Jinsi ya kuangalia kofia ya radiator

Jinsi ya kuangalia kofia ya radiator? Swali hili linaulizwa na madereva kwa nyakati tofauti za mwaka. Baada ya yote, uendeshaji wa kofia ya radiator hutoa shinikizo la kuongezeka kwa mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani, ambayo, kwa upande wake, inafanya uwezekano wa injini ya mwako wa ndani kufanya kazi kwa kawaida na jiko la mambo ya ndani kufanya kazi katika msimu wa baridi. Kwa hiyo, hali yake lazima ifuatiliwe mara kwa mara, na wakati ni muhimu kubadili valve, pete ya kuziba, au kifuniko kizima, kwani mara nyingi ni muundo usioweza kutenganishwa. Kwa hiyo, ili kuangalia jinsi kifuniko kinavyofanya kazi, ukaguzi mmoja wa kuona haitoshi, mtihani wa shinikizo unahitajika pia.

Jinsi kofia ya radiator inavyofanya kazi

Ili kuelewa vizuri kiini cha kuangalia kofia ya radiator, kwanza unahitaji kujadili muundo na mzunguko wake. Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba antifreeze katika mfumo wa baridi ni chini ya shinikizo la juu. Hali hii ilifanywa mahsusi ili kuongeza kiwango cha kuchemsha cha baridi, kwani halijoto ya uendeshaji ya injini ya mwako wa ndani inazidi kidogo digrii +100 za Celsius. Kawaida, kiwango cha kuchemsha cha antifreeze ni karibu + 120 ° C. Walakini, inategemea, kwanza, juu ya shinikizo ndani ya mfumo, na pili, juu ya hali ya baridi (kama umri wa antifreeze, kiwango chake cha kuchemsha pia hupungua).

Kupitia kofia ya radiator, sio tu antifreeze hutiwa ndani ya nyumba ya radiator (ingawa antifreeze kawaida huongezwa kwenye tank ya upanuzi ya mfumo unaolingana), lakini baridi iliyobadilishwa kuwa mvuke pia huingia kwenye tank ya upanuzi kupitia hiyo. Kifaa cha kofia ya radiator ya gari ni rahisi sana. Muundo wake unahusisha matumizi ya gaskets mbili na valves mbili - bypass (jina jingine ni mvuke) na anga (jina jingine ni inlet).

Valve ya bypass pia imewekwa kwenye plunger iliyobeba spring. Kazi yake ni kudhibiti vizuri shinikizo ndani ya mfumo wa baridi. Kawaida ni kuhusu 88 kPa (inatofautiana kwa magari tofauti, na pia inategemea hali ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa injini fulani ya mwako wa ndani). Kazi ya valve ya anga ni kinyume chake. Kwa hivyo, imeundwa ili kuhakikisha usawazishaji wa taratibu wa shinikizo la anga na shinikizo la kuongezeka ndani ya mfumo wa baridi katika hali ambapo injini ya mwako wa ndani imezimwa na kupungua. Matumizi ya valve ya anga hutoa mambo mawili:

• Kuruka kwa kasi kwa joto la baridi wakati pampu inacha haijumuishwi. Hiyo ni, kiharusi cha joto kinatengwa.
• Kushuka kwa shinikizo kwenye mfumo huondolewa wakati joto la baridi hupungua polepole.

kwa hiyo, sababu zilizoorodheshwa ni jibu la swali, ni nini kinachoathiri kofia ya radiator. Kwa kweli, kushindwa kwa sehemu yake kwa kawaida husababisha ukweli kwamba kiwango cha kuchemsha cha antifreeze hupungua, na hii inaweza kusababisha kuchemsha kwake wakati wa operesheni ya injini, yaani, overheating ya injini ya mwako ndani, ambayo yenyewe ni hatari sana!

Dalili za kofia ya radiator iliyovunjika

Mmiliki wa gari anashauriwa kuangalia mara kwa mara hali ya kofia ya radiator, haswa ikiwa gari sio mpya, hali ya mfumo wa baridi ni wastani au chini ya hii, na / au ikiwa maji au antifreeze iliyochemshwa nayo ilitumiwa kama baridi. . pia, hali ya kifuniko inapaswa kuchunguzwa katika kesi wakati antifreeze inatumiwa katika mfumo wa baridi kwa muda mrefu sana bila kuibadilisha. Katika kesi hii, inaweza kuanza kuharibu muhuri wa mpira ndani ya kifuniko. Hali kama hiyo inaweza kutokea, kwa mfano, wakati mafuta yanaweza kuingia kwenye baridi wakati gasket ya kichwa cha silinda imechomwa. Maji ya mchakato huu ni hatari kwa muhuri wa kofia, na pia huharibu utendaji wa antifreeze.

dalili ya msingi ya kuvunjika katika kesi hii ni uvujaji kutoka chini ya kofia ya radiator. Na nguvu ni, hali mbaya zaidi, ingawa hata kwa kuvuja kidogo kwa kioevu, uchunguzi wa ziada, ukarabati au uingizwaji wa kifuniko lazima ufanyike.

