Silinda kuu ya breki inafanyaje kazi?

Mfumo wa majimaji wa gari la kuvunja gari huanza na kifaa ambacho lazima kibadilishe nguvu ya mitambo kwenye kanyagio kuwa shinikizo la maji ya kufanya kazi. Jukumu hili linachezwa na silinda ya majimaji, inayoitwa baada ya mahali inapokaa kama "kuu". Wakati huo huo, wengine wote sio sekondari, wanaitwa wafanyakazi au watendaji.

Kusudi la GTZ kwenye gari

Kuweka breki huanza kwa kushinikiza kanyagio. Kwa sasa, huwezi kuzingatia kila aina ya mifumo ya usaidizi wa madereva mahiri ambayo hufanya kazi nzuri bila ushiriki wake.

Upeo ambao utasaidia mguu wa mtu ambaye anataka kupunguza kasi ya gari ni nyongeza ya kuvunja utupu (VUT) iko kati ya mkusanyiko wa pedal na kifaa cha kwanza cha majimaji kwenye mlolongo unaoishia na usafi wa kuvunja.

Hatua ya pamoja ya nguvu ya misuli na anga kupitia utando wa WUT inapaswa kuongeza shinikizo katika mfumo mzima wa majimaji. Ikiwa valves za ABS na pampu haziingilii, basi shinikizo hili ni sawa wakati wowote.

Vimiminika haviwezekani, ndiyo sababu hutumiwa kwenye breki za magari. Kabla ya hili, hakuna mango chini ya incompressible yalitumiwa kwa namna ya fimbo na nyaya za kuendesha usafi wa mashine za kwanza.

Shinikizo la moja kwa moja linaundwa kwa usahihi na pistoni ya silinda kuu ya kuvunja (GTZ). Kwa sababu ya kutokuwa na uwezo, inakua haraka sana, kila dereva alihisi jinsi kanyagio kigumu chini ya mguu baada ya kuchagua uchezaji wake wa bure.

Kutoa shinikizo baada ya kutolewa kwa pedal na kujaza mistari na kioevu inapohitajika pia ni kazi za GTZ.

Kanuni ya uendeshaji

GTZ ya mzunguko mmoja, ambapo kulikuwa na bastola moja tu, haipatikani tena kwenye magari, kwa hivyo inafaa kuzingatia moja tu ya mzunguko-mbili. Inatofautishwa na uwepo wa pistoni mbili, ambayo kila moja inawajibika kwa shinikizo katika tawi lake la mfumo.

Kwa hivyo, breki zinarudiwa, ambayo inahitajika kwa usalama. Ikiwa uvujaji wa maji hutokea, basi tawi ambalo linabaki katika hali nzuri itawawezesha kusimamisha gari bila kutumia kuvunja maegesho na mbinu nyingine za dharura.

Pistoni ya kwanza imeunganishwa moja kwa moja na shina la pedal. Kuanza kusonga mbele, hufunga mashimo ya bypass na fidia, baada ya hapo nguvu kupitia kiasi cha kioevu itahamishiwa mara moja kwenye usafi wa mzunguko wa msingi. Watasisitiza dhidi ya diski au ngoma, na kupungua kwa kasi kutaanza kwa msaada wa nguvu za msuguano.

Kuingiliana na pistoni ya pili hufanywa kwa njia ya fimbo fupi na chemchemi ya kurudi na maji ya mzunguko wa msingi. Hiyo ni, bastola zimeunganishwa kwa safu, kwa hivyo GTZ kama hizo huitwa tandem. Pistoni ya mzunguko wa pili hufanya kazi sawa na tawi lake la mfumo.

Kwa kawaida, mitungi ya magurudumu ya kazi hufanya kazi kwa diagonally, yaani, gurudumu moja la mbele na la nyuma limeunganishwa kwa kila mzunguko. Hii imefanywa kwa lengo la kwa hali yoyote kutumia breki za mbele, zenye ufanisi zaidi, angalau sehemu.

Lakini kuna magari ambayo, kwa sababu za kimuundo, mzunguko mmoja hufanya kazi tu kwenye magurudumu ya mbele, na ya pili kwa yote manne, ambayo seti za ziada za mitungi ya gurudumu hutumiwa.

Kifaa

GTC ni pamoja na:

• nyumba na fittings kusambaza kioevu kutoka tank usambazaji na kukimbia kwa mistari ya silinda kazi;
• pistoni za mzunguko wa kwanza na wa pili;
• kuziba cuffs za mpira ziko kwenye grooves ya pistoni;
• chemchemi za kurudi ambazo zinapunguza wakati pistoni zinasonga;
• anther inayofunika mahali pa kuingilia kwa fimbo kutoka kwa VUT au kanyagio kwenye mapumziko ya upande wa nyuma wa pistoni ya kwanza;
• plug ya screw ambayo inafunga silinda kutoka mwisho, kwa kufuta ambayo unaweza kukusanya au kutenganisha silinda.

