Jinsi ya kuangalia pampu ya injini ya gari bila kuondoa
yaliyomo
Pampu ya maji ya mfumo wa kupoeza injini ya magari, ambayo mara nyingi hujulikana kama pampu, ina jukumu muhimu katika kudumisha utawala wa joto, kutoa mzunguko wa kazi wa maji ya kazi. Ikiwa itashindwa, motor chini ya mzigo huchemka karibu mara moja na huanguka. Kwa hiyo, ni muhimu kuhakikisha kuegemea kwa kiwango cha juu, akiona ishara kidogo za matatizo kwa wakati.
Jinsi ya kuangalia afya ya pampu kwenye gari
Suluhisho bora itakuwa uingizwaji wa kuzuia pampu na kukimbia kwa kilomita 60-100, katika hali ya kawaida, wakati huo huo na ukanda wa muda, ikiwa pulley ya pampu inatumiwa nayo.
Katika hali nyingine, pampu inabadilishwa tu kulingana na kanuni za mtengenezaji, lakini hii sio wakati wote:
- rasilimali ya pampu kutoka kwa wazalishaji tofauti ni tofauti sana;
- mengi inategemea mali ya maji yaliyotumiwa, sio antifreezes zote huhifadhi mali zao za awali kwa muda mrefu sawa;
- kubeba mzigo hutegemea mambo ya nje, hasa mvutano wa ukanda;
- hali ya uendeshaji, muda wa mashine na mzunguko wa mabadiliko ya joto huathiriwa sana.
Kwa hivyo hitaji la kujua ishara za kawaida za uharibifu wa nodi ambao umeanza.
Kelele za nje
Pampu ina sehemu mbili za kuvaa, ambayo rasilimali yake karibu inategemea kabisa. Ni muhuri na kuzaa. Kuvaa kwa sanduku la stuffing hakujidhihirisha kwa njia yoyote kwa sikio, lakini kuzaa, mbele ya kuvaa, haitaweza kufanya kazi kimya.
Sauti inaweza kuwa tofauti, ni screeching, buzzing na kugonga, na wakati mwingine kwa crunch. Kwa kuwa ni vigumu kupata pampu nje ya mzunguko, ni muhimu kuwatenga fani nyingine zote kutoka upande wa mikanda ya gari ya vitengo, kuhakikisha kuwa ni hali nzuri, na kuacha pampu chini ya mashaka.
Kisha jifunze hali yake kwa undani zaidi. Mzunguko wa rotor ya pampu lazima iwe laini kabisa, bila ishara kidogo ya rolling ya mipira ya kuzaa au kurudi nyuma. Na ni bora kuibadilisha mara moja, haswa ikiwa node tayari imefanya kazi sana.
Ili kuficha kelele ya pampu, rollers zisizo na kazi na zinazozunguka za gari la ukanda zinaweza. Pia wanahitaji kuchunguzwa, ambayo ni rahisi zaidi, kwani wakati wa kuondoa ukanda, ni rahisi kuwafungua kwa mkono na kuelewa uwepo wa kuvaa.
Pulley backlash
Kuna matukio wakati kuvaa kwa fani ya ubora hutokea kwa usawa na kelele haitoke. Pampu kama hiyo bado ingefanya kazi, lakini athari inayosababishwa hairuhusu sanduku la kujaza kufanya kazi kawaida.
Kuna hatari ya uvujaji, ambayo itajidhihirisha yenyewe. Kwa hivyo, vibali vya radial au axial katika fani, ambazo huonekana wakati wa kutikisa pulley, ni ishara ya uingizwaji wa haraka wa mkusanyiko wa pampu.
Kuonekana kwa uvujaji
Muhuri wa mafuta ambao umepoteza kukazwa kwake hautaweza kushikilia shinikizo la antifreeze kwa njia yoyote. Mfumo wa baridi hufanya kazi chini ya shinikizo la ziada, ambalo lina jukumu nzuri na sanduku la kawaida la kujaza, kusisitiza kingo zake za kazi.
Baada ya kuvaa muhimu, hakuna kitu cha kuimarisha huko, na antifreeze chini ya shinikizo huanza kutoka. Hii inaonekana kwa macho.
Kukausha haraka kwa antifreeze kwenye injini ya moto hufanya iwe vigumu kutambua. Lakini athari kwa namna ya mipako ya tabia inabaki, ikiwa ni pamoja na kwenye ukanda wa gari.
Wakati uvujaji ni muhimu, tayari ni vigumu kutotambua, kiwango cha kioevu kinapungua, ukanda huwa mvua mara kwa mara na hauna muda wa kukauka, antifreeze hutawanyika na sehemu zinazozunguka na hata inapita kutoka chini ya casing.
Huwezi kwenda zaidi, unahitaji uingizwaji mara moja. Vinginevyo, kuvaa na kupasuka kwa ukanda kunawezekana, ikifuatiwa na ukarabati mkubwa wa injini.