Pia kuna ishara kadhaa zisizo za moja kwa moja kwamba kofia ya radiator haina shinikizo katika mfumo wa baridi. Hizi ni pamoja na:

• vijiti vya plunger valve bypass (kawaida skewed) wakati wa harakati ya kurudi kwa compression;
• kudhoofika kwa chemchemi ya kifuniko;
• wakati valve ya anga inatolewa nje ya kiti chake (kiti), inashikilia na / au hairudi kikamilifu;
• kipenyo cha gasket ya valve ni kubwa kuliko kipenyo cha kiti chake;
• kupasuka (mmomonyoko) wa gaskets za mpira kwenye uso wa ndani wa kofia ya radiator.

Michanganyiko iliyoorodheshwa inaweza kusababisha kifuniko cha radiator kuruhusu baridi (kinza kuganda au kizuia kuganda) nje. Pia kuna ishara kadhaa zisizo za moja kwa moja za kushindwa kwa kifuniko. Walakini, zinaweza pia kuonyesha uharibifu mwingine, mbaya zaidi, katika mfumo wa baridi. Ndiyo, ni pamoja na:

• wakati valve ya bypass imekwama, bomba la juu la radiator huvimba;
• wakati valve ya anga imekwama, hose ya juu ya radiator inarudi.

pia ikiwa valve moja au nyingine haifanyi kazi vizuri, kiwango cha kupoeza kwenye tanki ya upanuzi kitakuwa sawa. Katika hali ya kawaida, inapaswa kubadilika (ingawa kidogo) kulingana na joto la injini ya mwako wa ndani.

Jinsi ya kuangalia uendeshaji wa kofia ya radiator

Unaweza kuangalia afya ya kofia ya radiator kwa njia kadhaa. Ili kufanya hivyo, fuata algorithm hapa chini.

Inahitajika kuangalia kofia ya radiator wakati injini ya mwako wa ndani imepozwa kabisa, kwani sehemu hiyo itakuwa na joto la juu la baridi. Ikiwa unaigusa wakati ni moto, unaweza kujichoma! Kwa kuongeza, antifreeze ya moto iko kwenye mfumo chini ya shinikizo. Kwa hiyo, wakati kifuniko kinafunguliwa, kinaweza kupiga nje, ambayo pia inatishia na kuchoma kali!

• Ukaguzi wa kuona. Awali ya yote, unahitaji kuibua kuangalia hali ya kifuniko. Kwa hakika, haipaswi kuwa na uharibifu wa mitambo, chips, dents, scratches, na kadhalika. Ikiwa uharibifu huu hutokea, basi mapema au baadaye kituo cha kutu kitatokea mahali pao, ambacho kitapanua daima. Kifuniko kama hicho kinaweza kusafishwa na kupakwa rangi, au kubadilishwa na mpya. Chaguo la pili ni bora zaidi.
• Cheki cha spring. Ubunifu wa kila kofia ya radiator ni pamoja na chemchemi ambayo hutumika kama sehemu ya valve ya usalama. Kuangalia, unahitaji kuifinya kwa vidole vyako. Ikiwa imefungwa kwa urahisi sana, inamaanisha kuwa haiwezi kutumika na inahitaji kubadilishwa (ikiwa kifuniko kinaweza kuanguka). Walakini, mara nyingi vifuniko haviwezi kutenganishwa, kwa hivyo lazima kubadilishwa kabisa.
• Angalia valve ya anga. Ili kuiangalia, unahitaji kuivuta na kuifungua. basi acha na uangalie kuhakikisha inafunga kabisa. pia wakati wa mchakato wa ukaguzi, ni muhimu kuangalia kiti cha valve kwa uwepo wa uchafu au amana ndani yake, ambayo inaweza kuonekana wakati wa uvukizi wa antifreeze ya zamani. Ikiwa uchafu au amana hupatikana, basi kuna chaguzi mbili. Ya kwanza ni kujaribu kusafisha tandiko. Ya pili ni kuchukua nafasi ya kifuniko na mpya. Hata hivyo, kila kitu kinategemea kiwango cha uchafuzi wa uso wa ndani wa valve ya utupu.
• Angalia uanzishaji wa valve. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia kifaa maalum. Kuhusu yeye kidogo zaidi.

