Jinsi PSA Batri ya Mseto Inavyofanya Kazi: HYbrid2 na HYbrid4

Je, unakumbuka miaka ya 4 Hybrid2010? Ni wakati wa kusahau kuhusu hilo, kwani kizazi kipya kinafika chini ya shirika la Peugeot / Citroën (bila kutaja DS ...). Kwa hivyo ni toleo la mseto la 4X2 (2 h.p Mseto225) na 4X4 (4 h.p Mseto300).

Iliyoundwa na Aisin (maambukizi), PSA, Valeo (injini ya nyuma) na GKN (sanduku la gia) na iliyowasilishwa kama PREMIERE ya ulimwengu huko Paris mnamo 2018, ni juu ya kuzingatia kila kitu katika usafirishaji wa moja kwa moja, ambao umebuniwa hapa kuunda gari. mseto.

	Mseto	Mseto4	PSE
joto	180 h	200 h	200 h
umeme	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Wanandoa tu	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Mkuu anaweza	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: kulingana na toleo: Opel / DS / Peugeot / Citroën ilitangaza motors za umeme kutoka 108 hadi 113 hp. Injini ni sawa mbele na nyuma.

Lengo la Aisin ni kutoa mseto kwa watengenezaji wote bila kulazimika kufanya marekebisho yoyote kwenye chasi na injini zao. Kuwa mwangalifu ingawa, suluhu tunayozungumzia hapa inaoana na magari yenye injini zinazopita na si nyingine zenye toleo la longitudinal (Wafaransa hawana chochote cha longitudinal... Zaidi ya Chiron na Alpine, lakini je, ni muhimu sana? ?).

Makala muhimu ya PSA Mseto

Kama nilivyosema hivi punde, hii ni kuhusu kuwezesha kisanduku kilichopo ili kubeba magari mengi iwezekanavyo. Na kwa kuwa nilikuwa nikiongea juu ya injini inayobadilika, ni sanduku lenye kompakt sana ambalo kwa hivyo huepuka kuwa pana kuliko ile ya kawaida, na hivyo kuepusha hitaji la kuhama injini kidogo kwenda kulia, kama ilivyo kwa A3 e-Tron (au GTE ya Gofu). ambazo zina kifaa kikubwa zaidi cha clutch.

Kwa hiyo yeye ni wa asili ya Kijapani, wale ambao waliunda HSD maarufu: Aisin Toyota (ambayo kwa hiyo ni 30% inayomilikiwa na chapa ya Toyota). Kwa matoleo ya 4X4 HYbrid4, injini ya nyuma ni Valeo ya asili.

Wasilisho katika Mondial Paris 2018, wakati huo huo na uwasilishaji wa umma wa mseto wa PSA na DS (E-Tense), ambao hutumia teknolojia hii. Kwa hivyo, tuliweza kupata vifaa vilivyoonyeshwa kwenye kibanda cha Aisin, ingawa wageni hawakuelewa hili.

Kusema kweli, Aisin alianza na BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) ambayo inajulikana sana kwani inatumika katika BMW (Steptronic, transverse models only) na PSA (EAT8) kutaja chache. Kwa hivyo, hii ni sanduku la kubadilisha torque, muundo wa ndani ambao ni gia za sayari.

Walikuwa na wazo la kuondoa kibadilishaji cha wakati ili kuibadilisha na clutch ya sahani anuwai iliyo na motor ya umeme ..

Aisin inatoa suluhisho mbili: traction na gari-gurudumu nne. Katika kisa cha kwanza, mhimili wa mbele pekee ndio unaohuishwa, na hii inaeleweka linapokuja suala la msukumo wa nyuma wa gari. Suluhisho la pili ni kuongeza gari la umeme kwenye mhimili wa nyuma, ambao unakumbusha kizazi cha kwanza Hybrid4, ambacho kilifaidika na 508 na 3008. Tofauti hapa ni kwamba tunaunganisha treni mbili zinazoendeshwa kwa umeme, kifaa cha zamani kilimaanisha tu nyuma.

Hapa unaweza kuendesha gari kwa umeme wote (HYbrid na HYbrid4) kutoka kilomita 40 hadi 50, kulingana na usanidi.

Jinsi gani kazi?

Kimsingi, inafanya kazi kwa njia sawa na matoleo ya kushindana, ingawa kuna mambo ya kipekee hapa ... Kwa hivyo, ni mkusanyiko sambamba na injini ya joto (180 hp), gari la umeme (108 hp) na sanduku la gia la kuhamisha. nguvu iliyokusanywa kwa magurudumu (ambayo haizidi hp 225, ili usivunje usafirishaji, naiona kuwa dhaifu kidogo, ni wazi inadhibitiwa na kompyuta). Lakini hebu tuangalie njia tofauti za matumizi ili kupata maelezo kidogo zaidi, na kisha tuanze na hali ya umeme, ambayo itakuwa ya manufaa kwa wengi.

Hapa ni ya asili

Kwa mchoro unaoelezea kidogo mantiki ya utaratibu, hapa imezimwa, kwa hiyo katika hali ya 100% ya umeme. Nyekundu ni mhimili wa injini (flywheel/crankshaft) na nyeusi ni mhimili wa kuingiza kisanduku cha gia.

Inashiriki hapa, ambayo inaunganisha injini na sanduku la gia (na na rotor kwa wakati mmoja). Hapa tuko katika hali ya pamoja au ya joto, kulingana na kwamba stator inapokea juisi au la.

Njia ya umeme

Clutch ya kifaa hutumiwa hapa kukata injini ya joto kutoka kwa mnyororo wote wa kinematic. Yaani inapokatika kila kitu hukaa kikiwa kimeunganishwa isipokuwa injini ambayo huwekwa kando kimsingi ni kana kwamba unaiweka kwenye shina haina mawasiliano kabisa na gari lingine.