Antifreeze harufu
Sio madereva wote wana tabia ya kuangalia mara nyingi chini ya kofia, hasa kwa vile wanajua hasa wapi kuangalia ili kutathmini hali ya muhuri wa pampu. Lakini compartment injini ni mara chache sana tight kwamba kuyeyuka antifreeze si kupata njia ya kutoka, na hata moja kwa moja ndani ya cabin.
Harufu ni tabia sana, mtu yeyote ambaye amewahi kuvuja radiator ya jiko atakumbuka. Utafutaji zaidi wa chanzo unaweza kusababisha mabomba na radiators kuvuja, pamoja na pampu ya maji.
Kuongezeka kwa joto la injini
Dalili hatari zaidi ya malfunction ya pampu. Inaweza kumaanisha sababu zote zilizoelezwa tayari za kasoro, na ya tatu ya nadra - matatizo na impela ya pampu.
Idadi ya vile vilivyopinda kwenye shimoni la rotor, na kutengeneza impela, huwajibika moja kwa moja kwa kuchanganya kioevu na kuunda shinikizo lake. Hapo awali, ilifanywa kwa kutupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, hivyo uharibifu wake haukujumuishwa. Isipokuwa kulikuwa na kesi adimu za uhamishaji wa kutupwa kutoka kwa shimoni kwa sababu ya ukiukaji wa teknolojia ya vyombo vya habari vyake kufaa na kukazwa kwa lazima.
Sasa, kwa ajili ya utengenezaji wa impellers, plastiki ya ubora tofauti hutumiwa hasa.
Chini ya hali ya kuzunguka kwa kasi kwa antifreeze ya moto kwa kasi ya juu, na kusababisha cavitation, vile vile vinaweza kuanza kuanguka, impela ya "bald" haitaweza kuchanganya chochote, mzunguko wa maji unasumbuliwa, na joto la injini huanza kupanda kwa kasi. . Katika kesi hii, radiator itakuwa baridi, kioevu kutoka kwake haitafika kwenye kizuizi na kichwa.
Hali ya hatari sana, injini inapaswa kuzima mara moja na tatizo linapaswa kutafutwa.
Dalili sawa zinaweza kutokea kwa impela isiyoharibika, lakini hii itahitaji uvujaji mkubwa wa maji, uundaji wa mifuko ya hewa na kutoweka kabisa kwa kiwango katika tank ya upanuzi. Hii ni rahisi kuona wakati wa kuangalia.
Utatuzi wa shida
Hadi mwisho wa karne iliyopita, pampu kwenye mashine nyingi zinaweza kutengenezwa. Mkutano uliondolewa na kushinikizwa katika sehemu tofauti, baada ya hapo kuzaa na kuziba kwa kawaida kubadilishwa. Sasa hakuna mtu anayefanya hivyo tena.
Hivi sasa, kifaa cha kutengeneza pampu ni sehemu ya mwili yenye muhuri wa mafuta, kuzaa, shimoni, pulley na gasket iliyowekwa. Kama sheria, saizi sawa ya kawaida na nambari ya serial inayojulikana kutoka kwa orodha hutengenezwa na kampuni nyingi.
Ubora hapa moja kwa moja inategemea bei. Haupaswi kutumaini kuwa sehemu kutoka kwa mtengenezaji asiyejulikana itaweza kutoa rasilimali inayokubalika. Inastahili kuacha katika makampuni maalumu kwa vifaa vya muda mrefu vya pampu zilizothibitishwa. Ikiwa ni pamoja na kwenye conveyors ya automakers.
Kubadilisha pampu sio ngumu. Kwa hivyo, kawaida hubadilishwa kama sehemu ya vifaa vya ukanda wa muda. Kuna kits kutoka kwa mtengenezaji sawa, wote pamoja na bila pampu pamoja.
Ununuzi wa seti kama hiyo ni sahihi zaidi, kwani kampuni inayojulikana haitakamilisha ukanda na rollers na pampu ya ubora wa chini, na kwa uingizwaji tata, bei ya kazi ni ya chini sana, kwani shughuli nyingi za kusanyiko na disassembly. sanjari, kilichobaki ni kumwaga baadhi ya vizuia kuganda na kufuta viungio vya pampu.
Sehemu mpya imewekwa na gasket kwenye kit cha ukarabati, baada ya hapo kiwango cha baridi kinaletwa kwa kawaida.
Maisha ya huduma ya muda mrefu ya sehemu yatahakikishwa na mvutano sahihi wa ukanda wa gari, ambao haujumuishi upakiaji wa fani. Wrench ya torque kawaida hutumiwa kuzuia makosa ya urekebishaji. Unahitaji tu kuweka nguvu inayotaka kwa mujibu wa maagizo.
