Je! E-Turbo mpya ya mapinduzi inafanyaje kazi?
yaliyomo
Nje, turbocharger kutoka kampuni ya Amerika ya BorgWarner sio tofauti na turbine ya kawaida. Lakini baada ya kuiunganisha na mfumo wa umeme wa gari, kila kitu hubadilika sana. Fikiria sifa za teknolojia ya mapinduzi.
Kipengele cha turbocharger mpya
eTurbo bado ni uvumbuzi mwingine wa F-1. Lakini leo inaanza kuletwa kwa kawaida kwenye magari ya kawaida. Alama ya "e" inaonyesha uwepo wa gari la umeme ambalo huendesha msukumo wakati motor haijafikia kasi inayohitajika. Kwaheri shimo la turbo!
Pikipiki ya umeme huacha kukimbia wakati crankshaft inapozunguka kwa kasi inayohitajika kwa operesheni ya kawaida ya msukumo wa turbocharger. Lakini kazi yake haiishii hapo.
Jinsi e-Turbo inavyofanya kazi
Katika turbines za kawaida, valve maalum imewekwa ambayo inaruhusu gesi kwenye impela ya blower. ETurbo inaondoa hitaji la valve hii. Katika kesi hiyo, impela inaendelea kufanya kazi kwa kasi kubwa ya injini ya mwako wa ndani, lakini mfumo wa umeme hubadilisha polarity ya gari, kwa sababu ambayo inageuka kuwa jenereta.
Nishati inayozalishwa hutumiwa kulisha vifaa vya ziada kama vile kupokanzwa chumba cha abiria. Katika kesi ya magari ya mseto, kifaa hujaza tena betri katika hatua hii. Kama kwa njia ya kupita, eTurbo pia ina moja, lakini kazi yake ni tofauti kabisa.
Turbo ya umeme huondoa hitaji la utaratibu wa jiometri inayobadilika ambayo inasimamia shinikizo la kujazia. Kwa kuongezea, uvumbuzi unaathiri uzalishaji wa injini.
Viwango vya mazingira
Wakati wa kuanza injini ya kawaida ya turbo, kujazia kunachukua kiwango kizuri cha joto kutoka kwa kutolea nje. Hii inathiri utendaji wa kibadilishaji kichocheo. Kwa sababu hii, vipimo halisi vya injini za turbine haitoi viwango vya mazingira ambavyo vimeainishwa katika fasihi ya kiufundi na mtengenezaji.
Katika dakika 15 za kwanza za kuendesha injini baridi wakati wa baridi, turbine hairuhusu mfumo wa kutolea nje upate joto haraka. Upungufu wa uzalishaji mbaya katika kichocheo hufanyika kwa joto fulani. Teknolojia ya ETurbo inaendesha shimoni la kujazia kwa kutumia motor ya umeme, na njia inayopita hupunguza ufikiaji wa gesi za kutolea nje kwa msukumo wa turbine. Kama matokeo, gesi moto hupunguza uso wa kazi wa kichocheo haraka sana kuliko katika injini za kawaida za turbo.
Mfumo hutumiwa kikamilifu katika magari mengi ya mbio yanayoshiriki katika mbio za Mfumo 1. Turbocharger hii inaboresha ufanisi wa injini ya V1,6-lita V6 bila kupoteza nguvu. Mifano za uzalishaji zilizo na turbocharger ya umeme zitaonekana hivi karibuni kwenye soko la gari la ulimwengu.
Uainishaji wa Turbine
BorgWarner imeunda marekebisho 4 ya e-Turbo. Rahisi zaidi (eB40) imeundwa kwa magari madogo, na yenye nguvu zaidi (eB80) itawekwa katika magari makubwa (malori na magari ya viwandani). Turbine ya umeme pia inaweza kuwekwa kwenye mahuluti na mfumo wa umeme wa volt 48 au mahuluti ya kuziba ambayo hutumia volts 400 - 800.
Kama mtengenezaji anabainisha, mfumo huu wa eTubo hauna vielelezo kote ulimwenguni, na hauna uhusiano wowote na kontena za umeme zinazotumiwa na Audi katika mfano wa SQ7. Mwenzake wa Ujerumani pia hutumia gari la umeme kuzungusha shimoni la kujazia, lakini mfumo haudhibiti mfumo wa kutolea nje. Wakati idadi inayohitajika ya mapinduzi imefikia, motor ya umeme imezimwa tu, baada ya hapo utaratibu hufanya kazi kama turbine ya kawaida.
e-Turbo kutoka BorgWarner inafanya kazi kwa ufanisi mkubwa, na utaratibu yenyewe sio mzito kama wenzao. Inabakia kuonekana ni magari yapi yatatumia teknolojia hii haswa. Walakini, mtengenezaji amedokeza kuwa itakuwa supercar. Kuna maoni kwamba inaweza kuwa Ferrari. Rudi mnamo 2018, Waitaliano waliomba patent kwa turbo ya umeme.