Mashimo ya fidia iko katika sehemu ya juu ya mwili wa silinda, inaweza kuingiliana wakati pistoni zinasonga, kutenganisha cavity ya shinikizo la juu na tank ya usambazaji na usambazaji wa kioevu.

Tangi yenyewe kawaida huunganishwa moja kwa moja kwenye silinda kupitia vifungo vya kuziba, ingawa inaweza kuhamishiwa mahali pengine kwenye chumba cha injini, na unganisho hufanywa kupitia hoses za shinikizo la chini.

Malfunctions makubwa

Migawanyiko kwenye silinda kuu ya kuvunja haijatengwa, na utendakazi wote unahusishwa na kifungu cha maji kupitia mihuri:

• kuvaa na kuzeeka kwa collars ya kuziba kwenye upande wa fimbo, kioevu huingia kwenye cavity ya nyongeza ya utupu au, bila kutokuwepo, ndani ya chumba cha abiria, kwa miguu ya dereva;
• ukiukwaji sawa wa cuffs kwenye pistoni, silinda huanza kupitisha moja ya mizunguko, kanyagio inashindwa, kuvunja hudhuru;
• wedging ya pistoni kutokana na kutu wao wenyewe na kioo silinda, pamoja na kupoteza elasticity ya chemchemi ya kurudi;
• ongezeko la kiharusi na kupungua kwa ugumu wa pedal wakati wa kuvunja kutokana na hewa katika mstari wa kuvunja.

Kwa magari mengine, vifaa vya kutengeneza na pistoni na cuffs bado zimehifadhiwa katika orodha za vipuri. Pamoja na mapendekezo ya kuondoa kasoro za uso wa silinda na sandpaper.

Kwa mazoezi, kazi hii haina maana sana, hakuna uwezekano kwamba itawezekana kupanua kwa kiasi kikubwa rasilimali ya GTZ ambayo imefanya kazi, na kuendesha gari na silinda ya hydraulic isiyoaminika, ambayo sio bure inayoitwa moja kuu. , haipendezi na ni hatari. Kwa hiyo, katika idadi kubwa ya matukio, silinda inabadilishwa na mkutano mpya.

Jinsi ya kuangalia na kutoa damu silinda ya breki kuu

GTZ inaangaliwa kwa dalili za tatizo la breki. Kawaida hii ni kanyagio iliyoshindwa au laini na kuongezeka kwa safari. Ikiwa hundi ya mitungi yote ya kazi na hoses haionyeshi dalili za malfunction, basi inahitimishwa katika moja kuu, ambayo inapaswa kubadilishwa.

Unaweza kukadiria takriban utendakazi kwa kulegeza viambatanisho vya bomba la breki kutoka kwa GTZ moja baada ya nyingine na kuangalia ukubwa wa uvujaji unapobonyeza kanyagio. Lakini hakuna haja maalum ya hili, GTZ ambayo imefanya kazi inabadilishwa kwa tuhuma kidogo, usalama ni ghali zaidi.

Wakati wa kuchukua nafasi ya silinda, imejaa kioevu safi, na hewa ya ziada huingia kwenye tank kupitia mashimo ya bypass, kwa hiyo hakuna haja maalum ya kusukuma tofauti. Inatosha kushinikiza kanyagio mara kwa mara na kusukuma kwa jumla kwa mfumo kupitia valves za mifumo ya kufanya kazi.

Ikiwa, kwa sababu fulani, ni muhimu pia kusukuma GTZ, basi kwa hili, kufanya kazi pamoja, fittings za pato zimezuiwa mfululizo, isipokuwa moja. Hewa hutoka ndani yake kwa kuifungua kabla ya kubonyeza kanyagio na kuifunga kabla ya kuiachilia.

Hakuna haja ya hata kukata mirija, inatosha "kudhoofisha" kwa kuifungua kidogo nati ya umoja. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufuatilia kiasi cha kutosha cha kioevu kwenye tank.

Jinsi ya kutoa damu BRAKE MASTER CYLINDER

Usalama wa silinda na kuhakikisha maisha yake ya huduma ya muda mrefu inahakikishwa na uingizwaji uliopangwa wa wakati uliopangwa wa maji ya kuvunja na kusafisha mfumo. Baada ya muda, maji hufika huko, kuchukuliwa na utungaji wa hygroscopic kutoka hewa.

Matokeo yake, sio tu kushuka kwa kiwango cha kuchemsha, ambayo ni hatari, lakini kutu ya nyuso za pistoni na mitungi huanza, na cuffs hupoteza elasticity yao. Utaratibu unapendekezwa kufanywa kila baada ya miaka miwili.