Diski za breki zinapaswa kuwa moto kiasi gani kwenye gari?

Diski za breki zimeundwa ili joto. Hii ndiyo njia pekee ya kubadilisha nishati ya kinetic ya gari linaloongeza kasi kwenye joto na kisha kuiondoa kwenye nafasi. Lakini hii inapaswa kutokea madhubuti kwa amri ya dereva. Kupokanzwa kwa breki katika kesi nyingine zote kunaonyesha kuwepo kwa malfunction, pamoja na chaguzi za dharura, yaani, overheating nyingi.

Vipengele vya mfumo wa kuvunja gari

Kazi ya breki ni kusimamisha gari haraka na kwa usalama iwezekanavyo. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kwa msaada wa nguvu ya msuguano, ambayo hutokea katika taratibu za kuvunja.

Breki ziko kwenye magari ya kisasa kwenye kila gurudumu ili kuweza kushika vyema matairi barabarani.

Kazi hutumia:

• rekodi za kuvunja au ngoma, sehemu za chuma zinazohusiana na vibanda vya gurudumu;
• pedi za kuvunja, zinazojumuisha msingi na bitana zilizofanywa kwa nyenzo ambazo zina mgawo wa juu wa msuguano dhidi ya chuma cha kutupwa au chuma na wakati huo huo kuhimili joto la juu na kuvaa kidogo kwa usafi wote wenyewe na diski (ngoma);
• breki drive, mitambo, hydraulic na vifaa vya kielektroniki ambavyo vinasambaza nguvu kutoka kwa vidhibiti vya dereva hadi mifumo ya breki.

Kuna aina kadhaa za mifumo ya kuvunja, jukumu muhimu katika kupokanzwa kwa diski huchezwa na huduma na breki za maegesho.

Wote wawili hufanya kazi kwa njia sawa - dereva kwa njia ya gari hujenga nguvu ya mitambo kwenye usafi wa kuvunja, ambao unasisitizwa dhidi ya diski au ngoma. Kuna nguvu ya msuguano inayoelekezwa dhidi ya inertia ya gari, nishati ya kinetic hupungua, kasi hupungua.

Je, diski za breki na ngoma zinapaswa kuwa moto?

Ikiwa tunahesabu nguvu ya kuvunja, na hii ni nishati iliyotolewa kwa namna ya joto wakati wa kuvunja kwa muda wa kitengo, basi itazidi mara nyingi nguvu ya injini.

Jinsi injini inavyowaka, pamoja na nishati iliyochukuliwa na gesi za kutolea nje na kutumika kwa kazi muhimu katika kusonga gari na mzigo, ni rahisi kufikiria.

Inawezekana kutenga kiasi kikubwa sana cha nishati tu na ongezeko kubwa la joto. Inajulikana kutoka kwa fizikia kwamba wiani wa flux ya nishati ni sawa na tofauti ya joto, yaani, tofauti kati ya heater na jokofu. Wakati nishati haina muda wa kuingia kwenye jokofu, katika kesi hii ni hewa ya anga, joto linaongezeka.

Disk inaweza kuangaza katika giza, yaani, kupata digrii mia kadhaa. Kwa kawaida, haitakuwa na muda wa kupungua kati ya kusimama, itakuwa moto safari nzima.

Sababu za overheating

Kuna tofauti kubwa sana kati ya joto na overheating. Inapokanzwa ni jambo la kawaida, yaani, kuhesabiwa na kupimwa na watengenezaji wa gari, na overheating ni dharura.

Hitilafu fulani imetokea, halijoto iliongezeka sana. Katika kesi ya breki, hii ni hatari sana, kwani sehemu za overheated haziwezi kufanya kazi kwa kawaida, hupoteza nguvu, jiometri na rasilimali haraka sana.

Madhara ya kuendesha gari kwenye breki ya mkono

Jambo rahisi zaidi ambalo karibu madereva wote wa novice hukutana ni kusahau kuondoa breki ya maegesho mwanzoni mwa harakati.

Wahandisi wamejitahidi kwa muda mrefu na kwa mafanikio kukabiliana na usahaulifu huu. Kulikuwa na kengele nyepesi na za sauti zinazowashwa unapojaribu kuondoka na pedi zilizoimarishwa, pamoja na breki za mikono za kiotomatiki ambazo huwekwa na kutolewa na kiendeshi cha umeme wakati gari linasimama na kuwasha.

Lakini ikiwa bado unaendesha gari na pedi zilizoshinikizwa, nguvu kubwa inayopitishwa itapasha moto ngoma kiasi kwamba bitana za pedi zitawaka, chuma kitaharibika, na mitungi ya majimaji itavuja.

Mara nyingi hii inaonekana tu wakati matairi kwenye diski huanza kuvuta sigara. Itahitaji matengenezo makubwa na ya gharama kubwa.