Katika kesi hii, motor ya hp 108 ya umeme. huondoa injini nzito ya joto (kuhama wakati injini imezimwa ni ngumu sana, uliza kianzishaji!) Kwa udhibiti wa gurudumu uliopumzika zaidi, clutch hii inapatikana kwenye karibu vifaa vyote vinavyoshindana (isipokuwa kwa Toyota HSD, ambayo ni maalum) .

Tunakukumbusha kwamba motor ya umeme inafanya kazi kama ifuatavyo: sasa inazunguka kwenye upepo wa shaba kuzunguka sumaku ya kudumu (au hata kwenye upepo wa umeme, ni sawa), mkondo unaotiririka kupitia upepo unashawishi nguvu ya umeme (sumaku) ambayo itaingiliana na sumaku. Kama matokeo, sasa inayotiririka kupitia coil husababisha sumaku kusonga kwenye duara, kwa sababu mkutano umeundwa kupokea harakati hii (kimantiki ikiwa tunataka kuhuisha gurudumu). Kwa kifupi, tunacheza na nguvu ya umeme ili kupata mwendo, kwa hivyo hakuna kuvaa kwa msuguano kwa sababu ya ukosefu wa mawasiliano. Hata hivyo, kuna kuvaa kidogo hata hivyo kwa sababu upepo unakabiliwa na athari ya Joule, ambayo husababisha joto, bila kutaja kuzaa ambayo inazunguka rotor kwa kasi ya juu.

Njia iliyojumuishwa

Hapa tuko katika hali ya umeme kama inavyoonyeshwa hapo awali, isipokuwa kwamba tunaongeza injini ya joto kwenye mnyororo wa kinematic. Kompyuta itawasha (au tuseme, kuiacha, kwa sababu diski nyingi zinahusika. Kompyuta inaweza kuzima tu) injini ya joto ili kuiunganisha na rotor. Kwa hivyo, rotor itapokea torque kwa sababu ya nguvu ya umeme ya motor ya umeme ("vilima ambayo hutengeneza sumaku"), lakini pia torque kupitia crankshaft ya injini kupitia clutch ya diski nyingi.

Kupona nishati

Nguvu ya inertia ya timer ya kibinafsi itaruhusu sumaku za kudumu za rotor kuzunguka katika upepo. Inapozunguka, hii inasababisha (kwa hivyo jina la inductor kwa stator) ya sasa kwenye vilima / stator, ambayo hurejeshwa kwenye betri ili kuzichaji tena. Hii pia husababisha kusimama kwa injini, ambayo ni muhimu zaidi au chini kulingana na udhibiti wa umeme wa msambazaji wa umeme (basi tuna mipangilio ya kuirekebisha). Habari zaidi juu ya kutengeneza breki / urejeshaji wa nishati hapa.

Toleo la HYbrid4?

Kwa hivyo, toleo la HYbrid4 huruhusu gari-gurudumu nne wakati huu, haswa na motor ya umeme kwenye axle ya nyuma (Valeo). Injini hii ni sawa na ya mbele, inazalisha 108 hp. Kompyuta basi itasimamia uthabiti wa matumizi ya motors tatu kwa sababu hakuna shimoni la upitishaji linalorudi nyuma ili kusawazisha kila kitu kupitia kesi ya uhamishaji / tofauti.

Hivi ndivyo motor ya umeme, ambayo huendesha axle ya nyuma, inatoa katika maisha halisi.

Njia ya umeme

Hapa betri itatoa nguvu kwa motors mbili za umeme, ni wazi na injini ya joto imezimwa. Hakuna haja ya clutch au kifaa kingine sawa nyuma, motor imeunganishwa kwa tofauti kupitia sanduku la gia (hatujawahi kuweka mzunguko wa motor ya umeme sawa na magurudumu, kisha tunaongeza sanduku la gia ambalo linajumuisha. sanduku la gia moja).

Betri zinaweza kukimbia haraka hapa kwa sababu motors zaidi zinahitajika, kwa hivyo ni kubwa kidogo kuliko matoleo ya mvuto.

Njia iliyojumuishwa

Ni rahisi kugundua hali ya pamoja, ambayo katika kesi hii ni sawa na ile ya toleo la gari-magurudumu yote.

Njia ya kupona nishati

Inafanya kazi sawa hapa kama inavyofanya juu ya kuvuta, isipokuwa kwamba tuna faida kubwa. Kuwa na motors mbili inatuwezesha kuongeza ahueni ya nishati kwa mbili, tangu wakati huo tutakuwa na jenereta mbili badala ya moja.

Hii ni faida, ambayo sio ya hadithi, kwa sababu gari moja inaweza tu kupata nguvu ndogo, vinginevyo itapunguza moto na inaweza kuyeyusha koili (itaanguka baadaye ...).

Kwa kweli, betri lazima iweze kuchukua nishati hii yote, ambayo kawaida sio hivyo ... Nishati ya ziada hutumwa kwa kontena iliyoundwa mahsusi kubadilisha nishati ya umeme kuwa joto (Joule athari), ambayo hufanya mwangaza rahisi balbu. , Nakubali. Tafadhali kumbuka kuwa kusimama kwa umeme kunatumika sana kwenye malori, kwani athari ya Joule sio muhimu sana kuliko na msuguano wa mitambo (pedi za diski), lakini aina hii ya kusimama haitoshi kumaliza kabisa umati wa inertial (zaidi tunasimama bila kufanya kazi, chini ya kusimama ...) ...

koshi?