Kuna njia inayoitwa "watu" ya kuangalia hali ya kofia ya radiator. Inajumuisha ukweli kwamba, kwenye injini ya mwako ya ndani yenye joto (iliyowashwa), jisikie bomba la radiator. Ikiwa kuna shinikizo ndani yake, basi kifuniko kinashikilia, na ikiwa bomba ni laini, basi valve juu yake inatoka.

Hata hivyo, pia kuna maelezo ya njia moja ya "watu", ambayo kwa kweli si sahihi. Kwa hivyo, inasemekana kwamba unahitaji kufinya bomba la juu kwa mkono wako, wakati huo huo ukiangalia ongezeko la kiwango cha kioevu kwenye tank ya upanuzi. Au, vivyo hivyo, kwa kubomoa mwisho wa bomba la kutoka, angalia jinsi antifreeze itatoka ndani yake. Ukweli ni kwamba safu ya kioevu huinua kiti cha valve tu katika hali ambapo shinikizo kutoka kwa nguvu ya ukandamizaji itakuwa kubwa zaidi. Kwa kweli, shinikizo linapoongezeka, vyombo vya habari vya kioevu kwa pande zote, na itainua tu valve ya bypass "kwa ziada". Na shinikizo la baridi husambazwa kupitia chaneli zote, na sio kwa moja tu (kwenye kiti).

Kuangalia kifuniko kwa njia zilizoboreshwa

Kuangalia uendeshaji wa valve ya bypass ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukata bomba yoyote ndogo ya mfumo wa baridi kwenye injini ya mwako wa ndani, kwa mfano, inapokanzwa damper au nyingi. basi unahitaji kutumia compressor na kupima shinikizo (ili kujua shinikizo halisi ya usambazaji), unahitaji kusambaza hewa kwa mfumo. Thamani ya shinikizo ambayo valve inafanya kazi itaamuliwa kwa urahisi na kuzomewa na gurgling kutoka kwa vipengele vya mfumo wa baridi. Tafadhali kumbuka kuwa mwisho wa utaratibu, shinikizo haliwezi kutolewa kwa ghafla. Hii inatishia kwamba wakati kifuniko kinafunguliwa, antifreeze inaweza kuruka chini ya shinikizo. Chini ya hali ya kawaida, valve ya anga imeundwa ili kuzuia hili.

Kutoka kwenye tank ya upanuzi, kioevu huingia kwenye radiator kupitia valve ya kuangalia. Inahifadhi shinikizo kutoka kwa upande wa radiator, lakini hufungua kwa utulivu ikiwa kuna utupu kamili huko. Inaangaliwa katika hatua mbili:

1. Unahitaji kujaribu kuinua kiraka cha valve kwa kidole chako. Kwa hakika, inapaswa kusonga kwa jitihada ndogo (hakuna upinzani wa mitambo).
2. Kwenye injini ya mwako wa ndani ya baridi, wakati hakuna shinikizo la ziada katika radiator, unahitaji kufunga kuziba kwenye kiti chake. kisha ukata bomba kwenda kwenye tank ya upanuzi ya mfumo wa baridi na kupitia jaribu "kupuliza" radiator. Valve imeundwa kwa shinikizo la chini, hivyo labda utaweza kupiga kiasi kidogo cha hewa ya ziada kwenye radiator. Hii inaweza kuangaliwa kwa kufungua tena kofia ya radiator. Katika kesi hii, sauti ya kawaida ya kuzomewa ya hewa inayotoka kwayo inapaswa kusikika. Badala ya mdomo, compressor yenye kupima shinikizo pia inaweza kutumika. Hata hivyo, utunzaji lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba shinikizo halikua kwa kasi.

Funika Gasket Check

Pamoja na valves, inafaa kuangalia ukali wa gasket ya juu ya kofia ya radiator. Hata wakati hewa inapotoka wakati kifuniko kinafunguliwa, hii inaonyesha tu kwamba valve inafanya kazi. Walakini, kupitia gasket inayovuja, antifreeze inaweza kuyeyuka polepole, kwa sababu ambayo kiwango chake katika mfumo hupungua. Wakati huo huo, mchakato wa reverse pia unaonekana, wakati, badala ya kuchukua antifreeze kutoka kwenye tank ya upanuzi, hewa kutoka anga huingia kwenye mfumo. Hivi ndivyo lock ya hewa inavyoundwa ("airing" mfumo).

