wa mfumo, picha iliyopatikana haitoshi, kwa hivyo watengenezaji wamejumuisha sensorer kadhaa kwa ufafanuzi sahihi zaidi wa data:

1. Sensorer za IR - hufanya kazi ya kutambua alama za barabarani usiku kwa kutumia mionzi katika wigo wa infrared. Ziko katika sehemu ya chini ya mwili wa gari.
2. Sensorer za laser - zina kanuni ya operesheni, kama ile ya vifaa vya IR, ikionyesha mistari wazi kwenye njia iliyoainishwa, kwa usindikaji unaofuata na algorithms maalum. Mara nyingi iko kwenye bumper ya mbele au grille ya radiator.
3. Sensorer ya Video - Inafanya kazi sawa na DVR ya kawaida. Iko kwenye kioo cha mbele nyuma ya kioo cha nyuma.

Kanuni ya uendeshaji

Wakati wa kuandaa magari ya kisasa, aina kadhaa za mifumo ya udhibiti wa trafiki kwa njia iliyopewa hutumiwa. Walakini, kanuni yao ya utendaji ni sawa na inajumuisha kutunza trafiki kwenye njia iliyochaguliwa ya barabara kuu. Njia inaweza kuwekwa na sensorer ambazo ziko ndani ya kabati kwenye sehemu ya juu ya kioo cha mbele au nje ya gari: chini, radiator au bumper. Mfumo huanza kufanya kazi kwa kasi fulani - karibu 55 km / h.

Udhibiti wa trafiki unafanywa kwa njia ifuatayo: sensorer hupokea data ya kisasa juu ya alama za barabarani kwa wakati halisi. Habari hiyo hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti, na hapo, kupitia usindikaji na nambari maalum za programu na algorithms, inatafsiriwa kwa matumizi zaidi. Ikiwa gari inaacha njia iliyochaguliwa au dereva akiamua kubadilisha njia bila kuwasha ishara ya zamu, kiolesura kitazingatia hii kama hatua isiyoidhinishwa. Kulingana na aina ya LDWS iliyosanikishwa, arifa zinaweza kutofautiana, kwa mfano, mtetemo wa usukani, ishara za sauti au mwanga, nk.

Miongoni mwa maendeleo ya hivi karibuni katika eneo hili ni kazi ambazo huzingatia ujanja tata juu ya njia ya harakati, kulingana na ramani za urambazaji. Kwa hivyo, aina za hivi karibuni za magari ya Cadillac zina vifaa vya mwingiliano na data ya njia inayopewa juu ya ujanja unaohitajika, pamoja na zamu, kuondoka kwa njia au mabadiliko ya njia, nk.

Matumizi ya mifumo ya kudhibiti njia na watengenezaji wa gari tofauti

Mifumo ya kisasa imeundwa kwa msingi wa aina kuu mbili za teknolojia:

• karatasi za kazi (Mfumo wa Kuweka Njia) - Ana uwezo wa kuchukua hatua zinazofaa kurudisha gari kwenye mstari, bila kujali dereva, ikiwa hajibu ishara na maonyo ya nje.
• LDS (Mfumo wa Kuondoka kwa Njia) - humjulisha dereva kuhusu gari linaloacha njia.

Jedwali hapa chini linaonyesha majina ya mifumo na chapa zinazofanana za gari ambazo hutumiwa.

Jina la mfumo		Bidhaa za gari
Mfumo wa Ufuatiliaji		Toyota
utunzaji	Mfumo wa Usaidizi	Nissan
	Msaidie	Mercedes-Benz
	Aid	Ford
Weka Mfumo wa Kusaidia		Fiat na Honda
Kuondoka	Kuzuia	Infiniti
	Mfumo wa Onyo	Volvo, Opel, Motors za Kawaida, Kia, Citroen и BMW
Msaidie		KITI, Volkswagen na Audi

Faida na hasara

Vifaa vina faida kadhaa:

1. Kwa kasi kubwa, usahihi wa usindikaji wa data umeongezeka na udhibiti kamili wa harakati za gari.
2. Uwezo wa kufuatilia hali ambayo dereva wa gari yuko.
3. Dereva anaweza "kuwasiliana" kwa wakati halisi na mfumo ambao unafuatilia hali karibu na gari. Uwezekano wa kubadili udhibiti kamili au hali ya uendeshaji wa sehemu. Hii inafanikiwa kwa kutambua watembea kwa miguu, alama za barabarani na kuamsha kazi ya kusimama dharura.

Kwa sababu ya ukweli kwamba interface iko katika hatua ya maendeleo na kukabiliana na hali halisi, haina faida tu, bali pia na shida kadhaa:

1. Kwa operesheni sahihi ya mifumo yote ya mfumo, barabara ya barabara lazima iwe gorofa na alama wazi. Kuzima kwa interface kunatokea kwa sababu ya uchafuzi wa mipako, ukosefu wa kuashiria au usumbufu wa kila wakati wa muundo.
2. Udhibiti unazidi kudorora kwa sababu ya kupungua kwa kiwango cha utambuzi wa alama za njia kwenye njia nyembamba, ambayo inasababisha mabadiliko ya mfumo kuwa hali ya kupita na uzimaji unaofuata.
3. Onyo la kuondoka kwa njia hiyo hufanya kazi tu kwenye barabara maalum zilizoandaliwa au vizuizi, ambavyo vina vifaa kulingana na viwango vilivyopo.

Interfaces LDWS Je! Mifumo ya kipekee ambayo husaidia dereva kufuata moja ya vichochoro vilivyochaguliwa kwenye Autobahn. Msaada kama huo wa kiufundi wa gari hupunguza sana kiwango cha ajali, ambayo ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu. Mbali na faida zinazoonekana, mfumo wa udhibiti wa laini una shida moja muhimu - uwezo wa kufanya kazi tu kwenye barabara hizo ambazo zina vifaa kulingana na viwango vilivyopo na alama zilizo wazi.