Bastola ya caliper iliyokwama

Katika taratibu za diski, hakuna vifaa tofauti vya kuondoa pistoni kutoka kwa usafi. Shinikizo katika mfumo wa majimaji huondolewa, nguvu ya kushinikiza inakuwa sifuri, na nguvu ya msuguano ni sawa na bidhaa ya shinikizo kwenye block na mgawo wa msuguano. Hiyo ni, "sifuri" haijalishi ni nambari gani - itakuwa "zero".

Lakini haifanyiki hivyo kila wakati. Kizuizi kinapaswa kufutwa na sehemu ya millimeter, angalau kwa sababu ya elasticity ya cuff ya kuziba. Lakini ikiwa kutu hutokea kati ya pistoni na silinda ya caliper, na wedges za pistoni, usafi utabaki kushinikizwa na nguvu isiyo ya sifuri.

Kutolewa kwa nishati na inapokanzwa bila kudhibitiwa itaanza. Itaisha tu baada ya unene fulani wa safu kufutwa kutoka kwa nyongeza kama matokeo ya joto na upotezaji wa mali. Wakati huo huo, diski pia itazidi.

Hewa katika mfumo wa breki

Mara chache, lakini athari iligunduliwa wakati pedi zilisisitizwa kwa hiari dhidi ya diski kwa sababu ya usukumaji mbaya wa kiendeshi kutoka kwa hewa.

Inapanua kutoka kwa joto na huanza kushinikiza usafi dhidi ya diski kupitia mitungi. Lakini bado, mapema zaidi kuliko kuzidisha kwa joto, dereva ataona kuwa gari haipunguzi.

Jinsi ya kumwaga breki na kubadilisha maji ya breki

Kuvaa diski

Wakati huvaliwa, diski hupoteza sura yao bora ya kijiometri. Msaada unaoonekana unaonekana juu yao, pedi hujaribu kuingia ndani yake.

Yote hii inaongoza kwa mawasiliano yasiyotabirika kati ya nyuso za diski na bitana, na mawasiliano yoyote yatamaanisha overheating na matokeo yote yanayofuata.

Uingizwaji usio sahihi wa pedi za kuvunja

Ikiwa teknolojia ya uingizwaji wa pedi inakiukwa, kwa unyenyekevu wake wote katika kesi ya kuvunja disc, usafi unaweza jam katika caliper.

Msuguano unaosababishwa utazidisha diski na mwongozo wa caliper, ambayo itaongeza tu hali hiyo. Kawaida huisha na dereva kutambua sauti za nje na kupungua kwa kasi kwa ufanisi wa kusimama.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya pedi za kuvunja mbele Audi A6 C5

Jinsi ya kuondoa diski za kupokanzwa

Kuna sheria rahisi za kuokoa breki kutoka kwa joto kupita kiasi:

• tumia breki tu katika hali za dharura na kwa kituo cha mwisho, katika hali zingine zote, ukingoni chini ya msukumo mzuri au hasi wa injini;
• usitumie breki kwenye miteremko mirefu kwenye milima, injini tu au breki ya mlima, mfumo wa huduma hauwezekani kuishi hadi kiwango cha chini kabisa cha asili ya kwanza, kuwa na uhakika wa hii, inatosha kuhesabu uwezo. nishati ambayo gari ina juu ya mlima;
• kudumisha mifumo ya kuvunja katika hali kamili, kuhakikisha kuwa hakuna kutu ya majimaji na miongozo na kila uingizwaji wa pedi, kwa kutumia lubricant maalum na ramani ya matumizi yake;
• kwa wakati ubadilishe diski na uvaaji uliokithiri, bila kungoja uwazi wao kamili.

Diski zenye joto kupita kiasi lazima zibadilishwe. Wamepoteza nguvu, mgawo wao wa msuguano umebadilika hata kwa usafi mpya, na muhimu zaidi, ni kutofautiana katika eneo, ambayo itasababisha jerks na overheating mpya.

Matokeo ya uendeshaji usiofaa wa mfumo wa kuvunja

Diski zenye joto kupita kiasi kawaida hubadilishwa wakati pigo linapoonekana kwenye kanyagio la breki hadi mpigo wa gurudumu. Ikiwa hatua hii ya lazima imepuuzwa, basi uharibifu wa disc wakati wa kuvunja inawezekana.

Hii kawaida huisha na msongamano wa gurudumu wa janga na gari kuacha njia katika mwelekeo usiotabirika. Kwa mkondo mnene wa kasi ya juu, ajali mbaya haiwezi kuepukika, uwezekano mkubwa na wahasiriwa.

Katika kila MOT, diski zinakaguliwa kwa uangalifu. Haipaswi kuwa na rangi ya tint inayotokana na joto kupita kiasi, unafuu unaoonekana zaidi, mzingo au mtandao wa nyufa.

Disks daima hubadilishwa pamoja na usafi, na katika kesi ya kuvaa kutofautiana - pia na marekebisho ya calipers.