Unaweza kuangalia kuziba kwa sambamba na kuangalia valve ya kuangalia. Katika nafasi yake ya awali, lazima imewekwa mahali pake kwenye radiator. Kuangalia, unahitaji "kupuliza" radiator kupitia bomba inayotoka kwenye tank ya upanuzi (hata hivyo, shinikizo linapaswa kuwa ndogo, kuhusu 1,1 bar), na kufunga bomba. Unaweza kusikiliza tu mlio wa hewa inayotoka. Walakini, ni bora kutoa suluhisho la sabuni (povu), na kufunika cork karibu na eneo (katika eneo la gasket) nayo. Ikiwa hewa inatoka chini yake, inamaanisha kwamba gasket imevuja na inahitaji kubadilishwa.

Kipima kofia ya radiator

Wamiliki wengi wa gari ambao wanakabiliwa na unyogovu wa mfumo wa baridi wanavutiwa na swali la jinsi ya kuangalia utendaji wa kofia ya radiator kwa kutumia wapimaji maalum. Kifaa kama hicho cha kiwanda kinagharimu zaidi ya rubles elfu 15 (tangu mwanzo wa 2019), kwa hivyo kitapatikana tu kwa huduma za gari na ukarabati wa gari kila wakati. Wamiliki wa kawaida wa gari wanaweza kutoa kifaa sawa kutoka kwa vifaa vifuatavyo:

• Radiator mbaya kutoka kwa gari lolote la zamani. Hali yake ya jumla sio muhimu, jambo kuu ni kwamba ili iwe na tank nzima ya juu. Hasa sehemu ambayo cork imefungwa.
• Sandpaper na "kulehemu baridi".
• Chuchu kutoka kwenye chumba cha mashine.
• Compressor yenye kipimo sahihi cha shinikizo.

Kuacha maelezo ya utengenezaji wa kifaa, tunaweza kusema kwamba ni tank ya juu ya radiator iliyokatwa, ambayo seli zote zilizama nje ili hewa isitoke kupitia kwao, pamoja na kuta za upande zilizo na kusudi sawa. Nipple ya chumba cha mashine, ambayo compressor imeunganishwa, imeunganishwa kwa hermetically kwenye moja ya kuta za upande. basi kifuniko cha mtihani kimewekwa kwenye kiti chake, na shinikizo hutumiwa kwa msaada wa compressor. Kwa mujibu wa usomaji wa kupima shinikizo, mtu anaweza kuhukumu ukali wake, pamoja na utendaji wa valves zilizojengwa ndani yake. Faida ya kifaa hiki ni gharama yake ya chini. Hasara - utata wa viwanda na usio wa ulimwengu wote. Hiyo ni, ikiwa kifuniko kinatofautiana kwa kipenyo au thread, basi kifaa sawa lazima kifanyike kwa ajili yake, lakini kutoka kwa radiator nyingine isiyoweza kutumika.

Kwa kipima kofia ya radiator, unaweza kuangalia anuwai ya shinikizo lao la kufanya kazi. Itakuwa tofauti kwa injini tofauti. yaani:

• Injini ya petroli. Thamani ya shinikizo la ufunguzi wa valve kuu ni 83…110 kPa. Thamani ya shinikizo la ufunguzi wa valve ya utupu ni -7 kPa.
• Injini ya dizeli. Thamani ya shinikizo la ufunguzi wa valve kuu ni 107,9 ± 14,7 kPa. Shinikizo la kufunga la valve ya utupu ni 83,4 kPa.

Thamani zilizopewa ni wastani, lakini inawezekana kabisa kuongozwa nao. Unaweza kupata taarifa kamili kuhusu shinikizo la uendeshaji wa valves kuu na utupu katika mwongozo au kwenye rasilimali maalum kwenye mtandao. Katika tukio ambalo kofia iliyojaribiwa inaonyesha thamani ya shinikizo ambayo inatofautiana sana na ile iliyotolewa, inamaanisha kuwa ni kosa na, kwa hiyo, inahitaji ukarabati au uingizwaji.

Urekebishaji wa kofia ya radiator

Kukarabati kofia ya radiator mara nyingi haiwezekani. Kwa usahihi, matokeo yatakuwa mabaya zaidi. Kwa hiyo, unaweza kujitegemea kujaribu kuchukua nafasi ya gaskets ya mpira kwenye kifuniko, kusafisha kutu kwenye mwili wake, na kuipaka tena. Walakini, ikiwa chemchemi katika muundo ni dhaifu au moja ya valves (au mbili mara moja) inashindwa, basi ukarabati wao hauwezekani, kwani mwili yenyewe katika hali nyingi hauwezi kutenganishwa. Ipasavyo, suluhisho bora katika kesi hii itakuwa kununua kofia mpya ya radiator.

Ni kofia gani ya radiator ya kuweka

Madereva wengi ambao wameanza kuangalia na kuchukua nafasi ya kifuniko kilichosemwa wanavutiwa na swali la ni vifuniko bora vya radiator? Kabla ya kujibu swali hili, unahitaji mara moja kuzingatia ukweli kwamba kifuniko kipya lazima kiwe na sifa za utendaji sawa na ile inayobadilishwa. yaani, kuwa na kipenyo sawa, lami ya thread, ukubwa wa valve ya ndani, na muhimu zaidi - lazima iwe iliyoundwa kwa shinikizo sawa.

Kawaida, kwa magari mengi ya kisasa ya abiria, vifuniko vinauzwa ambavyo vimeundwa kufanya kazi katika shinikizo la 0,9 ... 1,1 Bar. Hata hivyo, kabla ya kununua, unahitaji kufafanua zaidi habari hii, kwa kuwa wakati mwingine kuna tofauti. Ipasavyo, ni muhimu kufanya uchaguzi wa kifuniko kipya na sifa zinazofanana.

Tafadhali kumbuka kuwa unaweza pia kupata kinachojulikana kama vifuniko vya radiator vilivyowekwa kwenye mauzo, iliyoundwa kufanya kazi kwa shinikizo la juu, yaani hadi 1,3 bar. Hii inafanywa ili kuongeza kiwango cha kuchemsha cha antifreeze zaidi na kwa hivyo kuongeza ufanisi wa injini ya mwako ya ndani ya gari. Vifuniko vile vinaweza kutumika kwenye magari ya michezo, injini ambazo zimeundwa kufanya kazi kwa nguvu ya juu, lakini kwa muda mfupi.

Kwa magari ya kawaida yanayotumiwa katika mzunguko wa mijini, vifuniko vile havifai kabisa. Wakati zimewekwa, mambo kadhaa mabaya yanaonekana. Kati yao:

• Kazi ya vipengele vya mfumo wa baridi "kwa kuvaa". Hii inasababisha kupungua kwa rasilimali zao zote na hatari ya kushindwa mapema. Na ikiwa bomba au clamp hupasuka kutoka kwa shinikizo nyingi, hii ni nusu ya shida, lakini hali hii inaweza kuishia mbaya zaidi, kwa mfano, ikiwa radiator au tank ya upanuzi hupasuka. Hii tayari inatishia matengenezo ya gharama kubwa.
• Rasilimali ya antifreeze iliyopunguzwa. Kipozezi chochote kina kiwango fulani cha joto cha kufanya kazi. Kwenda zaidi ya hayo hupunguza utendaji wa antifreeze na kwa kiasi kikubwa hupunguza muda wa matumizi yake. Kwa hivyo, unapotumia vifuniko vilivyowekwa, itabidi ubadilishe antifreeze mara nyingi zaidi.

kwa hivyo, ni bora kutojaribu, na kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari lako. Kama chapa maalum za kofia za radiator, kuna mengi yao, na ni tofauti kwa magari tofauti (kwa magari ya Uropa, Amerika, Asia). Ni bora kununua vipuri vya asili. Nambari za makala zao zinaweza kupatikana katika nyaraka au kwenye rasilimali maalum kwenye mtandao.

Pato

Kumbuka kwamba kofia ya radiator inayoweza kutumika ni ufunguo wa operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani ya gari lolote na mfumo wa baridi uliofungwa. Kwa hivyo, inafaa kuangalia hali yake sio tu wakati ilishindwa (au shida zilianza katika uendeshaji wa mfumo wa baridi), lakini pia mara kwa mara. Hii ni kweli hasa kwa mashine za zamani, na/au mashine zinazotumia maji au kizuia kuganda kwa maji katika mfumo wa kupoeza. Misombo hii hatimaye huharibu nyenzo za kifuniko, na inashindwa. Na kuvunjika kwa sehemu zake za kibinafsi kunatishia kupunguza kiwango cha kuchemsha cha baridi na kuzidisha injini ya mwako wa ndani.

ni muhimu kuchagua kifuniko kipya kulingana na vigezo vilivyojulikana hapo awali. Hii inatumika kwa vipimo vyake vya kijiometri (kipenyo cha kifuniko, kipenyo cha gasket, nguvu ya spring) na shinikizo ambalo limeundwa. Habari hii inaweza kupatikana katika mwongozo au tu kununua kofia ya radiator sawa na ile iliyowekwa hapo awali.